在我國城市軌道交通建設(shè)的高潮中，如何選擇安全、可靠、適用、先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)的信號系統(tǒng)，以充分發(fā)揮投資效益是一個重要課題。根據(jù)實際需要，選擇atc和計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，盡快建立城市軌道交通信號標(biāo)準(zhǔn)體系，盡量避免信號系統(tǒng)的復(fù)雜性，促進(jìn)信號系統(tǒng)的本土化。在城市軌道交通快速發(fā)展的過程中，為了促進(jìn)通信與信號技術(shù)的融合，適應(yīng)高科技設(shè)備的發(fā)展，還必須培養(yǎng)高素質(zhì)的人才隊伍。

隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升以及社會的不斷發(fā)展進(jìn)步,交通問題已經(jīng)成為影響我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展,維系我國社會穩(wěn)定的主要因素,加強(qiáng)城市軌道交通建設(shè)就顯得尤為重要。通信信號系統(tǒng)的建立有利于為城市軌道交通提供穩(wěn)定便捷的服務(wù),有利于減少城市軌道交通運(yùn)行過程耗費(fèi)的成本,強(qiáng)化管理力度,方便交通系統(tǒng)的運(yùn)行合理性,有利于強(qiáng)化城市軌道交通的聯(lián)系,從而促進(jìn)我國城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展。本文將針對城市軌道交通與通信信號系統(tǒng)展開論述。

互聯(lián)互通已成為國內(nèi)城市軌道交通信號系統(tǒng)新的發(fā)展方向,信號系統(tǒng)通過規(guī)范系統(tǒng)總體架構(gòu)、通信協(xié)議、工程設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等,在信號系統(tǒng)層面實現(xiàn)cbtc及降級模式下的互通互換及聯(lián)通聯(lián)運(yùn)。

城市軌道交通信號系統(tǒng) 目錄 一、概述 二、列車自動控制系統(tǒng)（atc系統(tǒng)）分類 三、列車自動控制系統(tǒng)的基本功能 四、列車自動控制系統(tǒng)的監(jiān)控運(yùn)行模式 五、基于無線通信的列車自動控制系統(tǒng)（cbtc） 六、影響列車運(yùn)行能力的因素 一、概述 城市軌道交通信號系統(tǒng)是整個軌道交通自動化控制系統(tǒng)中的重要組成部分，其作用： 1.保障列車運(yùn)營安全； 2.提高運(yùn)輸能力； 3.實現(xiàn)快速、有序、高密度行車調(diào)度指揮。 由于城市軌道交通運(yùn)營安全、準(zhǔn)點率要求高，行車密度大，信號系統(tǒng)一般均采用列車自動控制系統(tǒng) （atc），包括： 1.列車自監(jiān)控系統(tǒng)（ats） 2.列車自動防護(hù)系統(tǒng)（atp） 3.列車自動運(yùn)行系統(tǒng)（ato） 二、列車自動控制系統(tǒng)（atc）分類 1.按列車控制方式可分為：臺階式和曲線式，臺階式→曲線式； 2.按閉塞方式可分為：固定閉塞、準(zhǔn)移動閉塞和移動閉塞，固定閉塞→準(zhǔn)移動閉塞→移動

城市軌道交通信號系統(tǒng)中ats系統(tǒng)主要是實現(xiàn)行車組織自動化管理,完成列車運(yùn)營的監(jiān)視和控制,幫助調(diào)度人員了解線路列車運(yùn)行的即時情況優(yōu)化組織行車指揮.天津地鐵目前已開通運(yùn)營4條地鐵線路,1號線采用的是中國通號提供的ats系統(tǒng),2、3號線使用的是龐巴迪公司提供的eblscreen2000ats系統(tǒng)[1],6號線采用的是北京交大微聯(lián)的bjmt-urats系統(tǒng).本文將對各家信號系統(tǒng)做一個簡單的比較說明.

目前我國各城市軌道交通由單一線路向網(wǎng)絡(luò)線網(wǎng)發(fā)展,越來越多的城市開展軌道交通的建設(shè)及城市軌道交通運(yùn)營中單線運(yùn)營存在的問題日益顯著,網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營是適應(yīng)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的新趨勢,也是城市軌道交通必然要經(jīng)歷的新階段.本文從城市軌道交通的發(fā)展趨勢著手,分析城市軌道交通互聯(lián)互通cbtc系統(tǒng)的目的,闡述設(shè)計原則,提出構(gòu)成城市軌道交通cbtc系統(tǒng)幾大子系統(tǒng)的初步構(gòu)想.

信號系統(tǒng)關(guān)系著城市軌道交通的行車安全,本文主要就城市軌道交通的移動閉塞信號系統(tǒng)進(jìn)行簡單的分析,希望能夠?qū)Τ鞘熊壍澜煌ㄐ盘栂到y(tǒng)的選擇工作提供一些幫助。

信號系統(tǒng)關(guān)系著城市軌道交通的行車安全,本文主要就城市軌道交通的移動閉塞信號系統(tǒng)進(jìn)行簡單的分析,希望能夠?qū)Τ鞘熊壍澜煌ㄐ盘栂到y(tǒng)的選擇工作提供一些幫助。

目前國內(nèi)城市軌道交通信號系統(tǒng)一直致力于智能化、自動化運(yùn)行技術(shù)研究開發(fā),希望構(gòu)建相對開放的、功能應(yīng)用廣泛的智能化系統(tǒng),囊括包括ats、ato、atp、dcs、mss這5個重要子系統(tǒng),構(gòu)建完整的、功能齊全的自主化信號系統(tǒng).為此本文全面分析了城市軌道交通自主化信號系統(tǒng)的基本創(chuàng)新思路,并結(jié)合案例探討了某城市軌道交通的自主化信息系統(tǒng)整體技術(shù)解決方案.

本文主要對城市軌道交通中采用的兩種閉塞方式的信號系統(tǒng)技術(shù)特點、系統(tǒng)能力及經(jīng)濟(jì)性等進(jìn)行充分的分析比較,其目的是對運(yùn)量較大的城市軌道交通項目信號系統(tǒng)方案的選擇提供決策支持。

城市軌道交通具有高速度、高密度、不間斷運(yùn)營的特點。信號系統(tǒng)作為行車指揮和列車運(yùn)行的控制設(shè)備，對列車運(yùn)行起著舉足輕重的作用，在保證行車安全、提高通過能力、節(jié)能及改善運(yùn)輸人員的勞動條件等方面有著十分重要的意義。在城市軌道交通中采用先進(jìn)信號設(shè)備是一項事半功倍的措施。根據(jù)許多國家在實際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，在城市軌道交通信號系統(tǒng)冗余技術(shù)發(fā)揮著相當(dāng)大的作用，而且它的水平代表了整個地鐵與輕軌技術(shù)裝備的現(xiàn)代化水平。

依據(jù)cbtc（基于通信的列車控制）互聯(lián)互通的背景和意義,提出了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營中的cbtc互聯(lián)互通實施的必要性,并在此基礎(chǔ)上從cbtc的整體架構(gòu)、子系統(tǒng)布置位置和原則、接口技術(shù)等方面,針對信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營;互聯(lián)互通方案做了整體介紹。

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展,遠(yuǎn)郊線路的建設(shè)運(yùn)營對信號系統(tǒng)設(shè)備管理和維護(hù)的要求越來越高。以廣州地鐵6號線、13號線為例,通過設(shè)計搭建信號綜合監(jiān)控平臺,實現(xiàn)2條線路信號監(jiān)控互聯(lián)互通,有效地解決了遠(yuǎn)郊線路信號監(jiān)控設(shè)備分散、巡檢人員緊缺等問題,為其他線路提供參考。

近年來,我國城市軌道交通飛速發(fā)展,部分城市著眼于遠(yuǎn)期規(guī)劃,提出了cbtc(基于通信的列車控制)信號系統(tǒng)互聯(lián)互通的建設(shè)需求.從互聯(lián)互通信號系統(tǒng)的技術(shù)實施方案和運(yùn)營組織管理兩個方面,分析了信號系統(tǒng)實施互聯(lián)互通的技術(shù)要點.并對互聯(lián)互通線路電子地圖標(biāo)準(zhǔn)化定制方案、客運(yùn)服務(wù)組織和維護(hù)管理策略給出了具體化建議.

依據(jù)cbtc(基于通信的列車控制)互聯(lián)互通的背景和意義,提出了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營中的cbtc互聯(lián)互通實施的必要性,并在此基礎(chǔ)上從cbtc的整體架構(gòu)、子系統(tǒng)布置位置和原則、接口技術(shù)等方面,針對信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營；互聯(lián)互通方案做了整體介紹。

依據(jù)cbtc(基于通信的列車控制)互聯(lián)互通的背景和意義,提出了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營中的cbtc互聯(lián)互通實施的必要性,并在此基礎(chǔ)上從cbtc的整體架構(gòu)、子系統(tǒng)布置位置和原則、接口技術(shù)等方面,針對信號系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營;互聯(lián)互通方案做了整體介紹.

隨著城軌交通規(guī)?；熬W(wǎng)絡(luò)化的形成,城軌交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營對互聯(lián)互通的需求日益凸顯出來,本文提出實現(xiàn)城軌互聯(lián)互通在信號系統(tǒng)方面所面臨的技術(shù)難點,針對技術(shù)難點進(jìn)行分析并提出可行的技術(shù)方案。從信號系統(tǒng)的架構(gòu)、數(shù)據(jù)流直到子系統(tǒng)間的接口,全面地對信號系統(tǒng)的互聯(lián)互通進(jìn)行了技術(shù)分析。

隨著城軌交通規(guī)?；熬W(wǎng)絡(luò)化的形成,城軌交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營對互聯(lián)互通的需求日益凸顯出來,本文提出實現(xiàn)城軌互聯(lián)互通在信號系統(tǒng)方面所面臨的技術(shù)難點,針對技術(shù)難點進(jìn)行分析并提出可行的技術(shù)方案。從信號系統(tǒng)的架構(gòu)、數(shù)據(jù)流直到子系統(tǒng)間的接口,全面地對信號系統(tǒng)的互聯(lián)互通進(jìn)行了技術(shù)分析。

隨著我國科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展,信息技術(shù)水平顯著增強(qiáng),鐵路信號系統(tǒng)以及城市軌道交通信號系統(tǒng)也得到了不斷的優(yōu)化與升級。但在這兩個系統(tǒng)中仍然存在著一定的區(qū)別。本文通過將二者從多個方面進(jìn)行對比后發(fā)現(xiàn),后者的系統(tǒng)更具優(yōu)勢,因此在日后的發(fā)展中,前者應(yīng)積極吸收和借鑒后者中優(yōu)秀技術(shù)和設(shè)計經(jīng)驗,對自身進(jìn)行改造和創(chuàng)新。

對鐵路信號系統(tǒng)和城軌信號系統(tǒng)在發(fā)展現(xiàn)狀、設(shè)備布局及應(yīng)用、聯(lián)鎖方式、信息傳輸方式、測速測距等多個方面做了對比分析,總結(jié)了兩者的異同;通過比較總結(jié)發(fā)現(xiàn)城市軌道交通信號技術(shù)更精尖。得出了高速鐵路應(yīng)在技術(shù)上借鑒城市軌道交通信號技術(shù),并進(jìn)行改造和創(chuàng)新的結(jié)論。

“城市軌道交通客流預(yù)測理論、方法和應(yīng)用”研討會

城市軌道交通CBTC信號系統(tǒng)無線通信抗干擾技術(shù)研究_