atc移動(dòng)閉塞是一種區(qū)間不分割,根據(jù)連續(xù)檢測(cè)先行列車位置和速度,進(jìn)行列車間隔控制,確保后續(xù)列車不會(huì)與先行列車發(fā)生沖突,能夠安全停車的列車安全系統(tǒng)。移動(dòng)閉塞方式可最大限度地縮短行車間隔,代表了城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的發(fā)展方向。

以城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)被納入"卓越計(jì)劃"為契機(jī),探討城市軌道交通列車自動(dòng)運(yùn)行控制(atc)仿真實(shí)驗(yàn)教學(xué)不斷優(yōu)化的途徑和教學(xué)方法,尋求城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理理論知識(shí)與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理實(shí)驗(yàn)相結(jié)合的有效契合點(diǎn),以期將城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)大學(xué)生培養(yǎng)成為與城市軌道交通運(yùn)營(yíng)一線無(wú)縫接軌的卓越應(yīng)用型專業(yè)人才更好地服務(wù)于社會(huì)。

目前我國(guó)各城市軌道交通由單一線路向網(wǎng)絡(luò)線網(wǎng)發(fā)展,越來(lái)越多的城市開(kāi)展軌道交通的建設(shè)及城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中單線運(yùn)營(yíng)存在的問(wèn)題日益顯著,網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)是適應(yīng)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展的新趨勢(shì),也是城市軌道交通必然要經(jīng)歷的新階段.本文從城市軌道交通的發(fā)展趨勢(shì)著手,分析城市軌道交通互聯(lián)互通cbtc系統(tǒng)的目的,闡述設(shè)計(jì)原則,提出構(gòu)成城市軌道交通cbtc系統(tǒng)幾大子系統(tǒng)的初步構(gòu)想.

隨著城市軌道交通的迅速發(fā)展,成為居民出行的重要工具.城市軌道交通系統(tǒng)能夠安全快捷的輸送乘客,他的這種能力與信號(hào)系統(tǒng)關(guān)系密切,城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)主要的基礎(chǔ)是速度控制,本文主要探究的是在城市軌道交通中基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（ctbc）,在這個(gè)系統(tǒng)上進(jìn)行城市軌道交通信號(hào)施工的要點(diǎn)以及防護(hù)的具體措施.

北京縱橫機(jī)電技術(shù)開(kāi)發(fā)公司一直致力軌道交通牽引產(chǎn)品的研究與開(kāi)發(fā)工作,并且在高速鐵路牽引、輔助系統(tǒng)等方面積累了豐富的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)及裝車運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。目前已經(jīng)建成并投入運(yùn)用的城軌牽引傳動(dòng)系統(tǒng)地面聯(lián)調(diào)試驗(yàn)臺(tái)、輔助變流器型式試驗(yàn)臺(tái)、控制系統(tǒng)半實(shí)物仿真試驗(yàn)臺(tái)等為城軌牽引、輔助系統(tǒng)研制提供了多種開(kāi)發(fā)試驗(yàn)手段,具備了各

本文介紹了動(dòng)車調(diào)試的前提條件及動(dòng)車調(diào)試時(shí)各單位的主要工作內(nèi)容,重點(diǎn)介紹了動(dòng)調(diào)服務(wù)商的工作及信號(hào)專業(yè)調(diào)試內(nèi)容。動(dòng)車調(diào)試作為一項(xiàng)非常重要的工作,它是軌道交通高水平開(kāi)通的前提條件。

結(jié)合前期線路的經(jīng)歷,借鑒其他先建城市的經(jīng)驗(yàn),對(duì)機(jī)電系統(tǒng)安裝調(diào)試工作從系統(tǒng)特點(diǎn)、工期安排和人員管理等三方面分析和總結(jié),為后續(xù)城市機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)管理者提供借鑒。

cbtc(基于通信的列車控制)系統(tǒng)是一個(gè)安全苛求系統(tǒng),其系統(tǒng)功能以及系統(tǒng)的可靠性和安全性,直接影響到城市軌道交通運(yùn)營(yíng)效率和行車安全。研究了在試驗(yàn)室條件下cbtc系統(tǒng)功能驗(yàn)收測(cè)試方法。簡(jiǎn)要介紹了cbtc系統(tǒng)的組成和各子系統(tǒng)功能,重點(diǎn)闡述了測(cè)試案例的設(shè)計(jì)原則和方法、實(shí)驗(yàn)室仿真測(cè)試平臺(tái)的構(gòu)成以及故障-安全功能測(cè)試方法。該方法和工具已在實(shí)際工程中得到了應(yīng)用。

隨著計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展,信息安全越來(lái)越受到關(guān)注,越來(lái)越多的城市在城市軌道交通信號(hào)工程招標(biāo)文件中對(duì)列車自動(dòng)控制(atc)系統(tǒng)提出了需滿足信息安全等級(jí)三級(jí)的要求.以目前城市軌道交通atc系統(tǒng)中主流的cbtc系統(tǒng)為研究對(duì)象,按照信息安全標(biāo)準(zhǔn)分析物理安全、網(wǎng)絡(luò)安全、主機(jī)安全、應(yīng)用安全及數(shù)據(jù)安全等方面的要求.根據(jù)分析結(jié)果,對(duì)系統(tǒng)中較薄弱的網(wǎng)絡(luò)安全、主機(jī)安全等環(huán)節(jié)通過(guò)增加安全審計(jì)、邊晃防護(hù)、入侵防護(hù)的方式進(jìn)行改進(jìn).

現(xiàn)在社會(huì)越來(lái)越重視軌道交通建設(shè)工程,尤其是具體安裝技術(shù)及設(shè)備安裝過(guò)程的監(jiān)督控制管理。城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)安裝與調(diào)試技術(shù)的使用,可以在一定程度上保證城市軌道交通建設(shè)工程工作的有效且高效開(kāi)展。通常情況下,技術(shù)安裝過(guò)程中有許多需要嚴(yán)格控制的調(diào)試策略要點(diǎn)。相關(guān)施工企業(yè)要想做好這一工作,就必須加強(qiáng)技術(shù)管理,將安裝細(xì)節(jié)具體化,更好地控制工程施工。

近年來(lái),基于通信的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)(cbtc)以其顯著優(yōu)勢(shì),逐漸成為城市軌道交通信號(hào)系統(tǒng)的首選方案。傳統(tǒng)的聯(lián)鎖技術(shù)為了支撐cbtc控制列車運(yùn)行的高效、安全性,引入了一個(gè)新的功能——保護(hù)進(jìn)路功能。結(jié)合北京地鐵8號(hào)線升級(jí)工程對(duì)cbtc系統(tǒng)中的保護(hù)進(jìn)路引入的原因,保護(hù)進(jìn)路的設(shè)置原則,以及保護(hù)進(jìn)路的辦理方式、檢查條件、解鎖方法等相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

為了補(bǔ)充cbtc應(yīng)用在城市軌道交通的發(fā)展中的演化特點(diǎn)的研究,結(jié)合中國(guó)的可持續(xù)發(fā)展背景,采用文獻(xiàn)研究法研究城市軌道交通的研究趨勢(shì),并進(jìn)一步了解基于通信的列車控制(communicationbasedtraincontrol,簡(jiǎn)稱cbtc)技術(shù)應(yīng)用發(fā)展與演化,采用內(nèi)容分析法對(duì)cbtc技術(shù)應(yīng)用演化進(jìn)行了分析研究。

結(jié)合鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架的研究成果,提出城市軌道智能運(yùn)輸系統(tǒng)的基本構(gòu)想,并探討其中的城市軌道智能化綜合監(jiān)控系統(tǒng)。在對(duì)國(guó)內(nèi)外城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的現(xiàn)狀分析的基礎(chǔ)上,提出智能化、綜合化將是未來(lái)城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展方向。分析城市軌道智能化綜合監(jiān)控系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)。

主要介紹目前國(guó)內(nèi)城市軌道交通信號(hào)的概況,并以上海軌道交通2號(hào)線西延伸信號(hào)工程為例,從技術(shù)角度對(duì)地鐵信號(hào)系統(tǒng)安裝調(diào)試的方法、難點(diǎn)及注意事項(xiàng)進(jìn)行總結(jié)。

城市軌道交通列車牽引系統(tǒng)(包括輔助供電系統(tǒng))是最主要的用電負(fù)載,節(jié)能空間最大。圍繞節(jié)能降耗,從再生制動(dòng)功率的回收,永磁同步牽引系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)和部件的更高效率,輕量化技術(shù)降低車輛載荷,以碳化硅(sic)為代表的新一代半導(dǎo)體器件應(yīng)用等幾方面展望牽引系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展前景。

現(xiàn)階段,我國(guó)的城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)還是以實(shí)時(shí)監(jiān)控為主.但是隨著社會(huì)的發(fā)展,實(shí)時(shí)監(jiān)控已不能滿足城市軌道對(duì)安全性能的要求,也無(wú)法有效的實(shí)現(xiàn)對(duì)城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)管理.因此,需要建立一體化的iscs與信息系統(tǒng),提升其安全性能,實(shí)現(xiàn)其管控一體化.

城市軌道交通PPT

通信技術(shù)在城市軌道交通中的應(yīng)用 xxx (xxx大學(xué)xxx學(xué)院，xxxxxx) 摘要：城市軌道

為了分析不同換乘方式的特點(diǎn)及其適用性,從線路相交的兩種形式,即平行交匯和相交交匯;相交線路條數(shù),即兩線換乘和多線換乘;以及線路與車站的位置關(guān)系的角度出發(fā),通過(guò)對(duì)不同情況下國(guó)內(nèi)外軌道交通換乘站設(shè)計(jì)的實(shí)例進(jìn)行分析并對(duì)其使用現(xiàn)狀進(jìn)行評(píng)價(jià),歸納總結(jié)出軌道交通不同換乘方式的功能特點(diǎn)及適用性,最后為在不同線路相交形式下的軌道交通換乘站換乘方式選擇提出意見(jiàn)。

目前，節(jié)能減排已經(jīng)是世界的一大趨勢(shì)。我國(guó)人口眾多，這導(dǎo)致了我國(guó)成為了能耗大國(guó)，在這樣的環(huán)境條件下，城市軌道交通漸漸成為了能夠極大程度上節(jié)約能源消耗的一種現(xiàn)代化的交通方式。城市軌道交通已經(jīng)成為了現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)城市交通節(jié)能的重要手段之一。本文通過(guò)對(duì)我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析，對(duì)比軌道交通與其他交通之間的差距，得出城市軌道交通在現(xiàn)代城市交通當(dāng)中的優(yōu)勢(shì)，以及從軌道交通的規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工建設(shè)，再到建成運(yùn)營(yíng)三個(gè)階段分析城市軌道交通的節(jié)能措施。

摘要：針對(duì)城市軌道交通數(shù)字集群的現(xiàn)狀與問(wèn)題，從應(yīng)用需求和技術(shù)發(fā)展兩方面探討寬帶數(shù)字集群在城市軌道交通的應(yīng)用，提出了城市軌道交通無(wú)線集群寬帶化演進(jìn)的可行性，并對(duì)下一步發(fā)展方向提出建議。

通過(guò)分析城市軌道交通車輛共享、運(yùn)營(yíng)維護(hù)、公平競(jìng)爭(zhēng)等方面對(duì)互聯(lián)互通的需求,論證了城市軌道交通互聯(lián)互通的可實(shí)施性,并主要介紹歐洲modurban樣板工程的實(shí)施情況,在借鑒國(guó)外互聯(lián)互通項(xiàng)目成功實(shí)施的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上,提出城市軌道交通互聯(lián)互通的設(shè)計(jì)要求和設(shè)計(jì)方案。