對影響城市軌道交通建設-移交(bt)項目回購總價款的風險因素進行系統(tǒng)性研究,在得到了關鍵風險分配矩陣后,對應bt主辦方承擔的關鍵風險因素,采用工程造價理論和工程經濟學方法,構建了城市軌道交通bt項目回購基價調整模型,定性解決了bt項目回購基價調整的問題;對應bt承辦方承擔的關鍵風險因素,應用蒙特卡洛模擬的var模型方法,提出并建立了城市軌道交通bt項目投資回報率定量模型,定量解決了投資回報率確定的問題.研究結論使城市軌道bt項目定價理論更具有指導性,并為確定城市軌道交通bt項目回購價提供了一個新的研究思路.

bt模式在我國基礎設施特別是城市軌道交通項目中廣泛應用。利用委托代理理論分析城市軌道交通bt項目的委托代理關系,基于不完全信息下的合作博弈構建最優(yōu)激勵報酬模型,并對模型最優(yōu)解進行分析,得到各參數對激勵報酬系數的作用效果。在上述基礎上,提出建立報酬激勵方案、參與約束與激勵相容約束等相應的激勵建議。

在城市軌道交通項目中做好bt項目招標與評標工作,對項目整體管理起著很重要的作用。城市軌道交通bt項目評標設計分為三階段進行,分別制定了各階段的評標指標,利用主成分分析法確定了指標權重,并建立了第一、二階段的評標模型。

通過分析城市軌道交通bt項目回購風險的特點,在對幾種常用風險識別方法對比的基礎上,采用wbs-rbs法對城市軌道交通bt項目的回購風險進行識別,分別從項目作業(yè)和風險的角度對bt項目回購階段進行分解,構建了wbs-rbs矩陣,判斷得出了軌道交通bt項目回購風險因素,構建了評價指標體系,為軌道交通bt項目回購風險的評價和管理提供理論依據.

結合城市軌道交通項目，闡述風險管理的理念，對項目前期階段的風險辨識、風險估計、風險評價、風險對策的分析方法和研究成果進行介紹。

本文首先提出了b-so-t模式的內涵,并指出了b-so-t的基本運作模式;其次分析了運用b-so-t模式進行城市軌道交通建設時存在的主要風險因素。

當今中國城市軌道交通建設方興未艾,已有不少招標代理機構已抓住時機投身其中。但是由于城市軌道交通項目投資規(guī)模大、技術復雜、涉及關系方眾多、受環(huán)境影響大,從項目規(guī)劃到運營階段都存在大量的不確定性因素,不同參與者也面臨風險不盡相同。本文從全壽命周期項目管理視角出發(fā),重點分析了項目前期可能存在的投資、融資等方面的風險,旨在幫助代理機構加強風險識別、提高項目決策科學性。

在大規(guī)模的城市軌道交通工程建設過程中,由于風險點的增多,風險的監(jiān)測、評估、預警和管理日益重要。為了實現減小項目風險損失和保障項目順利建設的目的,基于風險預警的基本原理,對城市軌道交通項目風險預警體系的內涵進行分析,在此基礎上建立了由風險預警信息采集系統(tǒng)、風險預警傳導系統(tǒng)、風險預警管理信息系統(tǒng)和風險預警組織系統(tǒng)組成的城市軌道交通項目風險預警體系。

城市軌道交通項目建設的前期階段,項目面臨極大的不確定性,研究此階段的風險管理問題,對有效減少項目建設中的損失,確保項目的順利實施,有著極為重要的意義。本文分析了城市軌道交通項目前期招標過程中所面臨的風險,提出了應對各種招標風險的措施,為企業(yè)在項目建設中的招標提供了科學決策的依據。

簡要介紹了目前國內軌道交通和rams的發(fā)展現狀,對軌道交通中的具體危害進行分類,并根據實際項目需求,提供了具體的安全風險評估辦法和程序。

隨著我國城鎮(zhèn)化進程加快，城市交通壓力逐步加大，傳統(tǒng)交通方式難以滿足城市居民出行需求，軌道交通逐步由大城

[碩士]bt模式下城市軌道交通項目風險分擔研究[2011]——學科專業(yè)：工程管理　　授予學位：碩士　　學位年度：2011　　【中文摘要】隨著我國城市軌道交通建設近幾年來的迅速發(fā)展，bt(build-transfer，建設-轉讓)建設模在實踐中得到越來越多的運用。該模式...

經濟的穩(wěn)步發(fā)展和城市化進程的加快對城市軌道交通提出了更高的要求,bt模式有利于緩解政府資金壓力,提高項目建設效率,該模式已經被廣泛應用于城市軌道交通建設。本文利用委托代理理論研究城市軌道交通bt項目的委托代理關系,基于非完全信息下的合作博弈關系構建最優(yōu)激勵報酬模型,并對模型最優(yōu)解進行分析,得到各個參數對激勵報酬系數的作用效果,在此基礎上為發(fā)起方提出激勵對策和建議,具有一定的參考價值。

簡述了城市軌道交通bt項目的含義,對城市軌道交通bt項目的干系人做了識別和分類,并從項目的前期策劃階段、項目實施階段及項目移交階段入手,針對主要的干系人制定了不同的管理和控制措施,以供參考。

文章從城市軌道交通項目的投融資特征出發(fā),對其系統(tǒng)風險和非系統(tǒng)風險進行全面分析,并深入剖析各類風險的成因,在此基礎上提出了相應的風險控制策略。

將城市軌道交通融資模式劃分為政府融資模式和市場化融資模式,提出了將城市軌道交通建設投融資與土地儲備機制相結合、國內銀行境外籌資、設立城市軌道交通投資基金、民間主動融資以及地鐵與房地產捆綁式開發(fā)等新的融資模式。在對城市軌道交通項目的融資風險因素識別的基礎上,提出了相應的風險規(guī)避措施。

目前,國內城市軌道交通采用bt方式建設的項目日漸增多,為幫助招標從業(yè)人員了解bt項目及其招標工作的特點,高質、高效地完成委托人所委托的招標工作,本文對城市軌道交通bt方式的特點、城市軌道交通bt項目在招標過程中的招標方案以及在編制招標文件中需注意的部分事項進行了闡述,以期達到拋磚引玉之作用。

我國城市軌道交通工程風險評估工作尚處于初步階段,工程風險等級標準劃分有待深入研究。通過研究現狀分析,指明工程風險等級標準劃分存在的一些問題。總結分析現有以"可接受性"和"關注度"為思路的兩類風險等級標準的優(yōu)缺點,提出根據城市軌道交通工程建設階段的不同,選取適宜的標準進行風險等級劃分,并由風險等級的差異對應開展相關監(jiān)控工作。規(guī)劃和可行性研究階段可采用現有規(guī)范規(guī)定的"可接受性"風險等級標準,設計和施工階段以"關注度"風險等級標準為主,由風險可接受準則進行動態(tài)風險評價和等級調整。通過現有研究總結,給出細化的"關注度"風險等級標準,以供實際風險評估工作參考。

任何企業(yè)想要獲取經濟利益必須要仔細的考慮投入成本這個問題,城市軌道交通作為我國的基本建設,也需要控制成本,才能夠利用有限的資金做更多的基礎設施建設。因此,如何做好城市軌道交通運營成本控制已經成為當下研究的重要課題。本文首先對城市軌道交通全壽命周期成本和風險進行簡要分析,其次闡述了風險控制的方法與步驟,然后提出具體的控制策略,共相關人士參考。

人為風險是城市軌道交通行業(yè)重要的風險之一,最大程度地降低人為差錯能夠有效提升城市軌道交通的運營質量和水平。本文分析了人為因素導致交通安全事故的原因,提出了降低人因風險的措施,對城市軌道交通的安全運營管理有一定的意義。

針對目前城市軌道交通項目中對風險評價指標權重確定方法的不足,本文提出了主客觀相結合對評價指標進行賦權的方法—熵權-層次組合賦權法,即先采用層次分析法確定城市軌道交通項目風險評價指標體系權重,再利用熵權法對層次分析法得到的權重進行一定的修正和調節(jié),得到城市軌道交通項目風險評價指標體系的最終權重值,使得風險評價更具合理性。研究結論為城市軌道交通項目的風險管理提供決策參考。

對城市軌道交通ppp項目投資的風險進行評價和研究，能夠有效降低資金的投資風險?；诖?，本文將首先對城市軌道交通ppp項目進行簡單的介紹。其次，對ppp項目投資的風險進行研究。最后，對ppp項目風險評價體系的建立進行具體的分析，其中包括風險評價體系的建立方法、風險評價的方法及風險的控制措施三方面內容。