長(zhǎng)沙理工大學(xué) 碩士學(xué)位論文 城市軌道交通車(chē)站分布方法研究 姓名：李鋒 申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士 專(zhuān)業(yè)：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理 指導(dǎo)教師：劉清君 20080320 城市軌道交通車(chē)站分布方法研究 作者：李鋒 學(xué)位授予單位：長(zhǎng)沙理工大學(xué) 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/thesis_y1299750.aspx

對(duì)城市軌道交通車(chē)輛的運(yùn)用、保養(yǎng)、維修基地的線(xiàn)路設(shè)置和設(shè)計(jì)提出具體要求

車(chē)站是城市軌道交通運(yùn)輸生產(chǎn)的基層生產(chǎn)單位,對(duì)外承擔(dān)大量乘客售檢票、乘降、換乘等客運(yùn)作業(yè)。車(chē)站客運(yùn)組織的效果影響著正常運(yùn)營(yíng)情況下乘客群體的舒適和安全,以及緊急情況下客流的迅速疏散。為全面反映車(chē)站客運(yùn)組織水平,提出客運(yùn)組織評(píng)價(jià)指標(biāo)概念及其理論計(jì)算方法,以期為車(chē)站客運(yùn)組織評(píng)價(jià)進(jìn)一步計(jì)算奠定一定的理論基礎(chǔ),從而為改善軌道交通車(chē)站客運(yùn)組織方案和優(yōu)化布局提供一定指導(dǎo)。

通過(guò)對(duì)京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項(xiàng)目近100個(gè)車(chē)站造價(jià)的剖析,找到了高架車(chē)站和地下車(chē)站各自不同的造價(jià)控制因素。從而為地鐵車(chē)站優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確定裝修標(biāo)準(zhǔn)等提供參考,進(jìn)而達(dá)到確定和控制地鐵車(chē)站投資的目的。

城市軌道交通車(chē)站造價(jià)分析 摘要:通過(guò)對(duì)京、滬、穗、寧等城市城市軌道交通項(xiàng)目近100個(gè)車(chē)站造價(jià)的剖析,找到了高架車(chē)站和地下 車(chē)站各自不同的造價(jià)控制因素。從而為地鐵車(chē)站優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、選擇施工工法、采用合理出入口方式、確 定裝修標(biāo)準(zhǔn)等提供參考,進(jìn)而達(dá)到確定和控制地鐵車(chē)站投資的目的。 關(guān)鍵詞:城市軌道交通;車(chē)站;造價(jià) 我國(guó)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展迅猛,不僅各種施工技術(shù)水平得到提高,而且造價(jià)逐步趨于合理。筆者對(duì)近 年參與設(shè)計(jì)的京、滬、穗、寧等城市數(shù)10個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目的近100個(gè)車(chē)站的造價(jià)資料分析后發(fā)現(xiàn),車(chē) 站費(fèi)用占城市軌道交通工程土建費(fèi)用的50%以上,是土建工程造價(jià)控制的重點(diǎn)。本文重點(diǎn)對(duì)各種類(lèi)型的車(chē)站 進(jìn)行造價(jià)剖析,供同行參考。 城市軌道交通車(chē)站可分為高架車(chē)站和地下車(chē)站。兩者在結(jié)構(gòu)形式和造價(jià)方面均有很大差異。 1高架車(chē)站 1.1造價(jià)組成 高架車(chē)站的造價(jià)主要

城市軌道交通車(chē)站設(shè)計(jì)

城市軌道交通作為一種高效環(huán)保的交通方式；越來(lái)越多的城市開(kāi)始規(guī)劃建設(shè)軌道交通。城市軌道交通車(chē)站接駁范圍的研究有利于分析站點(diǎn)接駁客流的情況，為提高軌道交通的服務(wù)水平、改善運(yùn)營(yíng)方案提供依據(jù)。主要對(duì)國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀總結(jié)，通過(guò)對(duì)研究方法的分類(lèi)，對(duì)研究成果及其應(yīng)用進(jìn)行了總結(jié)。

分析了城市軌道交通閘機(jī)類(lèi)型的特點(diǎn)。根據(jù)車(chē)站客流模式特征,對(duì)閘機(jī)類(lèi)型進(jìn)行匹配,以選擇合適的閘機(jī)類(lèi)型?；谲?chē)站客流量,給出進(jìn)站、出站、雙向閘機(jī)數(shù)量配置要點(diǎn)。探討了基于客流流線(xiàn)的車(chē)站閘機(jī)布局優(yōu)化,為我國(guó)城市軌道交通afc(自動(dòng)售檢票)系統(tǒng)車(chē)站閘機(jī)布設(shè)提供參考。

城市軌道交通和常規(guī)地面公交之間的有效接駁是提高城市公共交通系統(tǒng)運(yùn)行效率的重要環(huán)節(jié)。本文詳細(xì)分析了接駁公交出行中乘客出行時(shí)間成本和公交車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本,以城市軌道交通接駁公交系統(tǒng)總成本最小為目標(biāo),考慮公交線(xiàn)路布局約束、乘客流量守恒約束,以及公交能力約束等,構(gòu)建了城市軌道交通雙邊接駁公交線(xiàn)路優(yōu)化模型,對(duì)接駁公交線(xiàn)路布局以及開(kāi)行頻率進(jìn)行優(yōu)化。根據(jù)模型特點(diǎn),設(shè)計(jì)了人工蜂群算法。為了提高算法的計(jì)算效率和穩(wěn)定性,采用了多種鄰域搜索策略,且對(duì)算法的相關(guān)參數(shù)進(jìn)行了校正。數(shù)值算例表明,人工蜂群算法可以很好地優(yōu)化城市軌道交通接駁公交線(xiàn)路的布局,且在求解質(zhì)量、計(jì)算效率和穩(wěn)定性等方面都優(yōu)于遺傳算法。

研究了城市軌道交通走廊上道路公交線(xiàn)路調(diào)整目標(biāo)與策略,以及兩者網(wǎng)絡(luò)銜接形式,提出了線(xiàn)路調(diào)整措施制定流程.研究各功能層次線(xiàn)路篩選標(biāo)準(zhǔn),劃分線(xiàn)路層次;分析城市軌道交通站點(diǎn)一次吸引范圍和土地增值效應(yīng),研究走廊寬度,對(duì)走廊內(nèi)線(xiàn)路幾何、供給和需求特性進(jìn)行探索性因子分析和分層聚類(lèi),篩選待調(diào)整線(xiàn)路;依據(jù)兩種分類(lèi)方式對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行交叉分類(lèi),結(jié)合調(diào)整形式提出各類(lèi)道路公交線(xiàn)路的調(diào)整措施.

在分析城市軌道交通車(chē)站行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)特性的基礎(chǔ)上，選用單片機(jī)為核心驅(qū)動(dòng)，結(jié)合城市軌道交通的運(yùn)行特點(diǎn)，對(duì)ats仿真系統(tǒng)進(jìn)行教學(xué)模擬。城市軌道交通車(chē)站行車(chē)調(diào)度仿真系統(tǒng)以加強(qiáng)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)和提高職業(yè)技能為目標(biāo)，是對(duì)現(xiàn)有教學(xué)體系的拓展與提升的同時(shí)，簡(jiǎn)化系統(tǒng)，降低成本，通過(guò)該仿真系統(tǒng)的模擬訓(xùn)練，可以有效提高職業(yè)技能，加強(qiáng)培訓(xùn)效果。

本文對(duì)我國(guó)快速城市軌道交通車(chē)站的“無(wú)障礙”設(shè)計(jì)提出了除考慮殘疾人外應(yīng)全面考慮老年人、孕婦、帶有幼兒的及其他出行有某些障礙的人。“無(wú)障礙”設(shè)計(jì)應(yīng)為所有弱出行者服務(wù)。日本是當(dāng)今城市軌道交通“無(wú)障礙”設(shè)施方面發(fā)展得比較好的國(guó)家，文中編列了日本現(xiàn)豐采用的一些“無(wú)障礙”設(shè)施，以供設(shè)計(jì)者參考借鑒，并期望我國(guó)的城市快速軌道交通建設(shè)將有一個(gè)全民共享的安全、方便的城市軌道交通環(huán)境。

綜合考慮城市軌道交通車(chē)站功能區(qū)域劃分和客流需求特征,利用非集計(jì)型模型價(jià)格敏感度測(cè)定法(klp)對(duì)不同區(qū)域、不同行為的工作人員與乘客的心理照度需求進(jìn)行了分類(lèi)調(diào)查和測(cè)試,并在對(duì)測(cè)試數(shù)據(jù)進(jìn)行回歸分析的基礎(chǔ)上,求得各類(lèi)照明度的意識(shí)阻抗界限值和可接受調(diào)節(jié)區(qū)間.通過(guò)對(duì)某車(chē)站照度優(yōu)化前后的能耗計(jì)算分析表明,提出的照度動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)方法,可以達(dá)到節(jié)約能耗和以人為本設(shè)計(jì)的雙重目的.

在分析城市軌道交通車(chē)站行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)特性的基礎(chǔ)上，選用單片機(jī)為核心驅(qū)動(dòng)，結(jié)合城市軌道交通的運(yùn)行特點(diǎn)，對(duì)ats仿真系統(tǒng)進(jìn)行教學(xué)模擬。城市軌道交通車(chē)站行車(chē)調(diào)度仿真系統(tǒng)以加強(qiáng)實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)和提高職業(yè)技能為目標(biāo)，是對(duì)現(xiàn)有教學(xué)體系的拓展與提升的同時(shí)，簡(jiǎn)化系統(tǒng)，降低成本，通過(guò)該仿真系統(tǒng)的模擬訓(xùn)練，可以有效提高職業(yè)技能，加強(qiáng)培訓(xùn)效果。

分析城市軌道交通車(chē)站客流組織中存在的問(wèn)題,運(yùn)用基于社會(huì)力模型的simwalk軟件,建立客流的微觀仿真模型,并研發(fā)評(píng)價(jià)客流組織方案的技術(shù)方法。車(chē)站內(nèi)行人交通特性實(shí)地觀測(cè)和分析表明,客流的步速、步幅、步頻服從明確的統(tǒng)計(jì)分布,能作為仿真模型的基本參數(shù)。實(shí)例分析說(shuō)明了技術(shù)方法的可行和有效,能夠以多種方式直觀、定量地分析和評(píng)估客流組織方案的績(jī)效。

《城市軌道交通車(chē)站設(shè)備》期末考試論文要求 題目：關(guān)于軌道交通我的哈哈系統(tǒng)設(shè)備的概述 （任意選擇一類(lèi)軌道交通車(chē)站設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)的描述） 要求： （1）內(nèi)容準(zhǔn)確、豐富，能體現(xiàn)自己的思維和概括能力 （2）格式：標(biāo)題：二號(hào)字，黑體，居中 學(xué)號(hào)、姓名：四號(hào)字，宋體，居中 摘要：五號(hào)字，楷體 正文：小四，宋體，首行縮進(jìn)2字符 全文1.5倍行距 頁(yè)邊距：上、下：2.54cm，左、右：3.18cm （3）單面打印，裝訂 （4）論文上交時(shí)間：第18周第二次課 （5）如有雷同，均判為0分處理

第1頁(yè)共4頁(yè) 《城市軌道交通車(chē)站設(shè)備》 作業(yè)評(píng)講1 一、名詞解釋 1、城市軌道交通設(shè)備 城市軌道交通設(shè)備基本上可分為線(xiàn)路和站場(chǎng)、車(chē)輛和牽引供電、通信和信號(hào)、供電系統(tǒng)、車(chē)站系統(tǒng)運(yùn) 營(yíng)設(shè)備等。這些設(shè)備是城市軌道交通的“硬件”，是正常運(yùn)營(yíng)的物質(zhì)基礎(chǔ)，是安全的技術(shù)保證。 2、道岔 可以把不同位置和方向的軌道相互連接起來(lái)。 3、整體澆注型軌道 整體式道床采用的就地連續(xù)灌注混凝土基床或縱向承軌臺(tái)，簡(jiǎn)稱(chēng)整體澆注型軌道，這種形式機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單， 減震性能好，但施工較為復(fù)雜。 4、限界 為保證列車(chē)在線(xiàn)路上運(yùn)行安全，防止車(chē)輛與沿線(xiàn)建筑物（設(shè)備）發(fā)生互相碰撞而規(guī)定的輪廓尺寸線(xiàn)， 稱(chēng)為限界。 五、問(wèn)答題 1、城市軌道交通設(shè)備包括哪些？其作用是什么？ 涉及的知識(shí)點(diǎn)及答題分析：這個(gè)題的考核知識(shí)點(diǎn)是軌道交通設(shè)備的組成及作用。 答：城市軌道交通設(shè)備基本上可分為線(xiàn)路和站場(chǎng)、車(chē)輛和牽引供電、通信和信號(hào)、供電系

培訓(xùn)系統(tǒng)采用純軟件模擬,以城市軌道交通車(chē)站機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備為基礎(chǔ)對(duì)象,對(duì)真實(shí)系統(tǒng)進(jìn)行仿真,面向系統(tǒng)使用人員,為培訓(xùn)教師任意構(gòu)建系統(tǒng)提供智能的工具,為培訓(xùn)學(xué)員提供與現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境相似的模擬場(chǎng)景,最終達(dá)到提高系統(tǒng)使用人員專(zhuān)業(yè)水平及能力的目的。

城市軌道交通成為提高地下空間的有效形式。本文對(duì)軌道交通樞紐站與一般車(chē)站與周邊物業(yè)開(kāi)發(fā)銜接問(wèn)題進(jìn)行論述,闡明在達(dá)到交通協(xié)調(diào)和便捷的前提下,如何充分利用地下空間,促進(jìn)城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與區(qū)域商業(yè)的繁榮與和諧。

目前軌道交通節(jié)能技術(shù)工作尚在起步階段,設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)、管理各個(gè)階段均缺乏完整的節(jié)能技術(shù)體系,行業(yè)基礎(chǔ)薄弱同時(shí)軌道交通行業(yè)專(zhuān)業(yè)多,節(jié)能技術(shù)工作涉及包含車(chē)輛、供電、機(jī)電、弱電、場(chǎng)段設(shè)備在內(nèi)的近30個(gè)專(zhuān)業(yè)。每個(gè)專(zhuān)業(yè)在節(jié)能領(lǐng)域均有各自特點(diǎn),尤其是近年來(lái)各種新技術(shù)、新設(shè)備的不斷推出,技術(shù)條件和實(shí)際節(jié)能效果參差不齊?，F(xiàn)有的民用建筑節(jié)能技術(shù)體系無(wú)法滿(mǎn)足工作需求。需要對(duì)節(jié)能工作進(jìn)行系統(tǒng)性的梳理,尤其單項(xiàng)節(jié)能設(shè)備和技術(shù),需要重點(diǎn)研究適用與軌道交通領(lǐng)域的專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)要求和評(píng)價(jià)方式。本文通過(guò)分析現(xiàn)有的軌道交通行業(yè)規(guī)范,實(shí)地考察已實(shí)施節(jié)能改造的車(chē)站,總結(jié)了目前城市軌道交通節(jié)能技術(shù)現(xiàn)狀與特點(diǎn),提出了現(xiàn)階段節(jié)能技術(shù)、能耗標(biāo)準(zhǔn)的部分不足與研究需求點(diǎn),拋磚引玉,為下階段的研究方向提供參考。

城市軌道交通車(chē)站費(fèi)用占工程總投資的比例較大,為合理控制其造價(jià),本文通過(guò)對(duì)西安、重慶、哈爾濱、蘇州等城市的城市軌道交通項(xiàng)目十幾個(gè)車(chē)站造價(jià)指標(biāo)進(jìn)行解析,分析高架車(chē)站和地下車(chē)站各自影響車(chē)站造價(jià)的主要因素。為車(chē)站優(yōu)化設(shè)計(jì)方案、合理選擇施工工法、確定適度裝修標(biāo)準(zhǔn)等提供參考,進(jìn)而達(dá)到合理控制城市軌道交通車(chē)站造價(jià)的目的。

瓶頸識(shí)別是城市軌道交通車(chē)站規(guī)劃設(shè)計(jì)和運(yùn)營(yíng)管理亟待解決的難題。本文在既有靜態(tài)瓶頸和動(dòng)態(tài)瓶頸的基礎(chǔ)上,按動(dòng)態(tài)瓶頸產(chǎn)生原因?qū)⑵浼?xì)化為原發(fā)性瓶頸及繼發(fā)性瓶頸;研究瓶頸的動(dòng)態(tài)傳播特性,提出關(guān)聯(lián)瓶頸與瓶頸簇理論,以此刻畫(huà)瓶頸傳播機(jī)理,并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建車(chē)站動(dòng)態(tài)瓶頸識(shí)別方法;以瓶頸簇理論為支撐,定量分析單個(gè)設(shè)備能力對(duì)車(chē)站集散能力的影響程度,提出基于靈敏度分析的瓶頸疏解策略。最后,對(duì)北京地鐵某車(chē)站進(jìn)行案例分析,驗(yàn)證該瓶頸識(shí)別方法的有效性與實(shí)用性。案例表明,該方法能夠有效識(shí)別車(chē)站瓶頸,明確瓶頸之間的依附關(guān)系以及瓶頸的重要程度。與既有方法相比減少66.7%的仿真次數(shù),可以明顯提高識(shí)別效率。