我國的城市軌道交通需要良好的綜合監(jiān)控系統(tǒng)和集成信號(hào)進(jìn)行保障，在對(duì)集成監(jiān)控系統(tǒng)中的集成方案和相應(yīng)的ats相關(guān)問題進(jìn)行研究后，可以得出基于集成信號(hào)ats中的城市軌道交通信號(hào)綜合監(jiān)控的有實(shí)際提升作用的效率研究價(jià)值。

我國的城市軌道交通需要良好的綜合監(jiān)控系統(tǒng)和集成信號(hào)進(jìn)行保障,在對(duì)集成監(jiān)控系統(tǒng)中的集成方案和相應(yīng)的ats相關(guān)問題進(jìn)行研究后,可以得出基于集成信號(hào)ats中的城市軌道交通信號(hào)綜合監(jiān)控的有實(shí)際提升作用的效率研究價(jià)值。

截止2016年底，中國大陸地區(qū)共30個(gè)城市開通運(yùn)營城市軌道交通，城市軌道交通已成為廣大群眾的主要出行工具，城市軌道交通的治安保衛(wèi)工作，對(duì)地鐵的安全運(yùn)營起著至關(guān)重要的作用。本文就城市軌道交通的治安保衛(wèi)現(xiàn)狀進(jìn)行總結(jié)分析，并提出提升措施，希望能夠給相關(guān)的工作人員提供一定的參考。

提出建立城市軌道交通項(xiàng)目后評(píng)價(jià)機(jī)制的思路,分析其研究現(xiàn)狀,探討城市軌道交通項(xiàng)目后評(píng)價(jià)的管理機(jī)制、運(yùn)行機(jī)制、內(nèi)容體系、成果反饋和擴(kuò)散機(jī)制,并給出相應(yīng)的建議。

城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)中ats系統(tǒng)主要是實(shí)現(xiàn)行車組織自動(dòng)化管理,完成列車運(yùn)營的監(jiān)視和控制,幫助調(diào)度人員了解線路列車運(yùn)行的即時(shí)情況優(yōu)化組織行車指揮.天津地鐵目前已開通運(yùn)營4條地鐵線路,1號(hào)線采用的是中國通號(hào)提供的ats系統(tǒng),2、3號(hào)線使用的是龐巴迪公司提供的eblscreen2000ats系統(tǒng)[1],6號(hào)線采用的是北京交大微聯(lián)的bjmt-urats系統(tǒng).本文將對(duì)各家信號(hào)系統(tǒng)做一個(gè)簡單的比較說明.

北京縱橫機(jī)電技術(shù)開發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)。目前已經(jīng)建成并投入運(yùn)用的城軌牽引傳動(dòng)系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗(yàn)臺(tái)、輔助變流器型式試驗(yàn)臺(tái)、控制系統(tǒng)半實(shí)物仿真試驗(yàn)臺(tái)等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開發(fā)試驗(yàn)手段,具備了各

城市軌道交通成網(wǎng)運(yùn)營后,列車運(yùn)行計(jì)劃編制問題也變得復(fù)雜。為統(tǒng)籌協(xié)調(diào)全運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的換乘銜接,優(yōu)化城市軌道交通末班車時(shí)刻表,針對(duì)城市軌道交通末班車的開行特點(diǎn),以最大限度滿足旅客需求為目標(biāo),構(gòu)建末班車銜接方案的賦權(quán)有向圖模型,提出一種結(jié)合客流需求的末班車到發(fā)時(shí)刻編制算法,即改進(jìn)的edmond算法,求解末班車銜接方案,并推算路網(wǎng)末班車時(shí)刻表。最后,通過算例對(duì)模型算法進(jìn)行驗(yàn)算。結(jié)果表明,該算法可以根據(jù)需求產(chǎn)生相應(yīng)方案,為城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營組織提供決策依據(jù)。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對(duì)我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對(duì)比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營三個(gè)階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

通過預(yù)測石家莊軌道交通1號(hào)線和2號(hào)線人民廣場站的客流數(shù)據(jù),提出了三種車站換乘方案,并從功能、流線、面積、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等方面,對(duì)三種換乘方案作了綜合比較,最終選取了明(蓋)挖l型換乘方案。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢。我國人口眾多，這導(dǎo)致了我國成為了能耗大國，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過對(duì)我國城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對(duì)比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營三個(gè)階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

本文主要介紹了城市軌道交通中央清分系統(tǒng)的建設(shè)意義和國內(nèi)外清分現(xiàn)狀。提出了中央清分系統(tǒng)的軟件架構(gòu)模型和各模塊主要功能。并對(duì)清分規(guī)則和清分系統(tǒng)安全認(rèn)證進(jìn)行了簡要闡述。

本文主要介紹了城市軌道交通中央清分系統(tǒng)的建設(shè)意義和國內(nèi)外清分現(xiàn)狀。提出了中央清分系統(tǒng)的軟件架構(gòu)模型和各模塊主要功能。并對(duì)清分規(guī)則和清分系統(tǒng)安全認(rèn)證進(jìn)行了簡要闡述。

闡述直流牽引供電系統(tǒng)是城市軌道交通供電系統(tǒng)中一個(gè)特殊重要的部分,直流牽引系統(tǒng)監(jiān)控自動(dòng)化是整個(gè)供電系統(tǒng)自動(dòng)化工程實(shí)施的核心。分析直流牽引系統(tǒng)的功能需求,提出can總線與以太網(wǎng)相結(jié)合的直流牽引監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案,并詳細(xì)討論系統(tǒng)設(shè)計(jì)的硬件組成與軟件結(jié)構(gòu)。

列車牽引計(jì)算是整個(gè)城市軌道交通的重要組成部分。利用計(jì)算機(jī)對(duì)列車的牽引計(jì)算進(jìn)行模擬研究,可以較好地實(shí)現(xiàn)在整個(gè)列車運(yùn)行過程中牽引過程的模擬。

城市軌道交通運(yùn)營公司人才培訓(xùn)體系應(yīng)當(dāng)與地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相協(xié)調(diào)，以行業(yè)發(fā)展需求為導(dǎo)向，專業(yè)定位與軌道交通發(fā)展緊密結(jié)合，通過推動(dòng)校企合作聯(lián)合培養(yǎng)，探索校企雙贏的合作方式，同時(shí)突出培養(yǎng)崗位理論與實(shí)踐操作能力，構(gòu)建理論基礎(chǔ)與崗位技能相結(jié)合的操作性強(qiáng)的培訓(xùn)課程體系。通過強(qiáng)化企業(yè)、學(xué)校、行業(yè)相關(guān)等實(shí)訓(xùn)基地的內(nèi)涵建設(shè)，創(chuàng)建工學(xué)結(jié)合的實(shí)訓(xùn)體系。

本文主要就虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)應(yīng)用的城市軌道交通視景仿真系統(tǒng)進(jìn)行了探討和可行性研究。提出了基于開源系統(tǒng)軟件平臺(tái)下設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)城市軌道交通視景仿真系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法和技術(shù)手段,利用3dmax設(shè)計(jì)視景模型,opengl編寫程序生成城市軌道交通視景系統(tǒng),實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,應(yīng)用以上方法生成的列車虛擬運(yùn)行場景系統(tǒng)具有較好視覺效果。

隨著我國經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升，城市現(xiàn)代化不斷加快，城市高層建筑越來越多，城市人口密度不斷提高，促使使城市的交通問題、環(huán)境問題、資源問題及住房問題凸顯而出。這些問題解決不好，會(huì)嚴(yán)重制約城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，進(jìn)而制約城市化的發(fā)展。城市軌道交通是目前有效緩解我國城市堵塞的重要交通工具，鑒于此情況，本文探討城市軌道交通afc系統(tǒng)運(yùn)用的相關(guān)。

本文主要就虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)應(yīng)用的城市軌道交通視景仿真系統(tǒng)進(jìn)行了探討和可行性研究。提出了基于開源系統(tǒng)軟件平臺(tái)下設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)城市軌道交通視景仿真系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法和技術(shù)手段,利用3dmax設(shè)計(jì)視景模型,opengl編寫程序生成城市軌道交通視景系統(tǒng),實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,應(yīng)用以上方法生成的列車虛擬運(yùn)行場景系統(tǒng)具有較好視覺效果。

城市軌道交通系統(tǒng),作為基礎(chǔ)設(shè)施是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,它是解決城市交通擁堵最行之有效的方法之一。作為公共產(chǎn)品的城市軌道交通系統(tǒng),它能帶國家和人民帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,本文重點(diǎn)對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行研究。筆者從介紹城市軌道系統(tǒng)的概況入手,從微觀和宏觀其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益上對(duì)城市軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行分析,從而為提高城市軌道交通系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)效益。

隨著我國城市軌道交通規(guī)模的擴(kuò)大,afc系統(tǒng)在城市軌道交通中的作用和優(yōu)勢也越來越明顯。本文首先對(duì)afc系統(tǒng)及其在城市軌道交通中的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行簡要概述,再重點(diǎn)介紹afc系統(tǒng)的車票層、車站終端設(shè)備層、車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)層以及線路中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng)層以及清分系統(tǒng)層5個(gè)層次,最后淺談關(guān)于城市軌道交通afc系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃的思考,再建立afc系統(tǒng)前首先要建立技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范,建立清分中心,為建設(shè)afc系統(tǒng)打下良好的基礎(chǔ)。

軌道交通的建設(shè)是實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段。軌道交通系統(tǒng)自身的節(jié)能工作也十分重要。本文分別從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工建設(shè)以及運(yùn)營管理階段,提出軌道交通的節(jié)能措施。

當(dāng)前社會(huì),城市軌道交通afc系統(tǒng)中得到有效應(yīng)用,以滿足不同的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營業(yè)務(wù)的需求.在自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中采用參數(shù)管理,可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)營策略的調(diào)整引起的操作程序的變更需求,完成業(yè)務(wù)需求.文章主要介紹afc系統(tǒng)中參數(shù)管理的概念以及參數(shù)類別,以探求恰當(dāng)?shù)姆绞?在票務(wù)規(guī)則變更的情況下,借助參數(shù)管理,提供完善便捷的服務(wù).