針對(duì)城市軌道交通的實(shí)際投運(yùn)會(huì)對(duì)城市電網(wǎng)的電能質(zhì)量產(chǎn)生影響,尤其是可能會(huì)在系統(tǒng)公共連接點(diǎn)（pointofcommoncoupling,pcc）處產(chǎn)生不利于電網(wǎng)安全、穩(wěn)定運(yùn)行的高次諧波,本文在考慮地鐵列車牽引、惰行、制動(dòng)3種具體運(yùn)行工況的前提下,構(gòu)建了基于24脈波整流方式的城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)及地鐵列車的運(yùn)行模型,并對(duì)地鐵列車投運(yùn)后在不同運(yùn)行工況下對(duì)電力系統(tǒng)公共連接點(diǎn)處的電能質(zhì)量進(jìn)行了仿真測(cè)算和諧波分析。分析結(jié)果表明,城市電網(wǎng)在列車處于牽引、制動(dòng)兩種運(yùn)行工況時(shí)的特征次諧波較大,而在列車處于惰行工況時(shí)的諧波值較小。該研究不僅精確地展現(xiàn)了列車的行駛狀態(tài),還反映出當(dāng)列車處于不同運(yùn)行工況時(shí)對(duì)網(wǎng)側(cè)諧波的影響情況,為今后地鐵系統(tǒng)公共連接點(diǎn)處諧波的精準(zhǔn)化治理提供了理論依據(jù)。

針對(duì)城市軌道交通的實(shí)際投運(yùn)會(huì)對(duì)城市電網(wǎng)的電能質(zhì)量產(chǎn)生影響,尤其是可能會(huì)在系統(tǒng)公共連接點(diǎn)(pointofcommoncoupling,pcc)處產(chǎn)生不利于電網(wǎng)安全、穩(wěn)定運(yùn)行的高次諧波,本文在考慮地鐵列車牽引、惰行、制動(dòng)3種具體運(yùn)行工況的前提下,構(gòu)建了基于24脈波整流方式的城市軌道交通牽引供電系統(tǒng)及地鐵列車的運(yùn)行模型,并對(duì)地鐵列車投運(yùn)后在不同運(yùn)行工況下對(duì)電力系統(tǒng)公共連接點(diǎn)處的電能質(zhì)量進(jìn)行了仿真測(cè)算和諧波分析.分析結(jié)果表明,城市電網(wǎng)在列車處于牽引、制動(dòng)兩種運(yùn)行工況時(shí)的特征次諧波較大,而在列車處于惰行工況時(shí)的諧波值較小.該研究不僅精確地展現(xiàn)了列車的行駛狀態(tài),還反映出當(dāng)列車處于不同運(yùn)行工況時(shí)對(duì)網(wǎng)側(cè)諧波的影響情況,為今后地鐵系統(tǒng)公共連接點(diǎn)處諧波的精準(zhǔn)化治理提供了理論依據(jù).

城市軌道交通使用直流牽引供電系統(tǒng)較多,在應(yīng)用時(shí)無法實(shí)現(xiàn)徹底的對(duì)地絕緣,部分電流會(huì)順著軌道傳遞到道床、土壤中,此類電流屬于雜散電流,會(huì)對(duì)埋地管線造成腐蝕,導(dǎo)致建筑物強(qiáng)度處于較低水平,設(shè)備的使用壽命就會(huì)降低,對(duì)運(yùn)輸安全產(chǎn)生威脅,造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。因此,一定要對(duì)此問題進(jìn)行研究,判定雜散電流對(duì)埋地管線形成的腐蝕。

文章介紹了武漢城市軌道交通供電系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和負(fù)荷特點(diǎn)。通過對(duì)武漢軌道一號(hào)線的電能質(zhì)量實(shí)測(cè),對(duì)六號(hào)線、四號(hào)線的電能質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估,歸納出武漢城市軌道交通對(duì)電網(wǎng)電能質(zhì)量的影響,并提出相應(yīng)的預(yù)防措施。

介紹了雜散電流為城市軌道交通運(yùn)營線路帶來的危害,從設(shè)計(jì)、設(shè)備、施工、運(yùn)營維護(hù)等方面出發(fā),對(duì)雜散電流腐蝕防護(hù)工程中的影響因素進(jìn)行了分析,并提出相應(yīng)對(duì)策。以期為后續(xù)工程雜散電流腐蝕防護(hù)工作提供參考。

隨著軌道交通的快速發(fā)展、運(yùn)能負(fù)荷逐日增長,各個(gè)運(yùn)營企業(yè)都還沒有認(rèn)識(shí)能源信息化的重要性、必要性和迫切性,都只是派專人到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行初級(jí)的能源數(shù)據(jù)抄取并逐級(jí)統(tǒng)計(jì),整個(gè)流程效率低,不能滿足大范圍的數(shù)據(jù)采集和實(shí)現(xiàn)軌道交通運(yùn)營線路能源管理的需求。借鑒國內(nèi)外相關(guān)經(jīng)驗(yàn),對(duì)軌道交通的牽引系統(tǒng)和車站的動(dòng)力照明系統(tǒng)以及相關(guān)業(yè)務(wù)單位的各種重點(diǎn)耗能設(shè)備、各種電氣設(shè)備、配電支路和供水用量等實(shí)時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè),了解軌道交通電能耗(以下簡稱能耗)結(jié)構(gòu),計(jì)算和分析各種設(shè)備的能耗水準(zhǔn),監(jiān)控軌道交通各個(gè)運(yùn)營環(huán)節(jié)的能耗異常情況,通過web發(fā)布給相關(guān)管理和運(yùn)營人員,分享能源信息化帶來的成果。

介紹特征價(jià)格理論的發(fā)展現(xiàn)狀,通過辨證的方法探討軌道交通與住宅價(jià)值的相互影響機(jī)理。并選取半對(duì)數(shù)形式的hedonic模型,針對(duì)天津地鐵的1、2、3、4、9號(hào)線進(jìn)行實(shí)證分析。通過對(duì)地鐵周邊51個(gè)住宅房產(chǎn)項(xiàng)目進(jìn)行數(shù)據(jù)整合和分析,主要定量研究軌道交通對(duì)住宅價(jià)值的時(shí)間效應(yīng)。得出地鐵通車對(duì)于周邊一定半徑以內(nèi)住宅價(jià)值有明顯的提升作用。同時(shí),針對(duì)各項(xiàng)研究的成果分析,提出將軌道交通建設(shè)和房地產(chǎn)開發(fā)進(jìn)行結(jié)合,構(gòu)建相關(guān)模型,提出軌道交通先導(dǎo)的城市擴(kuò)張的全新模式。

為了更好地完成雜散電流腐蝕防護(hù)工作以保障城市軌道交通線路安全運(yùn)營,筆者通過深入分析直流牽引供電系統(tǒng)的運(yùn)行方式,采用matlab/simulink仿真平臺(tái)構(gòu)建了城市軌道交通供電系統(tǒng)的雜散電流防護(hù)系統(tǒng)模型,并結(jié)合工程參數(shù)探討了雜散電流的分布規(guī)律及影響因素及提高雜散電流防護(hù)水平措施的可行性,指出該研究對(duì)雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)的發(fā)展具有重要意義。

本文以深圳市為案例,理論與實(shí)踐相結(jié)合,就軌道交通對(duì)城市發(fā)展影響的各個(gè)方面展開分析研究,其做法和成果可為其他城市發(fā)展軌道交通提供借鑒。

　　文章編號(hào):025822724(2000)0320284204 城市軌道交通對(duì)城市結(jié)構(gòu)的影響因素分析 秦應(yīng)兵,　杜　文 (西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,四川成都610031) 摘要:分析了兩種城市結(jié)構(gòu)即單中心同心圓與多中心軸線式的特點(diǎn)。從我國城市可持續(xù)發(fā)展的角度指出我 國大城市理想的發(fā)展模式是多中心軸線式。從人口、環(huán)境、土地等方面闡述了城市軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中 的重要誘導(dǎo)作用。最后從我國城市的現(xiàn)狀指出發(fā)展軌道交通應(yīng)注意的幾個(gè)問題。 關(guān)鍵詞:城市;軌道;交通;城市結(jié)構(gòu);單中心同心圓;多中心軸線式 中圖分類號(hào):u12　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)號(hào):a theeffectofrailtransportationontheurbanstructure qinying2bing,　duwen (schooloftraffic

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城市軌道交通通過改善道路通達(dá)性所引發(fā)的一系列正外部效應(yīng)，直接影響著沿線地產(chǎn)不同程度的價(jià)值增值。文章介紹了城市軌道交通與地產(chǎn)價(jià)值的基本內(nèi)涵，闡述了城市軌道交通對(duì)沿線地產(chǎn)價(jià)值的影響機(jī)理，分析了城市軌道交通對(duì)沿線地產(chǎn)價(jià)值影響的具體路徑。

對(duì)城市軌道交通噪聲的主要聲源及聲源性質(zhì)進(jìn)行了研究。經(jīng)過理論分析和推導(dǎo)，提出了線聲源的處理方法，給出了城市軌道交通噪聲聲級(jí)與車流密度（車流量）的關(guān)系表達(dá)式及關(guān)系曲線。

對(duì)城市軌道交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)中按技術(shù)條件選擇電纜截面和按經(jīng)濟(jì)性條件選擇電纜截面進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟(jì)性對(duì)比分析,得出根據(jù)不同環(huán)境因素合理選擇電纜相關(guān)參數(shù)和經(jīng)濟(jì)截面可以有效達(dá)到節(jié)能減排的目的及按經(jīng)濟(jì)截面選擇電纜的適用范圍。

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)改革的不斷深化，城市軌道交通也隨之快速發(fā)展。其中，電力電纜構(gòu)成的電力系統(tǒng)是城市軌道交通系統(tǒng)申極其重要的環(huán)節(jié)。電力電纜則需要根據(jù)城市軌道交通系統(tǒng)建設(shè)的具體要求，選擇不同技術(shù)參數(shù)的材料。尤其針對(duì)不同的需求選擇防火、阻燃、防鼠等特性的電力電纜。本文簡述了電力電纜的絕緣層選擇、最高溫度選擇、保護(hù)套選擇、防護(hù)層選擇，介紹了電力電纜的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造工藝。研究如何根據(jù)針對(duì)城市軌道交通指定的標(biāo)準(zhǔn)選擇合適的電力電纜。

隨著我國城市軌道交通的快速發(fā)展,1500v及以下直流牽引電力電纜的應(yīng)用日益廣泛。電力電纜的選擇,直接關(guān)系到系統(tǒng)設(shè)計(jì)的合理性,因此,對(duì)電力電纜技術(shù)參數(shù)和性能作出規(guī)定,制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)在必行。介紹電力電纜的選擇及標(biāo)準(zhǔn)制定應(yīng)考慮的內(nèi)容。

城市軌道交通是緩解城市道路交通壓力的有效途徑，客流預(yù)測(cè)是城市軌道交通建設(shè)與設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)。本文主要對(duì)城市軌道交通客流模型展開探討，并從其特征、機(jī)理上提出預(yù)測(cè)方法。

城市軌道交通普遍采用直流牽引供電方式,牽引電流由正母線經(jīng)接觸網(wǎng)流至機(jī)車,回流電流由機(jī)車經(jīng)走行軌回流至牽引變電所負(fù)極。為減少雜散電流泄漏問題帶來的影響,鋼軌與地之間需要絕緣。實(shí)際運(yùn)行的線路中,普遍存在軌地絕緣值較低的問題。本文為研究軌地過渡電阻變化時(shí)回流系統(tǒng)的軌道電壓,軌道電流及雜散電流的變化情況,建立了回流系統(tǒng)仿真模型。通過仿真分析了軌地過渡電阻變化與回流系統(tǒng)其他參數(shù)變化的非線性,為地鐵運(yùn)營及維護(hù)提供理論依據(jù)。

雜散電流會(huì)對(duì)城市軌道交通附近的地下金屬體造成電化學(xué)腐蝕,需要采取及時(shí)有效的防護(hù)措施,確定雜散電流對(duì)埋地管線的影響范圍是防護(hù)工作的基礎(chǔ)。本文以軌道一點(diǎn)絕緣失效、入地電流等效半球面輻射建立模型,進(jìn)行分析,運(yùn)用電場(chǎng)理論,模擬實(shí)際數(shù)據(jù),計(jì)算由雜散電流引起的電位,按照相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)確定了防護(hù)范圍。

結(jié)合國內(nèi)外有關(guān)案例,從城市土地的利用強(qiáng)度、利用類型以及沿線地區(qū)活力等三個(gè)角度,重點(diǎn)剖析了城市軌道交通對(duì)土地利用的影響,以探索城市軌道交通對(duì)沿線土地利用的影響規(guī)律

結(jié)合上海市軌道交通六號(hào)線工程土建3標(biāo)段施工,分析雜散電流產(chǎn)生原因、作用機(jī)理,介紹上海項(xiàng)目防雜散電流設(shè)施施工情況。

雜散電流對(duì)供電系統(tǒng)周邊的環(huán)境和基礎(chǔ)設(shè)施的危害很大。對(duì)雜散電流的防護(hù)應(yīng)采用“以防為主,以排為輔,防排結(jié)合,加強(qiáng)監(jiān)測(cè)”的原則。結(jié)合多年的現(xiàn)場(chǎng)施工經(jīng)驗(yàn),從雜散電流的防護(hù)方法、技術(shù)原理及雜散電流的監(jiān)測(cè)等方面,對(duì)城市軌道交通雜散電流的防護(hù)進(jìn)行探討。