針對深圳地鐵7號線7306標(biāo)10條盾構(gòu)隧道,9臺(tái)盾構(gòu)掘進(jìn),盾構(gòu)隧道沿線下穿湖泊、河流、鐵路、聯(lián)絡(luò)通道、橋涵,具有地質(zhì)條件復(fù)雜、小半徑曲線始發(fā)、接收架接收和鋼套筒接收等特點(diǎn),在掘進(jìn)過程中不斷總結(jié)和創(chuàng)新盾構(gòu)測量技術(shù),有效地控制了盾枸掘進(jìn)線型和安全,確保了盾構(gòu)隧道的安全、精準(zhǔn)貫通,為今后盾構(gòu)施工測量提供了良好的借鑒。

深圳地鐵二號線2202標(biāo)段包括科苑站—紅樹灣站—世界之窗站,大部分采用盾構(gòu)法施工。盾構(gòu)隧道處于砂質(zhì)粘性土地層填海地層,下穿4棟高爾夫別墅,存在基巖隆起、孤石和易出現(xiàn)施工擾動(dòng)等情況。對2202標(biāo)盾構(gòu)施工進(jìn)行安全評估,指出盾構(gòu)機(jī)選型、盾構(gòu)機(jī)進(jìn)出洞及盾構(gòu)施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)源,如始發(fā)方向失控、盾尾卡死、洞口土體坍塌、地面建筑物出現(xiàn)不均勻沉降等,進(jìn)而強(qiáng)調(diào)在施工過程中要正確辨識風(fēng)險(xiǎn)源,并根據(jù)地質(zhì)、水文和周圍環(huán)境條件研究采取適當(dāng)?shù)囊?guī)避風(fēng)險(xiǎn)措施。

地鐵盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)案例

經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，不僅提升了人們的生活水平，同時(shí)還提高了人們對出行交通工具的要求。地鐵在當(dāng)前城市社會(huì)發(fā)展中占據(jù)直觀重要的位置，許多城市都開始進(jìn)行地鐵建設(shè)，緩解了當(dāng)?shù)亟煌▔毫?。雖然地鐵工程建設(shè)屬于風(fēng)險(xiǎn)比較大的項(xiàng)目建設(shè)類型，但只要可以科學(xué)合理地對建設(shè)過程中存在的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理，找尋地鐵項(xiàng)目建設(shè)險(xiǎn)情發(fā)生的頻次及規(guī)律，就可將風(fēng)險(xiǎn)控制在最低水平。本文對地鐵盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)及對策進(jìn)行了分析。

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速增長，建筑行業(yè)有了快速的發(fā)展。作為建筑行業(yè)的重要組成部分，交通運(yùn)輸工程的質(zhì)量好壞一直受到大家的關(guān)注，盾構(gòu)隧道施工工藝較為復(fù)雜，同時(shí)施工存在大量風(fēng)險(xiǎn)，且涉及比較復(fù)雜的環(huán)境問題，在隧道盾構(gòu)施工中若處置不當(dāng)，將產(chǎn)生災(zāi)難性的后果。施工風(fēng)險(xiǎn)有必要進(jìn)行全面的考慮，采用技術(shù)控制手段來進(jìn)行科學(xué)的風(fēng)險(xiǎn)管理，減小工程事故災(zāi)害發(fā)生率，其狀況先進(jìn)有效地管理和控制盾構(gòu)施工質(zhì)量和進(jìn)度，保障隧道順利建成。本文主要是對地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行了闡述。

隨著盾構(gòu)技術(shù)近年來在我國的迅猛發(fā)展；地鐵工程項(xiàng)目規(guī)模和數(shù)量的急劇擴(kuò)大；安全事故和質(zhì)量事故總量在盾構(gòu)施工過程中也呈現(xiàn)明顯上升趨勢.相繼發(fā)生的地鐵工程事故更是引起了人們對地鐵施工盾構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)管理的高度重視；因此對地鐵盾構(gòu)施工進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理的研究有很大必要.風(fēng)險(xiǎn)控制為處理地鐵盾構(gòu)法施工提供了各種措施；從而在施工過程中及時(shí)的降低或消除了風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性；在施工中有目的的加以落實(shí)和監(jiān)測；將會(huì)有效的避免工程事故的發(fā)生；并可以減少發(fā)生工程費(fèi)用超支和工期拖延情況的可能；保證了施工的順利進(jìn)行.基于此；本文主要對地鐵盾構(gòu)施工安全風(fēng)險(xiǎn)規(guī)律與對策進(jìn)行分析探討.

隨著社會(huì)的發(fā)展,地鐵隧道建設(shè)越來越受到重視。在地鐵隧道施工中很容易受到其他因素的影響,從而存在很多的風(fēng)險(xiǎn),因此需要重點(diǎn)加強(qiáng)對其的研究,在實(shí)際應(yīng)用中充分考慮地鐵所在位置地質(zhì)的復(fù)雜性,并針對存在的風(fēng)險(xiǎn)問題進(jìn)行識別和評估,采取有效措施進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理和控制,從而能夠有效的規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)隱患,確保施工安全,提升施工的整體效益。

隨著我國城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)和城市內(nèi)機(jī)動(dòng)車數(shù)量的快速增長，給城市交通帶來諸多壓力和挑戰(zhàn)，為適應(yīng)城市發(fā)展，緩解城市交通繁忙帶來的阻礙，我國地鐵建設(shè)得到迅速發(fā)展。地鐵作為交通建設(shè)中的地下工程，社會(huì)各界對項(xiàng)目建設(shè)過程中的安全性與穩(wěn)定性的重視程度日益提高。尤其是各個(gè)城市地質(zhì)條件差異較大，給隧道施工風(fēng)險(xiǎn)控制帶來了巨大壓力。地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)管理工作已成為地鐵建設(shè)企業(yè)管理重要內(nèi)容。文章對地鐵盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行了研究分析，以供參考。

軌道交通建設(shè)進(jìn)入跨越式發(fā)展階段，安全管理面臨極大的壓力和挑戰(zhàn)。本文通過國內(nèi)盾構(gòu)施工安全事故統(tǒng)計(jì)資料，分析了導(dǎo)致盾構(gòu)事故的重要因素和條件，針對國內(nèi)地鐵建設(shè)先進(jìn)城市土壓平衡盾構(gòu)的安全管理特點(diǎn)闡述了施工準(zhǔn)備期和施工過程安全風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)管的主要內(nèi)容和措施，介紹了安全管理的兩個(gè)重要手段—施工安全管理信息系統(tǒng)和第三方監(jiān)測制度。

地鐵盾構(gòu)施工總結(jié)

??????????????????????????????????????????????????????????????20090601 ????????????????????????????????????????(10?ì1.??????.???.???????????????????????????????????,???????????????????????,??????-??????????????????,????????????????2.??????.lihai????????????????-??????2009,""(9)??????????????????????,??????-?????????????????,??????????????,

本文結(jié)合北京市地質(zhì)的特點(diǎn)，介紹了地鐵采用盾構(gòu)施工方法的相關(guān)突出性，進(jìn)而分析了盾構(gòu)施工中潛在的風(fēng)險(xiǎn)問題和地鐵安全事故頻發(fā)的原因，論述了盾構(gòu)施工中進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)性研究的重要性。文中突出分析的是盾構(gòu)施工中的各種常見事故以及相對的預(yù)防規(guī)避措施，為以后采用盾構(gòu)施工的地鐵工程和其預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)方面提供了有價(jià)值的參考意義。

本研究結(jié)合某城市在建地鐵盾構(gòu)下穿市內(nèi)河流工程,通過對盾構(gòu)下穿河流方案進(jìn)行分析研究與優(yōu)化,總結(jié)分析盾構(gòu)下穿河流的主要施工技術(shù)要點(diǎn),為類似盾構(gòu)下穿河流提供了施工和輔助加固措施與方法。

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,我國城市建設(shè)化進(jìn)程不斷加快,在這種情況下,城市交通就面臨著較大的壓力。城市交通是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要保障,所以了為了更好地滿足城市發(fā)展的需求,近年來,城市地鐵建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。地鐵施工基本上都是在地下進(jìn)行,與其他建設(shè)工程具有較大的區(qū)別,受地質(zhì)環(huán)境影響較大,所以在施工過程中,需要針對實(shí)際工程所處區(qū)域地質(zhì)特點(diǎn)來對施工技術(shù)進(jìn)行選擇,特別是對于一些復(fù)雜地質(zhì)條件下,更需要先進(jìn)的施工技術(shù)來確保施工的順利進(jìn)行。文中對盾構(gòu)法進(jìn)行了概述,對復(fù)雜地質(zhì)條件下施工技術(shù)進(jìn)行了分析,并進(jìn)一步對淺埋暗挖施工地表沉降控制技術(shù)進(jìn)行了具體的闡述。

盾構(gòu)法隧道施工過程中不可避免地會(huì)對周圍土體產(chǎn)生擾動(dòng)，從而引起地層的移動(dòng)和地表沉降（或隆起）。地層損失是盾構(gòu)施工產(chǎn)生土體變形的主要原因。所謂地層損失，是指隧道施工過程中實(shí)際開挖的土體體積與竣工后隧道體積（包括隧道周邊包裹的壓入漿體體積）之差。在此分析了城市地鐵盾構(gòu)施工引起的地表沉降的相關(guān)內(nèi)容。

目錄 第一章施工技術(shù)投標(biāo)書綜合說明 10 第1節(jié)工程概況 10 第2節(jié)施工組織設(shè)計(jì) 10 第3節(jié)施工組織設(shè)計(jì)目標(biāo) 11 第4節(jié)施工組織設(shè)計(jì)編制原則 11 第5節(jié)本工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及重點(diǎn) 12 第二章我局承建s市地鐵工程的戰(zhàn)略部署和具備的有利條件 14 第1節(jié)戰(zhàn)略部署 14 第2節(jié)有利條件 16 第三章工程概況 19 第1節(jié)工程規(guī)模、位置及周圍環(huán)境 19 第2節(jié)工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 19 第3節(jié)設(shè)計(jì)施工方案 27 第4節(jié)設(shè)計(jì)防水方案 28 第5節(jié)工期要求 29 第四章施工前的準(zhǔn)備工作 29 第1節(jié)施工場地布置 29 第2節(jié)補(bǔ)充地質(zhì)鉆探 43 第3節(jié)建筑物及管線的調(diào)查 45 第五章施工部署、總體方案及總體籌劃 50 第1節(jié)總體安排依據(jù) 50 第2節(jié)總體安排 52 第3節(jié)工程進(jìn)度安排 55 第4節(jié)施工進(jìn)度

1 目錄 第一章施工技術(shù)投標(biāo)書綜合說明.................................................10 第1節(jié)工程概況...........................................................10 第2節(jié)施工組織設(shè)計(jì).......................................................10 第3節(jié)施工組織設(shè)計(jì)目標(biāo)...................................................11 第4節(jié)施工組織設(shè)計(jì)編制原則...............................................11 第5節(jié)本工程特點(diǎn)、難點(diǎn)及重點(diǎn).......................

城市地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)講義——本資料為城市地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)講義，共94頁概況：盾構(gòu)機(jī)是一種用于軟土隧道暗挖施工、具有金屬外殼、殼內(nèi)裝有整機(jī)及輔助設(shè)備，在其掩護(hù)下進(jìn)行土體開挖、土渣排運(yùn)、推進(jìn)和管片安裝等作業(yè)，而使隧道一次成型的工作機(jī)械。盾構(gòu)機(jī)是一種...

第1頁共11頁 xxxx城市快速軌道交通地下市政工 程交通xx號線xx合同段 xxxx站-xxxx站區(qū)間 盾構(gòu)施工水平運(yùn)輸方案 xxxxxxxxxx有限責(zé)任公司 xxxx-xx-xx 第2頁共11頁 xxxx一建集團(tuán)xxxx城市快速軌道交通地下市政工程交通1號線06合同段 xxxx站-xxxx站區(qū)間及車輛段出入線 隧道盾構(gòu)工程水平運(yùn)輸初步方案設(shè)計(jì) 一、工程概況 1本工程左線隧道全長3922米，右線隧道全長3924米，盾構(gòu)機(jī)采用用海 瑞克土壓平衡盾構(gòu)施工。盾構(gòu)開挖直徑φ6.28米。內(nèi)徑5.4米。線路最 大坡度為23‰，最小轉(zhuǎn)彎半徑340米。有效出渣口的長度為45米左右。 2、理論注漿液量為5立方米,管片厚300mm，管片寬度1.5m，最大塊弦長約 3.7m，每環(huán)5+1塊，最大塊重約3.8t。 3、電機(jī)車主要運(yùn)輸渣土

................. ................. xxxx城市快速軌道交通地下市政工 程交通xx號線xx合同段 xxxx站-xxxx站區(qū)間 盾構(gòu)施工水平運(yùn)輸方案 xxx有限責(zé)任公司 ................. ................. xxxx一建集團(tuán)xxxx城市快速軌道交通地下市政工程交通1號線06合同段 xxxx站-xxxx站區(qū)間及車輛段出入線 隧道盾構(gòu)工程水平運(yùn)輸初步方案設(shè)計(jì) 一、工程概況 1本工程左線隧道全長3922米，右線隧道全長3924米，盾構(gòu)機(jī)采用用海 瑞克土壓平衡盾構(gòu)施工。盾構(gòu)開挖直徑φ6.28米。內(nèi)徑5.4米。線路最大 坡度為23‰，最小轉(zhuǎn)彎半徑340米。有效出渣口的長度為45米左右。 2、理論注漿液量為5立方米,管片厚300mm，管片寬度1.5m，最大

總結(jié)并分析了城市地鐵區(qū)間隧道盾構(gòu)施工引起的地面沉降規(guī)律和沉降影響范圍，總結(jié)了盾構(gòu)地面沉降的主要影響因素，以及盾構(gòu)施工的地面沉降機(jī)理；指明地面沉降主要源于開挖面的應(yīng)力釋放和附加應(yīng)力等引起的地層變形，并對地鐵施工中的地面沉降安全判斷標(biāo)準(zhǔn)和控制原則進(jìn)行了探討，為城市地鐵工程建設(shè)提供的參考。

城市軌道交通的發(fā)展是城市發(fā)展的趨勢，為了適應(yīng)城市交通，地鐵快速的發(fā)展起來。在地鐵施工中，盾構(gòu)法是當(dāng)今世界上應(yīng)用最為廣泛的施工技術(shù)。本文介紹地鐵盾構(gòu)法的基本工作原理、特點(diǎn)和優(yōu)勢所在，為地鐵的施工提供具備技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢的選擇方式，并展望了我國盾構(gòu)施工技術(shù)未來的發(fā)展方向。