在系統(tǒng)分析國內(nèi)外鐵路鋼軌應(yīng)用情況基礎(chǔ)上,結(jié)合城市軌道交通的特點(diǎn),對(duì)城市軌道交通用鋼軌的相關(guān)問題進(jìn)行分析,并對(duì)提高鋼軌使用壽命的措施提出建議。

通過對(duì)北京地鐵六號(hào)線鋼軌狀態(tài)與病害分析、打磨養(yǎng)護(hù)作業(yè)的設(shè)計(jì)、實(shí)施與養(yǎng)護(hù)效果進(jìn)行詳細(xì)描述,提出了基于高速鋼軌打磨車的快速、安全、環(huán)保、高效的新型養(yǎng)護(hù)方式。

鋼軌的波浪形磨耗已成為城市軌道交通鋼軌傷損的主要形式之一?；趯?duì)上海軌道交通1號(hào)線鋼軌波浪形磨耗的連續(xù)布點(diǎn)觀測,采用頻譜分析方法提取波浪形磨耗的波長,并對(duì)波深進(jìn)行統(tǒng)計(jì)與分析,初步了解了上海軌道交通鋼軌波浪形磨耗的一些基本特征,為進(jìn)一步研究城市軌道交通鋼軌波浪形磨耗生成機(jī)理及防治措施提供了依據(jù)。

城市軌道交通鋼軌表面光帶異常波動(dòng)分析 作者：周宇，王少鋒，王慶方，許玉德，zhouyu，wangshaofeng，wangqingfang，xuyude 作者單位：同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,200092,上海 刊名：城市軌道交通研究 英文刊名：urbanmasstransit 年，卷(期)：2012,15(10) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_csgdjtyj201210013.aspx

現(xiàn)場測量了城市軌道交通鋼軌表面光帶異常波動(dòng)區(qū)段的輪對(duì)和鋼軌動(dòng)態(tài)橫移情況。對(duì)測試結(jié)果進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn):輪對(duì)在運(yùn)行中橫移方向有明顯變化,鋼軌在輪對(duì)作用下橫移方向由向線路內(nèi)側(cè)變?yōu)橄蚓€路外側(cè),且受同一轉(zhuǎn)向架前、后輪對(duì)的影響發(fā)生動(dòng)態(tài)扭轉(zhuǎn),其動(dòng)態(tài)狀態(tài)與鋼軌表面光帶趨勢吻合。根據(jù)分析結(jié)果,提出光帶異常波動(dòng)處的軌道養(yǎng)護(hù)管理建議。

了解傷損的成因并在日常養(yǎng)護(hù)工作中及時(shí)發(fā)現(xiàn)傷損,采取措施保證線路行車安全,對(duì)城市軌道交通軌道專業(yè)來說極其重要。本文主要探討城市軌道交通中鋼軌傷損的成因及養(yǎng)護(hù)方法。

了解傷損的原因并在日常養(yǎng)護(hù)工作中及時(shí)發(fā)現(xiàn)傷損，采取措施保證線路行車安全，對(duì)城市軌道交通軌道專業(yè)來說極其重要。本文筆者根據(jù)多年經(jīng)驗(yàn)主要對(duì)城市軌道交通中鋼軌傷損原因進(jìn)行了分析并給出了一些措施。

通過大量的現(xiàn)場調(diào)查、測試、試驗(yàn)以及理論分析,揭示北京地鐵新線異常波磨的產(chǎn)生機(jī)理,發(fā)現(xiàn)鋼軌異常波磨的主要成因,有針對(duì)性地提出已運(yùn)營線鋼軌異常波磨的整治原則,提出防止地鐵鋼軌異常波磨的綜合減振技術(shù)原則。通過對(duì)課題研究成果的總結(jié),從城市軌道交通建設(shè)管理的角度,提出防止鋼軌異常波磨發(fā)生和發(fā)展的原則及建議,為保障運(yùn)營安全、最大限度地降低養(yǎng)護(hù)維修成本提供有力的技術(shù)支持。

城市軌道交通鋼軌波浪形磨耗會(huì)增加養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用,降低乘車舒適度,引起噪聲,甚至危及列車安全.為了檢測鋼軌波浪形磨耗,提出了一種基于運(yùn)營車輛轉(zhuǎn)向架加速度的鋼軌波磨檢測技術(shù).利用simpack多體動(dòng)力學(xué)軟件建立含有波磨病害的車輛-軌道模型,采集該狀態(tài)下的車輛轉(zhuǎn)向架加速度數(shù)據(jù),應(yīng)用經(jīng)典的時(shí)頻域分析、小波分析及希爾伯特黃變換分別對(duì)基于波磨病害的轉(zhuǎn)向架加速度信號(hào)進(jìn)行分析并提取出時(shí)頻特征進(jìn)行病害識(shí)別.仿真結(jié)果表明：利用連續(xù)小波分析提取的頻域特性及經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解（empiricalmodedecomposition,emd）得到的特征振動(dòng)模態(tài)可用于波磨病害的檢測和識(shí)別,從而驗(yàn)證了利用simpack仿真模型進(jìn)行鋼軌波磨檢測的可行性.

城市軌道交通鋼軌波浪形磨耗會(huì)增加養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用,降低乘車舒適度,引起噪聲,甚至危及列車安全.為了檢測鋼軌波浪形磨耗,提出了一種基于運(yùn)營車輛轉(zhuǎn)向架加速度的鋼軌波磨檢測技術(shù).利用simpack多體動(dòng)力學(xué)軟件建立含有波磨病害的車輛-軌道模型,采集該狀態(tài)下的車輛轉(zhuǎn)向架加速度數(shù)據(jù),應(yīng)用經(jīng)典的時(shí)頻域分析、小波分析及希爾伯特黃變換分別對(duì)基于波磨病害的轉(zhuǎn)向架加速度信號(hào)進(jìn)行分析并提取出時(shí)頻特征進(jìn)行病害識(shí)別.仿真結(jié)果表明:利用連續(xù)小波分析提取的頻域特性及經(jīng)驗(yàn)?zāi)B(tài)分解(empiricalmodedecomposition,emd)得到的特征振動(dòng)模態(tài)可用于波磨病害的檢測和識(shí)別,從而驗(yàn)證了利用simpack仿真模型進(jìn)行鋼軌波磨檢測的可行性.

我國各大城市的軌道交通建設(shè)已處在一個(gè)快速發(fā)展期,建設(shè)速度和規(guī)模在國內(nèi)外都屬史無前例。城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營逐步網(wǎng)絡(luò)化,城市軌道交通的建設(shè)在解決特大、大城市交通問題的同時(shí),也非常重視沿線的環(huán)境振動(dòng)控制問題,以保護(hù)沿線諸如學(xué)校、醫(yī)院、居民樓、古建筑等敏感地段,目前在建地鐵多采取采用大量不同類型減振軌道結(jié)構(gòu)的技術(shù)措施。但是,在北京地鐵部分線

本文通過對(duì)城市軌道交通發(fā)生的鋼軌灼傷現(xiàn)象進(jìn)行了描述,提出鋼軌扣件絕緣低、鋼軌回流系統(tǒng)性能不滿足設(shè)計(jì)要求等原因,提出了鋼軌絕緣測試方案、回路電阻測試方案和鋼軌電導(dǎo)率測試等相關(guān)檢測方案,最后提出了增強(qiáng)鋼軌絕緣、增加排流電纜和補(bǔ)齊測防端子等防止鋼軌灼傷的幾點(diǎn)建議措施。

城市軌道交通鋼軌軌面短波不平順是激發(fā)線路沿線振動(dòng)和噪聲的主要原因。通過對(duì)上海城市軌道交通某線鋼軌軌面不平順的連續(xù)布點(diǎn)跟蹤測量,借鑒歐洲鐵路在研究輪軌噪聲時(shí)制定的軌面粗糙度水平標(biāo)準(zhǔn)和鋼軌打磨、銑磨作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),用統(tǒng)計(jì)分析、1/3倍頻和滑動(dòng)平均法,分析軌面短波不平順的時(shí)、頻域組成特性以及軌面不平順的發(fā)展規(guī)律。分析了鋼軌軌面不平順對(duì)輪軌作用力的影響,為進(jìn)一步研究城市軌道交通軌面短波不平順的防治措施提供了依據(jù)。

文章分析了軌道交通傳送網(wǎng)業(yè)務(wù)的發(fā)展變化和網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)的現(xiàn)狀、面臨的問題,介紹了新技術(shù)分組傳送網(wǎng)(ptn)的概念、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及特點(diǎn),比較了ptn、mstp的技術(shù)優(yōu)勢,提出了隨著業(yè)務(wù)的發(fā)展逐步引入ptn優(yōu)化軌道交通傳輸網(wǎng)的思路。

對(duì)目前國鐵及城市軌道交通常用凍結(jié)接頭類型的結(jié)構(gòu)組成及應(yīng)用情況進(jìn)行了系統(tǒng)闡述,并對(duì)各自的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了對(duì)比分析,為我國城市軌道交通鋼軌接頭凍結(jié)接方案的選擇提供參考。

目前我國地鐵線路與世界其他國家一樣,面臨著鋼軌波浪形磨耗問題的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。近幾十年來,國外對(duì)城市軌道交通鋼軌波浪形磨耗問題進(jìn)行了大量調(diào)研、觀測,及理論、試驗(yàn)研究,在治理鋼軌波浪形磨耗的措施上也取得了一定的成效。對(duì)國外城市軌道交通鋼軌的波浪形磨耗狀況、成因、影響因素及治理措施等的研究進(jìn)行了總結(jié)和分析,并提出了應(yīng)對(duì)我國地鐵鋼軌波浪形磨耗問題的建議。

山地城市存在地形地貌復(fù)雜、生態(tài)環(huán)境敏感、城市建設(shè)用地緊張、交通通道有限、道路蜿蜒曲折、坡度大等特點(diǎn),軌道交通的發(fā)展應(yīng)用與平原城市有較多不同之處.本文在研究山地城市交通出行特征和發(fā)展軌道交通的適應(yīng)性的基礎(chǔ)上,分析了軌道交通功能定位和對(duì)城市空間結(jié)構(gòu)的引導(dǎo)與平衡功能,提出了軌道交通制式選擇原則和組團(tuán)間骨架線網(wǎng)+組團(tuán)內(nèi)輔助線網(wǎng)主次分明的線網(wǎng)構(gòu)架發(fā)展模式,為我國眾多山地城市軌道交通發(fā)展提供參考.

針對(duì)網(wǎng)絡(luò)、線路、車站不同層面客流的流量和流向進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測是提升城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營安全和效率的關(guān)鍵。從各類技術(shù)的特征出發(fā),對(duì)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、車輛稱重、智能視頻、熱敏傳感技術(shù)、手機(jī)信令和wifi信令數(shù)據(jù)等技術(shù)的適用性、可行性以及與運(yùn)營需求的匹配性等方面進(jìn)行了分析,并對(duì)各類技術(shù)的發(fā)展趨勢和在運(yùn)營決策中的應(yīng)用前景和實(shí)施方法提出了建議。

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展,越來越多的支付方式走進(jìn)人們的生活。在城市軌道交通方面,傳統(tǒng)的軌道交通支付方式存在排隊(duì)人數(shù)多,支付方式單一等問題,已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代人們出行的需求。移動(dòng)支付作為當(dāng)下最常用的支付方式之一,完全可以解決傳統(tǒng)城市軌道交通支付的各種問題。本文將概述移動(dòng)支付的方式和特點(diǎn),對(duì)其在城市軌道交通中的應(yīng)用進(jìn)行分析,為相關(guān)工作者提供參考。

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展,軌道交通逐漸成為一種重要的交通方式,其能夠有效地緩解城市交通擁堵的情況,提高交通傳輸能力.隨著科技的發(fā)展,自動(dòng)化技術(shù)在城市軌道交通中得到了廣泛的應(yīng)用,提升了城市軌道交通的自動(dòng)化、信息化程度.基于此,本文對(duì)自動(dòng)化技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用分析.

對(duì)城市軌道交通軌面短波不平順進(jìn)行實(shí)測和檢驗(yàn),計(jì)算了短波不平順?biāo)阶V,分析了軌面短波不平順的特征。分析結(jié)果表明:軌道結(jié)構(gòu)類型、列車類型、線路線型對(duì)軌面短波不平順有明顯影響;無砟軌道、重型車輛和曲線條件下的軌面短波不平順譜值比較顯著,較嚴(yán)重的波長區(qū)域在4.0~8.0cm和16.0~32.0cm,分別對(duì)應(yīng)焊接接頭不平順和城市軌道交通的典型鋼軌波磨。因此,在城市軌道交通的鋼軌養(yǎng)護(hù)管理中,應(yīng)重視焊接接頭和鋼軌波磨的養(yǎng)護(hù)管理;同時(shí),引入鋼軌打磨策略,以控制軌面短波不平順的整體質(zhì)量。

鋼軌波磨已成為城市軌道交通傷損的主要形式之一。對(duì)鋼軌波磨的檢測與評(píng)價(jià)方法進(jìn)行了研究與分析。波磨檢測的基本原理均基于弦測法和慣性基準(zhǔn)法。波磨評(píng)價(jià)目前主要基于頻域分析、時(shí)域分析及軌面粗糙度評(píng)價(jià)?；趯?duì)上海軌道交通1號(hào)線鋼軌波浪形磨耗的連續(xù)布點(diǎn)測試,對(duì)所測數(shù)據(jù)進(jìn)行了頻譜分析,并結(jié)合現(xiàn)場情況對(duì)波磨的程度作出了評(píng)價(jià)。