復(fù)合式曲中墻連拱隧道襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)力測(cè)試——以常吉(常德-吉首)高速公路土江沖隧道為依托，采用應(yīng)變計(jì)對(duì)初期支護(hù)鋼支撐內(nèi)力和噴射砼應(yīng)力、二次襯砌結(jié)構(gòu)的內(nèi)力進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，分析了復(fù)合式曲中墻連拱隧道襯砌結(jié)構(gòu)的力學(xué)特征，并對(duì)隧道二次襯砌的安全性進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

運(yùn)用有限元分析軟件ansys模擬隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)力,對(duì)隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的軸力、彎矩、位移等進(jìn)行計(jì)算分析,從而確定最危險(xiǎn)截面和受力最大的部位,達(dá)到合理確定隧道開挖、優(yōu)化隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),降低其建設(shè)成本的目標(biāo)。

文章運(yùn)用荷載—結(jié)構(gòu)計(jì)算方法,把隧道襯砌簡(jiǎn)化成合理的計(jì)算力學(xué)模型,并運(yùn)用有限元方法進(jìn)行數(shù)值內(nèi)力計(jì)算,對(duì)其進(jìn)行了結(jié)構(gòu)分析。該計(jì)算方法計(jì)算精度可靠,過程簡(jiǎn)單明了,避免了結(jié)構(gòu)力學(xué)計(jì)算法中內(nèi)力集中的缺點(diǎn)。

文章以烏魯木齊軌道交通2號(hào)線高鐵站—華山路區(qū)間隧道為工程依托背景,隧道穿越斷層帶破碎節(jié)理發(fā)育較好的巖體地層,分析了碎裂結(jié)構(gòu)巖體的基本力學(xué)特性,得到了碎裂結(jié)構(gòu)巖體變形破壞的模式,并建立碎裂結(jié)構(gòu)巖體隧道模型,基于離散元的方法,分析不同埋深下,即不同圍巖壓力下,隧道襯砌內(nèi)力的變化規(guī)律,得出了一些適用于碎裂結(jié)構(gòu)巖體隧道施工的重要結(jié)論,以期指導(dǎo)同類工程.

應(yīng)用不均衡力矩及側(cè)力、豎力傳播法推導(dǎo)了雙圓dot盾構(gòu)隧道襯砌內(nèi)力的解析解。結(jié)合具體工程實(shí)例計(jì)算,與同一工況下的數(shù)值模擬和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比分析。結(jié)果表明:解析解的計(jì)算結(jié)果稍微偏大,數(shù)值解最小,而實(shí)測(cè)值基本是介于二者之間,但三者所反映的內(nèi)力變化規(guī)律基本上是一致的,驗(yàn)證了所推導(dǎo)的解析解的合理性和可靠性。此外,基于解析解分析了雙圓盾構(gòu)隧道襯砌結(jié)構(gòu)計(jì)算中各種設(shè)計(jì)參數(shù)對(duì)計(jì)算結(jié)果的敏感性,研究表明:對(duì)于中淺埋雙圓盾構(gòu)隧道,拱背土壓力的影響不能忽略;并建議將側(cè)向土體抗力系數(shù)取為2500～6500kn/m3,以充分發(fā)揮地層的被動(dòng)抗力作用;在考慮結(jié)構(gòu)受力和合理利用、優(yōu)化結(jié)構(gòu)斷面的基礎(chǔ)上,張開角應(yīng)在30°~60°取值。

http://www.***.*** -1- 盾構(gòu)隧道襯砌內(nèi)力計(jì)算模型比較 姜增國1，李永明1，江勝林2 1.武漢理工大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院，武漢（430070） 2.鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院，武漢（430063） e-mail：stone9975@sina.com 摘要：結(jié)合目前正在施工的南京長(zhǎng)江隧道工程實(shí)例，詳細(xì)論述了盾構(gòu)襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中常用 的兩種內(nèi)力計(jì)算模型：勻質(zhì)圓環(huán)模型和梁－彈簧模型，比較了這兩種模型的計(jì)算結(jié)果，并從 中得出了一些有價(jià)值的結(jié)論。 關(guān)鍵詞：盾構(gòu)隧道；襯砌；內(nèi)力；勻質(zhì)圓環(huán)模型；梁－彈簧模型 1.引言 在城市中，為了緩解日益擁擠的交通問題，需要修建地鐵、公路隧道、水底隧道甚至海 底隧道等。盾構(gòu)是修建城市隧道最常用的施工機(jī)械。盾構(gòu)法隧道優(yōu)勢(shì)明顯：對(duì)環(huán)境影響小、 不影響地面交通和航道通行，無空氣、噪聲、振動(dòng)等污染問題、機(jī)械化程度高、適

[論文]基于遺傳算法的隧道襯砌結(jié)構(gòu)維修決策研究——本資料為【論文】基于遺傳算法的隧道襯砌結(jié)構(gòu)維修決策研究，編制于2018年2月，共3頁。針對(duì)隧道襯砌結(jié)構(gòu)全壽命周期維修決策問題，以隧道襯砌結(jié)構(gòu)時(shí)變可靠度最低值作為安全性優(yōu)化目標(biāo)，以全壽命周期費(fèi)用作為經(jīng)濟(jì)...

采用荷載-結(jié)構(gòu)方法對(duì)沈陽某電纜隧道復(fù)合襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行了數(shù)值模擬分析,分析了在主動(dòng)土壓力荷載作用下襯砌混凝土結(jié)構(gòu)的損傷分布和變形分布規(guī)律以及鋼筋結(jié)構(gòu)的受力分布規(guī)律。結(jié)果表明:在正常運(yùn)行工況下,一次襯砌的拉損傷區(qū)主要出現(xiàn)在拱的兩端及其與豎直段交接的部位外側(cè),二次襯砌的拉損傷區(qū)主要出現(xiàn)在拱頂?shù)膬?nèi)側(cè)。分析成果能為該工程設(shè)計(jì)及施工提供參考。

復(fù)合式曲中墻連拱隧道襯砌結(jié)構(gòu)受力特征分析——以土江沖隧道為背景，采用flac3d軟件對(duì)復(fù)合式曲中強(qiáng)連拱隧道施工過程進(jìn)行了數(shù)值模擬，得到了隧道初期支護(hù)　　的變形特征、錨桿的軸力、初期支護(hù)及二次襯砌的應(yīng)力狀態(tài)，分析了復(fù)合式曲中墻連拱隧道襯砌結(jié)構(gòu)的力學(xué)...

多因素作用下隧道襯砌內(nèi)力隨時(shí)間變化規(guī)律——針對(duì)隧道初期支護(hù)和二次襯砌施作間隔時(shí)間短的工程特點(diǎn)，為掌握類似條件下襯砌受力變化的規(guī)律，分析二次襯砌鋼筋軸力監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及相應(yīng)的施工工況，研究隧道開挖、同巖蠕變、隧道襯砌剛度等因素對(duì)二次襯砌鋼筋軸力變化的...

隧道襯砌的新施工法

盾構(gòu)隧道管片襯砌結(jié)構(gòu)的內(nèi)力計(jì)算——運(yùn)用自由變形圓環(huán)法，對(duì)盾構(gòu)隧道管片襯砌結(jié)構(gòu)在土壓力、水壓力、自重、上部豎向荷載及地基反力作用下的內(nèi)力計(jì)算公式進(jìn)行了詳細(xì)的推導(dǎo)，文中結(jié)果可供盾構(gòu)隧道工程技術(shù)人員參考。

運(yùn)用自由變形圓環(huán)法,對(duì)盾構(gòu)隧道管片襯砌結(jié)構(gòu)在土壓力、水壓力、自重、上部豎向荷載及地基反力作用下的內(nèi)力計(jì)算公式進(jìn)行了詳細(xì)的推導(dǎo),文中結(jié)果可供盾構(gòu)隧道工程技術(shù)人員參考。

文章結(jié)合廣州地鐵區(qū)間盾構(gòu)隧道管片襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),采用梁-彈簧模型計(jì)算法對(duì)不同拼裝方式下的盾構(gòu)隧道襯砌環(huán)變形和彎矩、軸力、剪力等內(nèi)力分布以及襯砌環(huán)變形量和內(nèi)力隨隧道埋深的變化規(guī)律進(jìn)行了探討和分析。通過對(duì)盾構(gòu)隧道裝配式襯砌結(jié)構(gòu)變形和內(nèi)力分布規(guī)律及影響因素的系統(tǒng)研究,深入探討了拼裝方式對(duì)盾構(gòu)隧道管片襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的影響。

目前我國在交通工程中大力建設(shè)隧道,且部分隧道已達(dá)到一定使用年限,出于安全考慮需要進(jìn)行相應(yīng)的結(jié)構(gòu)質(zhì)量檢測(cè)。簡(jiǎn)要介紹了應(yīng)用沖擊法對(duì)隧道襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)的原理、模擬與實(shí)際應(yīng)用效果。運(yùn)用comsolmultiphysics有限元軟件對(duì)單層管片、管片背部黏結(jié)注漿層、管片背部砂土三種結(jié)構(gòu)的模擬,得到不同情況下的沖擊響應(yīng)頻譜圖像與適宜測(cè)點(diǎn)。通過分析不同結(jié)構(gòu)響應(yīng)頻譜圖像上主頻的大小來反映結(jié)構(gòu)質(zhì)量問題。與試驗(yàn)相結(jié)合,表明沖擊回波法是檢測(cè)隧道襯砌結(jié)構(gòu)完整性的一個(gè)有效測(cè)試手段。

圓形盾構(gòu)隧道襯砌管片的計(jì)算分析——盾構(gòu)法以其安全、快速等優(yōu)點(diǎn)在我國地鐵隧道施工中得到了越來越廣泛的應(yīng)用，但其施工成本相對(duì)較高，其中管片造價(jià)占盾構(gòu)隧道總施工費(fèi)的30％i：a上。因此，合理地進(jìn)行盾構(gòu)隧道管片設(shè)計(jì)對(duì)于控制工程造價(jià)具有舉足輕重的作用。文章...

中南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）第五章隧道襯砌結(jié)構(gòu)檢算 隧道襯砌結(jié)構(gòu)檢算 5.1結(jié)構(gòu)檢算一般規(guī)定 為了保證隧道襯砌結(jié)構(gòu)的安全，需對(duì)襯砌進(jìn)行檢算。隧道結(jié)構(gòu)應(yīng)按破損階段 法對(duì)構(gòu)件截面強(qiáng)度進(jìn)行驗(yàn)算。結(jié)構(gòu)抗裂有要求時(shí)，對(duì)混凝土應(yīng)進(jìn)行抗裂驗(yàn)算。 5.2隧道結(jié)構(gòu)計(jì)算方法 本隧道結(jié)構(gòu)計(jì)算采用荷載結(jié)構(gòu)法。其基本原理為：隧道開挖后地層的作用主 要是對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)產(chǎn)生荷載，襯砌結(jié)構(gòu)應(yīng)能安全可靠地承受地層壓力等荷載的作 用。計(jì)算時(shí)先按地層分類法或由實(shí)用公式確定地層壓力，然后按照彈性地基上結(jié) 構(gòu)物的計(jì)算方法計(jì)算襯砌結(jié)構(gòu)的內(nèi)力，并進(jìn)行結(jié)構(gòu)截面設(shè)計(jì)。 5.3隧道結(jié)構(gòu)計(jì)算模型 本隧道襯砌結(jié)構(gòu)驗(yàn)算采用荷載—結(jié)構(gòu)法進(jìn)行驗(yàn)算，計(jì)算軟件為ansys10.0。 取單位長(zhǎng)度（1m）的隧道結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，建模時(shí)進(jìn)行了如下簡(jiǎn)化處理或假 定： ①襯砌結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化為二維彈性梁?jiǎn)卧╞eam3），梁的軸線為二次襯砌厚度中 線位置

隧道襯砌結(jié)構(gòu)在施工過程中,由于各種原因致使其尺寸不足給隧道安全運(yùn)營埋下隱患,而傳統(tǒng)的安全系數(shù)法只能檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的安全性,對(duì)于施工后的襯砌結(jié)構(gòu)可靠性卻無法判斷,而且隧道襯砌可靠性的研究成果由于不同地區(qū)的地層存在較大的差異,故黃土隧道與其他地層的隧道在結(jié)構(gòu)可靠性的研究成果可能會(huì)存在一定的不通用性。為此,提出以地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)為手段,從實(shí)際襯砌厚度入手,應(yīng)用概率統(tǒng)計(jì)知識(shí)對(duì)運(yùn)營中的黃土隧道襯砌結(jié)構(gòu)可靠性進(jìn)行評(píng)價(jià),同時(shí),提出在保證必要的結(jié)構(gòu)可靠概率條件下,通過減少施工時(shí)的襯砌厚度來降低施工成本的思路。

盾構(gòu)雙隧道襯砌結(jié)構(gòu)應(yīng)力與變形的數(shù)值模擬——為分析盾構(gòu)雙隧道施工周圍土體及襯砌結(jié)構(gòu)管片應(yīng)力和變形規(guī)律，結(jié)合大連地鐵2號(hào)線202標(biāo)段盾構(gòu)施工工程實(shí)例，運(yùn)用adina軟件對(duì)盾構(gòu)施工過程進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬，建立了盾構(gòu)隧道-混凝土襯砌結(jié)構(gòu)-注漿土體-原狀土體三維非線性有...

為分析盾構(gòu)雙隧道施工周圍土體及襯砌結(jié)構(gòu)管片應(yīng)力和變形規(guī)律,結(jié)合大連地鐵2號(hào)線202標(biāo)段盾構(gòu)施工工程實(shí)例,運(yùn)用adina軟件對(duì)盾構(gòu)施工過程進(jìn)行動(dòng)態(tài)模擬,建立了盾構(gòu)隧道-混凝土襯砌結(jié)構(gòu)-注漿土體-原狀土體三維非線性有限元計(jì)算模型,綜合考慮了上部土體的巖性分層,隧道施工間的相互影響,襯砌、注漿土體和原狀土體之間共同作用,盾構(gòu)施工、土體注漿及襯砌支護(hù)的動(dòng)態(tài)過程。通過數(shù)值分析,研究盾構(gòu)雙隧道施工周圍土體及襯砌管片應(yīng)力和變形規(guī)律,為隧道盾構(gòu)施工、襯砌管片設(shè)計(jì)與控制地表沉降提供施工建議。

1 目錄 1、工程項(xiàng)目概況..........................................1 1.1、工程概況........................................1 1.2、編制依據(jù)........................錯(cuò)誤！未定義書簽。 2、隧道襯砌工程監(jiān)理實(shí)施細(xì)則..........................1 2.1、襯砌臺(tái)車分項(xiàng)工程..............................1 2.2、鋼筋分項(xiàng)工程...................................3 2.3、混凝土工程......................................10 2.4、噴射混凝土分項(xiàng)工程.............................

針對(duì)隧道襯砌結(jié)構(gòu)特點(diǎn),根據(jù)溫度場(chǎng)分布規(guī)律,對(duì)隧道襯砌結(jié)構(gòu)在火災(zāi)情況下的變形和承載力進(jìn)行數(shù)值模擬計(jì)算,分析隧道襯砌結(jié)構(gòu)應(yīng)力應(yīng)變變化規(guī)律。結(jié)果表明:當(dāng)襯砌溫度升高后,隧道襯砌結(jié)構(gòu)內(nèi)應(yīng)力應(yīng)變發(fā)生較大變化,應(yīng)力接近混凝土極限抗壓強(qiáng)度;在火災(zāi)過程中由于混凝土強(qiáng)度急劇下降而導(dǎo)致襯砌結(jié)構(gòu)有效厚度變薄以及其力學(xué)性能降低,結(jié)構(gòu)承載能力大幅度下降,極大降低了襯砌結(jié)構(gòu)的安全性。