城市軌道交通鋼軌軌面短波不平順是激發(fā)線(xiàn)路沿線(xiàn)振動(dòng)和噪聲的主要原因。通過(guò)對(duì)上海城市軌道交通某線(xiàn)鋼軌軌面不平順的連續(xù)布點(diǎn)跟蹤測(cè)量,借鑒歐洲鐵路在研究輪軌噪聲時(shí)制定的軌面粗糙度水平標(biāo)準(zhǔn)和鋼軌打磨、銑磨作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),用統(tǒng)計(jì)分析、1/3倍頻和滑動(dòng)平均法,分析軌面短波不平順的時(shí)、頻域組成特性以及軌面不平順的發(fā)展規(guī)律。分析了鋼軌軌面不平順對(duì)輪軌作用力的影響,為進(jìn)一步研究城市軌道交通軌面短波不平順的防治措施提供了依據(jù)。

城市軌道交通通過(guò)改善道路通達(dá)性所引發(fā)的一系列正外部效應(yīng)，直接影響著沿線(xiàn)地產(chǎn)不同程度的價(jià)值增值。文章介紹了城市軌道交通與地產(chǎn)價(jià)值的基本內(nèi)涵，闡述了城市軌道交通對(duì)沿線(xiàn)地產(chǎn)價(jià)值的影響機(jī)理，分析了城市軌道交通對(duì)沿線(xiàn)地產(chǎn)價(jià)值影響的具體路徑。

建立了87型應(yīng)急鋼梁與軌道交通列車(chē)的車(chē)橋耦合分析模型,它由車(chē)輛模型和有限元橋梁模型兩部分組成。對(duì)具有2個(gè)轉(zhuǎn)向架的4軸拖車(chē)和4軸動(dòng)車(chē)分別建立了27、17個(gè)自由度的車(chē)輛動(dòng)力分析模型。以軌道不平順作為車(chē)橋耦合系統(tǒng)的自激激勵(lì)源,運(yùn)用模態(tài)綜合技術(shù),建立了車(chē)-橋系統(tǒng)耦合振動(dòng)的運(yùn)動(dòng)方程組,通過(guò)編程進(jìn)行計(jì)算分析。以三種不同跨度87型下承式鋼桁梁為例,模擬運(yùn)行中列車(chē)駛?cè)?、駛出橋梁的整個(gè)過(guò)程,計(jì)算分析了鋼桁梁的自振頻率、振型特點(diǎn),以及鋼桁梁在列車(chē)通過(guò)時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)規(guī)律,得出重要結(jié)論,從而為進(jìn)一步研究87型應(yīng)急鋼桁梁的動(dòng)力特性提供可行的研究方法。

城市軌道交通普遍采用直流牽引供電方式,牽引電流由正母線(xiàn)經(jīng)接觸網(wǎng)流至機(jī)車(chē),回流電流由機(jī)車(chē)經(jīng)走行軌回流至牽引變電所負(fù)極。為減少雜散電流泄漏問(wèn)題帶來(lái)的影響,鋼軌與地之間需要絕緣。實(shí)際運(yùn)行的線(xiàn)路中,普遍存在軌地絕緣值較低的問(wèn)題。本文為研究軌地過(guò)渡電阻變化時(shí)回流系統(tǒng)的軌道電壓,軌道電流及雜散電流的變化情況,建立了回流系統(tǒng)仿真模型。通過(guò)仿真分析了軌地過(guò)渡電阻變化與回流系統(tǒng)其他參數(shù)變化的非線(xiàn)性,為地鐵運(yùn)營(yíng)及維護(hù)提供理論依據(jù)。

城市軌道交通普遍采用直流牽引供電方式，牽引電流由正母線(xiàn)經(jīng)接觸網(wǎng)流至機(jī)車(chē)，回流電流由機(jī)車(chē)經(jīng)走行軌回流至牽引變電所負(fù)極。為減少雜散電流泄漏問(wèn)題帶來(lái)的影響，鋼軌與地之間需要絕緣。實(shí)際運(yùn)行的線(xiàn)路中問(wèn)題。本文為研究軌地過(guò)渡電阻變化時(shí)回流系統(tǒng)的軌道電壓．軌道電流及雜散電流的變化情況，建立了回流系統(tǒng)仿真模型。通過(guò)仿真分析他參數(shù)變化的非線(xiàn)性，為地鐵運(yùn)營(yíng)及維護(hù)提供理論依據(jù)。

城市軌道交通高架橋自振特性與動(dòng)力響應(yīng)研究 顧戌華　夏　禾　郭薇薇 (北京交通大學(xué),北京100044) 　　摘　要　高架橋是城市軌道交通的重要組成部分,因此對(duì)城市軌道交通高架橋進(jìn)行自振 特性和動(dòng)力響應(yīng)分析具有重要意義。以廣州軌道交通4號(hào)線(xiàn)為工程背景,使用ansys軟件建 立了一高架橋振動(dòng)分析模型,用以橋梁自振頻率與振型分析。 　　關(guān)鍵詞　城市軌道交通　高架橋　自振特性　振型　墩高　梁高　動(dòng)力響應(yīng) 1　引　言 隨著我國(guó)城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛速發(fā)展,城市軌道 交通正在各城市中迅猛崛起。作為城市軌道交通的 重要組成部分,城市高架橋憑借著工程造價(jià)低、施工 方便、建設(shè)周期短、造型輕盈美觀等優(yōu)勢(shì)得到了越來(lái) 越廣泛的關(guān)注和應(yīng)用。如果城市軌道交通高架橋一 旦在地震發(fā)生時(shí)因劇烈振動(dòng)而遭到嚴(yán)重破壞,會(huì)帶 來(lái)嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)后果。此外,風(fēng)荷載、行車(chē)

　　文章編號(hào):025822724(2000)0320284204 城市軌道交通對(duì)城市結(jié)構(gòu)的影響因素分析 秦應(yīng)兵,　杜　文 (西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,四川成都610031) 摘要:分析了兩種城市結(jié)構(gòu)即單中心同心圓與多中心軸線(xiàn)式的特點(diǎn)。從我國(guó)城市可持續(xù)發(fā)展的角度指出我 國(guó)大城市理想的發(fā)展模式是多中心軸線(xiàn)式。從人口、環(huán)境、土地等方面闡述了城市軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中 的重要誘導(dǎo)作用。最后從我國(guó)城市的現(xiàn)狀指出發(fā)展軌道交通應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題。 關(guān)鍵詞:城市;軌道;交通;城市結(jié)構(gòu);單中心同心圓;多中心軸線(xiàn)式 中圖分類(lèi)號(hào):u12　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)號(hào):a theeffectofrailtransportationontheurbanstructure qinying2bing,　duwen (schooloftraffic

城市軌道交通在全世界被廣泛使用,在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)了越來(lái)越多的環(huán)境問(wèn)題,尤其是城市軌道交通引起的振動(dòng)對(duì)文物的影響成為約束條件之一。本文簡(jiǎn)要梳理了國(guó)內(nèi)針對(duì)軌道交通振動(dòng)對(duì)文物影響的研究現(xiàn)狀,并提出了不足和建議。

通過(guò)對(duì)城市軌道交通軌道結(jié)構(gòu)噪聲來(lái)源的分析,提出從軌道結(jié)構(gòu)方面采取的減振降噪措施。

隨著城市軌道交通的快速發(fā)展,其引起的振動(dòng)和噪聲問(wèn)題得到國(guó)內(nèi)外的重視,如何采用有效的減振降噪措施降低振動(dòng)的環(huán)境影響成為熱點(diǎn)問(wèn)題之一。浮置板軌道隔振措施在國(guó)外有幾十年的歷史,得到廣泛的應(yīng)用,并在近幾年成功應(yīng)用于我國(guó)的城市軌道交通系統(tǒng)。在目前的減振措施中,浮置板軌道減振效果最好,可達(dá)20~40db。根據(jù)不同的分類(lèi)方法,評(píng)述了浮置板軌道的種類(lèi)及應(yīng)用情況,運(yùn)用動(dòng)力學(xué)原理分析了浮置板軌道的隔振原理。詳細(xì)介紹了浮置板軌道在國(guó)內(nèi)外應(yīng)用的實(shí)例和減振降噪實(shí)測(cè)結(jié)果,認(rèn)為浮置板軌道結(jié)構(gòu)是一種高效的減振降噪措施,具有廣闊的發(fā)展前景。

介紹特征價(jià)格理論的發(fā)展現(xiàn)狀,通過(guò)辨證的方法探討軌道交通與住宅價(jià)值的相互影響機(jī)理。并選取半對(duì)數(shù)形式的hedonic模型,針對(duì)天津地鐵的1、2、3、4、9號(hào)線(xiàn)進(jìn)行實(shí)證分析。通過(guò)對(duì)地鐵周邊51個(gè)住宅房產(chǎn)項(xiàng)目進(jìn)行數(shù)據(jù)整合和分析,主要定量研究軌道交通對(duì)住宅價(jià)值的時(shí)間效應(yīng)。得出地鐵通車(chē)對(duì)于周邊一定半徑以?xún)?nèi)住宅價(jià)值有明顯的提升作用。同時(shí),針對(duì)各項(xiàng)研究的成果分析,提出將軌道交通建設(shè)和房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)進(jìn)行結(jié)合,構(gòu)建相關(guān)模型,提出軌道交通先導(dǎo)的城市擴(kuò)張的全新模式。

為了提高城市軌道交通公共服務(wù)價(jià)值,研究合理的軌道交通發(fā)展規(guī)劃對(duì)城市發(fā)展結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的作用,計(jì)算了大連市軌道交通影響范圍,選取大連市公共服務(wù)設(shè)施及近期交易居住物業(yè),計(jì)算可達(dá)性指標(biāo),建立特征價(jià)格模型,分析公共設(shè)施的社會(huì)服務(wù)價(jià)值。通過(guò)設(shè)計(jì)模型的計(jì)算方法,研究城市軌道交通服務(wù)價(jià)值變化過(guò)程。結(jié)果得出合理的城市規(guī)劃將極大提高城市軌道交通的公共服務(wù)價(jià)值,從而提高軌道交通對(duì)居住物業(yè)價(jià)值即對(duì)沿線(xiàn)土地的資本化率的影響。

指出城市軌道交通是一種資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的綠色公共交通方式,同時(shí)又是城市的用電大戶(hù)。討論城市軌道交通車(chē)輛能耗、車(chē)站能耗的影響因素,剖析單位車(chē)公里、單位人公里、單位噸公里等能耗指標(biāo)及其特征,建立城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)能耗測(cè)算模型?；诟骶€(xiàn)路能耗統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),測(cè)算北京市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的全年總能耗量,分析不同線(xiàn)路條件下車(chē)輛能耗、車(chē)站能耗的特征和規(guī)律,為進(jìn)一步優(yōu)化線(xiàn)路規(guī)劃設(shè)計(jì)、節(jié)約系統(tǒng)能耗等提供參考。

在城市軌道交通建設(shè)軌道設(shè)計(jì)過(guò)程中,由于現(xiàn)場(chǎng)客觀需要,經(jīng)常需要局部增大軌枕間距。車(chē)輛—軌道動(dòng)力學(xué)理論計(jì)算結(jié)果表明,軌枕間距局部增大后,剛度不平順對(duì)車(chē)輛、軌道系統(tǒng)的動(dòng)力沖擊作用是客觀存在的,但是這種沖擊作用相對(duì)較小,對(duì)車(chē)輛、軌道系統(tǒng)的動(dòng)力學(xué)影響不是控制軌枕間距局部增大量的因素。

本文以深圳市為案例,理論與實(shí)踐相結(jié)合,就軌道交通對(duì)城市發(fā)展影響的各個(gè)方面展開(kāi)分析研究,其做法和成果可為其他城市發(fā)展軌道交通提供借鑒。

雜散電流會(huì)對(duì)城市軌道交通附近的地下金屬體造成電化學(xué)腐蝕,需要采取及時(shí)有效的防護(hù)措施,確定雜散電流對(duì)埋地管線(xiàn)的影響范圍是防護(hù)工作的基礎(chǔ)。本文以軌道一點(diǎn)絕緣失效、入地電流等效半球面輻射建立模型,進(jìn)行分析,運(yùn)用電場(chǎng)理論,模擬實(shí)際數(shù)據(jù),計(jì)算由雜散電流引起的電位,按照相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)確定了防護(hù)范圍。

為研究音速以上運(yùn)行的高速滑軌平順度對(duì)撬軌動(dòng)力響應(yīng)的影響規(guī)律和控制指標(biāo),采用車(chē)輛動(dòng)力學(xué)、軌道動(dòng)力學(xué)理論,建立了高速試驗(yàn)滑軌系統(tǒng)撬軌動(dòng)力分析模型,對(duì)不同速度、不同激勵(lì)條件下撬軌動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)行了分析計(jì)算,定量探討了高速滑軌平順度對(duì)撬軌系統(tǒng)的動(dòng)力響應(yīng)影響.結(jié)果表明,單軌滑撬在速度為700m/s時(shí)峰值沉浮加速度高達(dá)5.1m/s2.700m/s時(shí)滑撬振動(dòng)加速度約為100m/s時(shí)的8倍多.為避免過(guò)大振動(dòng),高速滑軌不平順?lè)祽?yīng)控制在2mm以?xún)?nèi).

采用城市軌道交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)中的振動(dòng)預(yù)測(cè)方法,通過(guò)北京、上海、廣州10條運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路的環(huán)保驗(yàn)收調(diào)查報(bào)告和軌道減振性能測(cè)試評(píng)估報(bào)告提供的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比分析,結(jié)果表明:在一定的車(chē)速、埋深及區(qū)段等工程條件下,若按交通干線(xiàn)兩側(cè)晝、夜間振動(dòng)限值標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行評(píng)價(jià),地下線(xiàn)的環(huán)境振動(dòng)影響范圍約20m。地下線(xiàn)的振動(dòng)影響主要取決于線(xiàn)路的線(xiàn)型、埋深,尤其與敏感點(diǎn)的距離、運(yùn)行速度關(guān)系較大。地鐵隧道上方5m以?xún)?nèi)的建筑,環(huán)境振動(dòng)無(wú)明顯變化;5～20m振動(dòng)級(jí)衰減比較明顯。正線(xiàn)區(qū)間比車(chē)場(chǎng)線(xiàn)及出、入段線(xiàn)敏感點(diǎn)的振動(dòng)級(jí)高4～6db;出段線(xiàn)比入段線(xiàn)敏感點(diǎn)的振動(dòng)級(jí)高2db左右。建議根據(jù)振動(dòng)影響范圍,做好軌道交通及其沿線(xiàn)用地規(guī)劃。地下線(xiàn)路應(yīng)合理選線(xiàn),尤其要避免下穿環(huán)境敏感建筑;沿線(xiàn)規(guī)劃控制應(yīng)預(yù)留振動(dòng)防護(hù)距離,在防護(hù)范圍內(nèi)不宜新建敏感建筑;對(duì)特殊敏感區(qū)段,可以考慮在夜間時(shí)段采取限速的措施。

城市軌道交通建設(shè)時(shí)序是決定城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)的建設(shè)規(guī)模、建設(shè)時(shí)機(jī)和建設(shè)順序的重要依據(jù)。文章分析了城市軌道交通建設(shè)時(shí)序研究的重要性,從城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃入手,結(jié)合城市軌道交通建設(shè)近期、中期、遠(yuǎn)期建設(shè)的影響因素分析建設(shè)時(shí)序的影響因素,提出城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理期間的三個(gè)共同影響因素:交通需求、線(xiàn)網(wǎng)完備性和與城市空間發(fā)展協(xié)調(diào)性,并以巴黎地鐵為例,驗(yàn)證了這三個(gè)影響因素的合理性,為城市軌道交通建設(shè)時(shí)序研究提供一定的理論基礎(chǔ)。

結(jié)合國(guó)內(nèi)外有關(guān)案例,從城市土地的利用強(qiáng)度、利用類(lèi)型以及沿線(xiàn)地區(qū)活力等三個(gè)角度,重點(diǎn)剖析了城市軌道交通對(duì)土地利用的影響,以探索城市軌道交通對(duì)沿線(xiàn)土地利用的影響規(guī)律

分析城市軌道交通對(duì)城市形態(tài)結(jié)構(gòu)、土地利用和人口分布產(chǎn)生的有利與不利影響;分析其對(duì)城市聲環(huán)境、城市生態(tài)、環(huán)境空氣及城市景觀產(chǎn)生的影響,設(shè)計(jì)環(huán)境防治和減緩措施。

城市軌道交通對(duì)沿線(xiàn)房地產(chǎn)價(jià)格的影響