文章探討了城市軌道交通無(wú)縫線路鋪設(shè)新工藝,經(jīng)期能科學(xué)有效地提高無(wú)縫線路施工進(jìn)度及焊接和鋪設(shè)質(zhì)量。

城市軌道交通無(wú)縫線路施工技術(shù)探討 摘要:文章探討了城市軌道交通無(wú)縫線路鋪設(shè)新工藝,經(jīng)期能科學(xué)有效地提高無(wú)縫線路施工進(jìn)度及焊接和鋪 設(shè)質(zhì)量。 關(guān)鍵詞:無(wú)縫線路;施工特點(diǎn);施工工藝;技術(shù)要求 0前言

運(yùn)用梁軌間阻力系數(shù)的概念和梁軌間的阻力從線性轉(zhuǎn)非線性的性質(zhì),分析計(jì)算橋梁和鋼軌的相互作用力,運(yùn)用“m”法計(jì)算基礎(chǔ)剛度。在此基礎(chǔ)上,建立了城市軌道交通橋梁無(wú)縫線路縱向力的空間一體化力學(xué)模型,編制了非線性有限元程序,通過(guò)實(shí)例進(jìn)行了模型驗(yàn)證。此模型可計(jì)算溫度的影響,探究雙線橋梁上的單線荷載作用下的撓曲力、制動(dòng)力和單軌斷裂時(shí)的斷軌力

運(yùn)用梁軌間阻力系數(shù)的概念和梁軌間的阻力從線性轉(zhuǎn)非線性的性質(zhì),分析計(jì)算橋梁和鋼軌的相互作用力,運(yùn)用\"m\"法計(jì)算基礎(chǔ)剛度.在此基礎(chǔ)上,建立了城市軌道交通橋梁無(wú)縫線路縱向力的空間一體化力學(xué)模型,編制了非線性有限元程序,通過(guò)實(shí)例進(jìn)行了模型驗(yàn)證.此模型可計(jì)算溫度的影響,探究雙線橋梁上的單線荷載作用下的撓曲力、制動(dòng)力和單軌斷裂時(shí)的斷軌力.

隨著城市軌道交通列車速度、密度和重量的增加,滾動(dòng)接觸疲勞傷損和磨耗傷損問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重影響鋼軌的使用壽命。在分析鋼軌主要傷損成因的基礎(chǔ)上,對(duì)鋼軌傷損的檢測(cè)、壽命管理、控制和減緩等方面進(jìn)行了分析。提出了鋼軌全壽命養(yǎng)護(hù)策略理念,并討論了輪軌關(guān)系、周期性的鋼軌預(yù)防性整形作業(yè)、鋼軌潤(rùn)滑和整形的關(guān)系等關(guān)鍵因素。合理的鋼軌全壽命養(yǎng)護(hù)策略,可以有效地延長(zhǎng)鋼軌壽命,節(jié)約養(yǎng)護(hù)成本,改善對(duì)環(huán)境的影響。

無(wú)縫線路是鋼軌連續(xù)焊接的軌道結(jié)構(gòu).文章對(duì)不同焊接方法的鋼軌焊頭質(zhì)量進(jìn)行比較,深入分析各種焊接技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn).

文章對(duì)不同焊接方法的鋼軌焊頭質(zhì)量進(jìn)行比較,深入分析各種焊接技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn),并提出了建議.

本文主要集中對(duì)有砟軌道無(wú)縫線路施工技術(shù)展開了深入分析，探討有砟軌道無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌施工技術(shù)要點(diǎn)，希望可以為今后的相關(guān)工程施工工作提供參考。

無(wú)碴軌道橋上無(wú)縫線路縱向力研究

軌道工程作為高速鐵路的重要組成部分,其高平順性和高穩(wěn)定性是保證開通時(shí)達(dá)到設(shè)計(jì)速度,穩(wěn)定后保證安全平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵。有砟高速鐵路只有一次敷設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線路,才能保證軌道具有良好的平順性和穩(wěn)定性。結(jié)合國(guó)內(nèi)外工程實(shí)踐,總結(jié)了有砟軌道一次敷設(shè)無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌的施工技術(shù),對(duì)散枕敷設(shè)法、長(zhǎng)軌排敷設(shè)法、換鋪法分別進(jìn)行了介紹。

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詳細(xì)介紹超長(zhǎng)軌條無(wú)縫線路的鋪設(shè)施工過(guò)程。

新建張家口至唐山鐵路ztjl-4標(biāo)段 北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司1 新建張家口~唐山鐵路工程ztjl-4標(biāo)段 無(wú)縫線路鋼軌鎖定工程 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制： 審批： 北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司張?zhí)畦F路監(jiān)理站 2015年03月05日 新建張家口至唐山鐵路ztjl-4標(biāo)段 北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司2 目錄 1工程概況及技術(shù)、專業(yè)工程特點(diǎn)......................3 1.1工程概況.....................................3 1.2技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)...............................3 1.3監(jiān)理工作依據(jù).................錯(cuò)誤！未定義書簽。 2監(jiān)理工作范圍及重點(diǎn)................................4 2.1監(jiān)

精品文檔 精品文檔 新建張家口~唐山鐵路工程ztjl-4標(biāo)段 無(wú)縫線路鋼軌鎖定工程 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 編制： 審批： 北京鐵城建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司張?zhí)畦F路監(jiān)理站 2015年03月05日 精品文檔 精品文檔 目錄 1工程概況及技術(shù)、專業(yè)工程特點(diǎn)....................................3 1.1工程概況....................................................3 1.2技術(shù)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)..............................................3 1.3監(jiān)理工作依據(jù)...............................錯(cuò)誤！未定義書簽。 2監(jiān)理工作范圍及重點(diǎn)........................................

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介紹了無(wú)縫線路鋼軌的重要性及其焊接技術(shù),列出了無(wú)縫線路常見的焊接接頭病害與防治。

本文介紹了無(wú)縫線路鋼軌的重要性及其焊接技術(shù),列出了無(wú)縫線路常見的焊接接頭病害與防治。

在鐵路系統(tǒng)中,無(wú)縫鋼軌的使用是非常普遍的。無(wú)縫鋼軌焊接的質(zhì)量影響著鐵路的施工質(zhì)量,為此要想實(shí)現(xiàn)鐵路系統(tǒng)的安全運(yùn)營(yíng),就要及時(shí)的做好無(wú)縫線路鋼軌焊接接頭的病害與防治?，F(xiàn)對(duì)無(wú)縫線路鋼軌的重要性及其焊接技術(shù)做了比較詳細(xì)的分析,并就無(wú)縫線路常見的焊接接頭病害與防治措施進(jìn)行了具體闡述,以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫線路鋼軌焊接技術(shù)的不斷提升。

鋼軌焊接新技術(shù)是無(wú)縫線路發(fā)展的關(guān)鍵之一。真空電子束焊接具有熱源線能量密度高、真空焊接條件好、焊接參數(shù)精確可控、接頭質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn),近年來(lái)在航空、汽車、異種材料連接等領(lǐng)域已取得大量研究成果,并得到廣泛工業(yè)應(yīng)用。文中結(jié)合我國(guó)鋼軌焊接技術(shù)的問(wèn)題,分析了鋼軌電子束焊接新技術(shù)研究的必要性和可行性,并初步提出了鋼軌電子束焊接研究的重點(diǎn)。

無(wú)縫線路作為軌道交通的發(fā)展方向,需要軌下橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)樹立以人為本,滿足高速列車旅客舒適性、軌道平順性、安全性要求的設(shè)計(jì)理念。通過(guò)京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋孔跨布置設(shè)計(jì)與該橋無(wú)縫線路設(shè)計(jì)方案專題研究,表明在無(wú)縫線路軌道下合理的橋梁孔跨布置,能提供無(wú)縫線路較好的軌道受力條件。

城市軌道交通工程無(wú)縫線路鋪設(shè)方法 (2)

北京地鐵大興線與地鐵4號(hào)線共同構(gòu)成北京市南北客運(yùn)大動(dòng)脈。為了最大限度消除鋼軌接頭、減少列車對(duì)軌道的沖擊和振動(dòng),全線鋪設(shè)溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路。重點(diǎn)研究北京地鐵大興線高架段及地下線溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路設(shè)計(jì)。根據(jù)高架橋、隧道內(nèi)無(wú)縫線路的特點(diǎn),在設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)不同特點(diǎn)確定設(shè)計(jì)參數(shù)、鎖定軌溫,并進(jìn)行穩(wěn)定性檢算。根據(jù)地鐵列車荷載分別計(jì)算在不同工況條件下的無(wú)縫線路附加力,進(jìn)而確定無(wú)縫線路的伸縮區(qū)、固定區(qū)及緩沖區(qū)。高架橋上鋪設(shè)的無(wú)縫線路應(yīng)采用小阻力扣件,設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器等,減少鋼軌縱向力,確保無(wú)縫線路穩(wěn)定性。地下線鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí),應(yīng)根據(jù)道岔形式合理設(shè)置緩沖區(qū)。