目前我國地鐵線路與世界其他國家一樣,面臨著鋼軌波浪形磨耗問題的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。近幾十年來,國外對城市軌道交通鋼軌波浪形磨耗問題進(jìn)行了大量調(diào)研、觀測,及理論、試驗(yàn)研究,在治理鋼軌波浪形磨耗的措施上也取得了一定的成效。對國外城市軌道交通鋼軌的波浪形磨耗狀況、成因、影響因素及治理措施等的研究進(jìn)行了總結(jié)和分析,并提出了應(yīng)對我國地鐵鋼軌波浪形磨耗問題的建議。

南京地鐵一號線曲線鋼軌出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的波浪形磨耗。為此.通過對波磨現(xiàn)象的機(jī)理分析和計(jì)算機(jī)仿真研究,我們分析了不同的波磨程度對車輛及軌道動力學(xué)性能的影響.并提出了減緩措施。

通過對北京地鐵六號線鋼軌狀態(tài)與病害分析、打磨養(yǎng)護(hù)作業(yè)的設(shè)計(jì)、實(shí)施與養(yǎng)護(hù)效果進(jìn)行詳細(xì)描述,提出了基于高速鋼軌打磨車的快速、安全、環(huán)保、高效的新型養(yǎng)護(hù)方式。

在對北京地鐵部分線路鋼軌波紋磨耗問題進(jìn)行系統(tǒng)調(diào)研及定性分析的基礎(chǔ)上,通過建立車軌動力仿真模型,對扣件剛度、阻尼及車速與鋼軌波紋磨耗的關(guān)系進(jìn)行動力仿真分析,并提出相關(guān)建議,為既有線整治及新線預(yù)防提供參考。

城市軌道交通中鋼軌的質(zhì)量、工作狀態(tài)對整個(gè)線路的質(zhì)量以及行車安全有著直接的影響。筆者在對北京地鐵鋼軌傷損常見類型和傷損現(xiàn)狀進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析的基礎(chǔ)上,得出了以下結(jié)論:1號線和2號線運(yùn)營時(shí)間較長,鋼軌傷損主要以剝離掉塊等疲勞性損傷為主;新建線(13號線和八通線)到目前為止出現(xiàn)的鋼軌傷損主要以焊縫傷損及焊點(diǎn)傷損為主要類型。討論了軌道交通與國鐵不同的鋼軌傷損的成因,有針對性地提出了鋼軌傷損防治對策,如提高鋼軌質(zhì)量、鋪設(shè)無縫線路、加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)維修和做好鋼軌探傷檢查工作,并提出了鋼軌傷損的監(jiān)測管理和整治修復(fù)措施。

在系統(tǒng)分析國內(nèi)外鐵路鋼軌應(yīng)用情況基礎(chǔ)上,結(jié)合城市軌道交通的特點(diǎn),對城市軌道交通用鋼軌的相關(guān)問題進(jìn)行分析,并對提高鋼軌使用壽命的措施提出建議。

為了滿足在有限天窗時(shí)間內(nèi)完成對城市軌道交通波浪形磨耗檢測和打磨的要求,本文主要研究適用于檢測打磨一體系統(tǒng)的測量方法。基于傳統(tǒng)檢測方法的不足,提出一種新穎的激光三角測量法,并從理論角度對其檢測精度和誤差敏感性進(jìn)行研究。本文搭建了simpack與matlab聯(lián)合仿真平臺,對激光三角測量法在真實(shí)工況下的檢測進(jìn)行仿真,驗(yàn)證了其可行性。通過與傳統(tǒng)弦測法的對比,驗(yàn)證了激光三角測量法具有較高的實(shí)時(shí)性,其檢測精度滿足檢測要求。

了解傷損的成因并在日常養(yǎng)護(hù)工作中及時(shí)發(fā)現(xiàn)傷損,采取措施保證線路行車安全,對城市軌道交通軌道專業(yè)來說極其重要。本文主要探討城市軌道交通中鋼軌傷損的成因及養(yǎng)護(hù)方法。

我國各大城市的軌道交通建設(shè)已處在一個(gè)快速發(fā)展期,建設(shè)速度和規(guī)模在國內(nèi)外都屬史無前例。城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營逐步網(wǎng)絡(luò)化,城市軌道交通的建設(shè)在解決特大、大城市交通問題的同時(shí),也非常重視沿線的環(huán)境振動控制問題,以保護(hù)沿線諸如學(xué)校、醫(yī)院、居民樓、古建筑等敏感地段,目前在建地鐵多采取采用大量不同類型減振軌道結(jié)構(gòu)的技術(shù)措施。但是,在北京地鐵部分線

四梅線鋼軌波浪形磨耗的成因及減緩措施 摘要幾乎所有的鐵路線路上都不同程度地發(fā)生過波浪形磨耗 （簡稱波磨）。隨著行車速度和軸重的增加，鋼軌出現(xiàn)波磨的現(xiàn)象 更加頻繁。因此波磨已成為世界上各國鐵路所關(guān)注的一個(gè)難題。本 文通過對鋼軌波磨的成因及影響因素的分析，提出了鋼軌波磨的預(yù) 防及減緩措施。 關(guān)鍵詞鋼軌；波浪形磨耗；成因；減緩措施 中圖分類號u21文獻(xiàn)標(biāo)識碼a文章編號1674-6708 （2012）81-0181-02 四梅線四平工務(wù)段管內(nèi)四平—遼源間線路長104km，有曲線101 條，其中在小半徑曲線上，由于軌頭的塑性變形而造成鋼軌的波浪 形磨耗，加大了輪軌之間的動力作用，加速了機(jī)車車輛及軌道部件 的損壞，增加了運(yùn)輸設(shè)備養(yǎng)護(hù)維修費(fèi)用，縮短了鋼軌的更換周期， 嚴(yán)重危及行車安全。因此，有必要對鋼軌的波浪形磨耗進(jìn)行研究。 1鋼軌波磨的成因分析 從波磨成因的各種理論也

隨著城市化進(jìn)程加快,軌道交通建設(shè)項(xiàng)目明顯增多,加強(qiáng)運(yùn)行管理、降低運(yùn)行成本,成為從業(yè)人員的研究重點(diǎn).本文以小半徑曲線段為核心,首先指出鋼軌磨耗的特點(diǎn),然后分析了相關(guān)影響因素,最后提出幾點(diǎn)防治措施,以供參考.

對上海軌道交通1號線、8號線的典型小半徑曲線鋼軌磨耗進(jìn)行了跟蹤測量,統(tǒng)計(jì)分析了小半徑曲線鋼軌的側(cè)磨和垂磨特征及相應(yīng)的磨耗發(fā)展率。認(rèn)為小半徑曲線鋼軌受側(cè)磨、垂磨和不均勻磨耗的共同影響,大編組、重型車的線路中,平均側(cè)磨發(fā)展率約為0.019mm/d,平均垂磨發(fā)展率約為0.005mm/d;小編組、輕型車的線路中,平均側(cè)磨發(fā)展率約為0.001mm/d,平均垂磨發(fā)展率約為0.002mm/d。該分析結(jié)果可為合理采取鋼軌減磨措施、有效延長鋼軌壽命提供參考。

現(xiàn)場測量了城市軌道交通鋼軌表面光帶異常波動區(qū)段的輪對和鋼軌動態(tài)橫移情況。對測試結(jié)果進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn):輪對在運(yùn)行中橫移方向有明顯變化,鋼軌在輪對作用下橫移方向由向線路內(nèi)側(cè)變?yōu)橄蚓€路外側(cè),且受同一轉(zhuǎn)向架前、后輪對的影響發(fā)生動態(tài)扭轉(zhuǎn),其動態(tài)狀態(tài)與鋼軌表面光帶趨勢吻合。根據(jù)分析結(jié)果,提出光帶異常波動處的軌道養(yǎng)護(hù)管理建議。

城市軌道交通鋼軌表面光帶異常波動分析 作者：周宇，王少鋒，王慶方，許玉德，zhouyu，wangshaofeng，wangqingfang，xuyude 作者單位：同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,200092,上海 刊名：城市軌道交通研究 英文刊名：urbanmasstransit 年，卷(期)：2012,15(10) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_csgdjtyj201210013.aspx

在調(diào)研城市軌道交通典型鋼軌表面?zhèn)麚p的基礎(chǔ)上,對比了在線鋼軌整修技術(shù)的類型、優(yōu)缺點(diǎn)和適應(yīng)范圍,并通過現(xiàn)場觀測,分析了在線鋼軌銑磨的效果。結(jié)果表明:在線銑磨可以很好地消除鋼軌頂面、軌距角處的表面?zhèn)麚p,并恢復(fù)較高精度的標(biāo)準(zhǔn)軌頭輪廓,公差為-0.1～+0.2mm;在線銑磨提高了鋼軌表面的整體縱向平順度,各波長范圍內(nèi)不平順幅值均方根降低50%以上,峰值超限數(shù)量降低40%～80%;焊接接頭不平順的恢復(fù)受銑磨量和不平順原始幅值的影響。

對目前國鐵及城市軌道交通常用凍結(jié)接頭類型的結(jié)構(gòu)組成及應(yīng)用情況進(jìn)行了系統(tǒng)闡述,并對各自的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了對比分析,為我國城市軌道交通鋼軌接頭凍結(jié)接方案的選擇提供參考。

城市軌道交通鋼軌軌面短波不平順是激發(fā)線路沿線振動和噪聲的主要原因。通過對上海城市軌道交通某線鋼軌軌面不平順的連續(xù)布點(diǎn)跟蹤測量,借鑒歐洲鐵路在研究輪軌噪聲時(shí)制定的軌面粗糙度水平標(biāo)準(zhǔn)和鋼軌打磨、銑磨作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),用統(tǒng)計(jì)分析、1/3倍頻和滑動平均法,分析軌面短波不平順的時(shí)、頻域組成特性以及軌面不平順的發(fā)展規(guī)律。分析了鋼軌軌面不平順對輪軌作用力的影響,為進(jìn)一步研究城市軌道交通軌面短波不平順的防治措施提供了依據(jù)。

本文通過對城市軌道交通發(fā)生的鋼軌灼傷現(xiàn)象進(jìn)行了描述,提出鋼軌扣件絕緣低、鋼軌回流系統(tǒng)性能不滿足設(shè)計(jì)要求等原因,提出了鋼軌絕緣測試方案、回路電阻測試方案和鋼軌電導(dǎo)率測試等相關(guān)檢測方案,最后提出了增強(qiáng)鋼軌絕緣、增加排流電纜和補(bǔ)齊測防端子等防止鋼軌灼傷的幾點(diǎn)建議措施。

了解傷損的原因并在日常養(yǎng)護(hù)工作中及時(shí)發(fā)現(xiàn)傷損，采取措施保證線路行車安全，對城市軌道交通軌道專業(yè)來說極其重要。本文筆者根據(jù)多年經(jīng)驗(yàn)主要對城市軌道交通中鋼軌傷損原因進(jìn)行了分析并給出了一些措施。

通過大量的現(xiàn)場調(diào)查、測試、試驗(yàn)以及理論分析,揭示北京地鐵新線異常波磨的產(chǎn)生機(jī)理,發(fā)現(xiàn)鋼軌異常波磨的主要成因,有針對性地提出已運(yùn)營線鋼軌異常波磨的整治原則,提出防止地鐵鋼軌異常波磨的綜合減振技術(shù)原則。通過對課題研究成果的總結(jié),從城市軌道交通建設(shè)管理的角度,提出防止鋼軌異常波磨發(fā)生和發(fā)展的原則及建議,為保障運(yùn)營安全、最大限度地降低養(yǎng)護(hù)維修成本提供有力的技術(shù)支持。

鋼軌波磨已成為城市軌道交通傷損的主要形式之一。對鋼軌波磨的檢測與評價(jià)方法進(jìn)行了研究與分析。波磨檢測的基本原理均基于弦測法和慣性基準(zhǔn)法。波磨評價(jià)目前主要基于頻域分析、時(shí)域分析及軌面粗糙度評價(jià)?；趯ι虾＼壍澜煌?號線鋼軌波浪形磨耗的連續(xù)布點(diǎn)測試,對所測數(shù)據(jù)進(jìn)行了頻譜分析,并結(jié)合現(xiàn)場情況對波磨的程度作出了評價(jià)。

城市軌道交通輪軌匹配及鋼軌材質(zhì)選擇 (2)