城市道路的安全施工,就需進(jìn)行結(jié)構(gòu)物基坑的開挖工程,以保證道路使用的安全性,而在進(jìn)行施工的過程中,很容易造成周邊環(huán)節(jié)的影響問題,因此本文針對城市道路結(jié)構(gòu)物基坑的支護(hù)開挖展開全面研究。

從智能交通系統(tǒng)的組成出發(fā),分析城市道路交通安全信息系統(tǒng)的可行性,詳述城市道路安全異常事件檢測系統(tǒng)及其原理,指出智能交通系統(tǒng)的信息采集、道路交通信息智能處理的應(yīng)用及其性能改善方法。

城市道路施工期間,有效的對施工道路的交通進(jìn)行管理具有積極的意義。根據(jù)道路施工的現(xiàn)狀可以從人車,道路和環(huán)境三個因素加強(qiáng)對交通的組織管理,實(shí)現(xiàn)城市道路施工期間的有效化交通管理,以降低交通事故幾率。

針對交通溢出這種較嚴(yán)重的城市交通擁堵狀態(tài),提出了一種城市道路交通溢出控制方法。首先,介紹了國內(nèi)外過飽和交通控制的研究動態(tài);然后,分析了交通溢出現(xiàn)象和常用的基于交叉口排隊(duì)長度的交通溢出預(yù)測模型,在此基礎(chǔ)上提出了新的車輛檢測器設(shè)置方法和相應(yīng)的交通溢出預(yù)測模型,并給出了交通溢出控制思想和實(shí)現(xiàn)方法;最后,以重慶兩路口區(qū)域?yàn)樵圏c(diǎn)應(yīng)用案例進(jìn)行針對性分析,分析結(jié)果表明,該方法可顯著改善交通擁堵狀況,實(shí)用性強(qiáng)。

交通瓶頸是影響城市交通路網(wǎng)有效運(yùn)行的關(guān)鍵限制因素。為準(zhǔn)確識別路網(wǎng)中交通瓶頸,為城市規(guī)劃和交通管理部門提供決策支持,文中以長沙市瓶頸路段分析為例,通過全面分析長沙市交通瓶頸現(xiàn)象明確交通瓶頸的成因,采用基于服務(wù)水平和基于在線地圖實(shí)時路況的方法識別交通瓶頸,并提出改善建議。

交通瓶頸是影響城市交通路網(wǎng)有效運(yùn)行的關(guān)鍵限制因素.為準(zhǔn)確識別路網(wǎng)中交通瓶頸,為城市規(guī)劃和交通管理部門提供決策支持,文中以長沙市瓶頸路段分析為例,通過全面分析長沙市交通瓶頸現(xiàn)象明確交通瓶頸的成因,采用基于服務(wù)水平和基于在線地圖實(shí)時路況的方法識別交通瓶頸,并提出改善建議.

1 城市道路交通擁堵問題的解決方法 2007級大專班經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)張鳳梅 隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，私家車的增多，已造成了城市交通 的嚴(yán)重?fù)矶聠栴}，拿北京、上海來說，雖然城市道路條 件很好，又擁有地鐵減輕一定的道路擁堵，但在上下班 高峰時期，我們?nèi)匀荒芸吹介L長的車河，不足千米的道 路都要用去近半個小時。我認(rèn)為解決交通問題應(yīng)從多方 面著手： 1、人的問題： 人的交通遵章意識應(yīng)該是造成交通交通擁堵的一大 病源。只有提高每個人的交通意識，這樣才能達(dá)到最好 的程度。就像現(xiàn)在每月11號所謂的排隊(duì)日，如果沒有協(xié) 管人員在旁維護(hù)秩序，我想所謂的排隊(duì)日也是個空白無 聊的口號。那既然我們一時間到達(dá)不了如此的境界，那 就應(yīng)該用重罰來進(jìn)行，所謂的亂世重典應(yīng)該是一種良好 的手段。 說到人的問題，還有一個就是活躍在首都各個地區(qū) 的廣大武警官兵，公安干警以及人民解放軍，原本對于 這些報價衛(wèi)國的子弟兵們有著相當(dāng)?shù)某缇粗?，?/p>

城市道路等級、質(zhì)量的優(yōu)劣反映城市的整體形象。針對秦皇島市城市道路的現(xiàn)狀并結(jié)合土質(zhì)情況，對舊有損壞的水泥混凝土剛性路面改造成為高等級瀝青混凝土路面施工中，首次采用了不透水半剛性道路基層材料水泥穩(wěn)定碎石，并形成了科學(xué)完整的施工技術(shù)，同時提出了城市道路“強(qiáng)基薄面”新的道路結(jié)構(gòu)理念。

道路交通流預(yù)測是現(xiàn)代智能交通系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)之一,短時預(yù)測是實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的交通控制和車輛導(dǎo)航的技術(shù)基礎(chǔ)。為了提高短時交通流預(yù)測的精準(zhǔn)度,提出了一種基于小波去噪和自適應(yīng)遺傳算法優(yōu)化bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的預(yù)測模型。利用小波分解和重構(gòu)將交通流轉(zhuǎn)換成具有不同頻率的多個平滑子序列,然后分別對各個子序列進(jìn)行預(yù)測,此種方式能有效降低被預(yù)測交通流數(shù)據(jù)的時變性、復(fù)雜性以及非線性,同時自適應(yīng)遺傳算法具有全局搜索能力,能有效地避免神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)易陷入局部極小值的缺陷,提高了預(yù)測模型的精準(zhǔn)度。

隨著社會經(jīng)濟(jì)和交通事業(yè)的飛速發(fā)展,道路交通問題逐漸受到社會的關(guān)注,人們的出行安全及出行效率會受到道路交通問題的影響.通過組建智能交通系統(tǒng)（its）來緩解交通壓力是眾多專家學(xué)者多年來所研究的主要問題.本文首先分析短時交通流預(yù)測方法研究的必要性,然后探討城市道路短時交通流預(yù)測方法.

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首先對系統(tǒng)構(gòu)成、控制器設(shè)計、集中器設(shè)計、服務(wù)器軟件設(shè)計進(jìn)行分析討論,通過電力線載波,構(gòu)建服務(wù)器無線通信系統(tǒng),控制器集中的主城三級網(wǎng)絡(luò)架構(gòu),對城市照明系統(tǒng)進(jìn)行智能化控制和應(yīng)急干預(yù),實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)自動調(diào)控功能,然后闡述了目前已有的城市道路發(fā)展規(guī)劃,證明了照明系統(tǒng)的重要性,節(jié)省大量的城市資源,提高了城市用電效率。

將列車編組納入城市軌道交通列車開行方案,優(yōu)化確定列車編組長度、列車數(shù)量和開行時段。在分析客流廣義出行費(fèi)用的基礎(chǔ)上,合理考慮運(yùn)輸能力、運(yùn)輸組織要求、運(yùn)輸效益和客流需求,明確列車開行的約束條件和目標(biāo)函數(shù),建立了城市軌道交通列車開行方案的多目標(biāo)規(guī)劃模型。根據(jù)模型特點(diǎn),借鑒開行方案制定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),設(shè)計了三階段求解方法。針對長沙地鐵2號線的應(yīng)用表明,優(yōu)化方法具有較高求解效率和較好求解質(zhì)量。

城市步行自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計導(dǎo)則

在我國交通發(fā)展的過程中,交通安全始終是第一位的,應(yīng)利用智能交通系統(tǒng)的各種信息和通信技術(shù),來實(shí)現(xiàn)安全、通暢、高效的道路交通。

城市軌道交通以其運(yùn)量大、價格低、綠色環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)成為我國目前大力發(fā)展的公共交通工具.由于路權(quán)與地鐵不同,城市軌道交通的列車通過路口時存在與各種交通流共存的情況,需要占用道路資源,在運(yùn)行時與其他的交通方式存在影響和干擾,車輛在行駛中,由于受到駕駛員無法控制的意外、其他車輛的干擾或交通控制設(shè)施.會對沿線路段的通過能力、線路出入口、交叉口及行人交通產(chǎn)生影響.本文調(diào)查優(yōu)化城市軌道交通的線路,對提高城市道路的通過能力,緩解城市交通擁堵,具有重要意義.本文通過調(diào)查軌道交通在典型路段的交叉口處的延誤情況,來得出城市軌道交通線路對城市道路交通的影響.經(jīng)過實(shí)地調(diào)查,測量延誤時間,并對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析.通過數(shù)理統(tǒng)計方法,總結(jié)出延誤情況,最后經(jīng)過檢驗(yàn)加以驗(yàn)證,從而得出結(jié)論.

提出能反映慢行系統(tǒng)連續(xù)性的2個評價指標(biāo)——單路徑連續(xù)度和系統(tǒng)總體連續(xù)度,給出基于gis（地理信息系統(tǒng)）的三步驟慢行系統(tǒng)連續(xù)性評價方法：首先建立研究范圍的道路交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫;而后確定該范圍內(nèi)的有效慢行出行od對,選擇出行路徑;最后,計算各慢行od對的權(quán)重,對系統(tǒng)連續(xù)性進(jìn)行評價。該方法可以用來評價慢行系統(tǒng)的現(xiàn)狀以及慢行系統(tǒng)的規(guī)劃方案,較之前的問卷調(diào)查法更為準(zhǔn)確。并且以上海某鎮(zhèn)為例對該評價方法進(jìn)行詳細(xì)描述。

別讓轉(zhuǎn)彎車輛與行人過街沖突之一:行人通過這個交通崗時經(jīng)常趕上右轉(zhuǎn)彎汽車連續(xù)通過。經(jīng)常是綠燈時行人走到一半,對面右轉(zhuǎn)車輛行駛就把行人擋住了,行人只能站在馬路中間等待。待車輛過完后行人再通過斑馬線,此時,行人方向已經(jīng)變紅燈了。之二:這個路口是我上班必經(jīng)之路,由南向北,路口右轉(zhuǎn)。早高峰時段行人

提出了城市軌道交通列車區(qū)間運(yùn)行的節(jié)能駕駛策略,分析了能耗節(jié)約量與區(qū)間運(yùn)行時分增加量的關(guān)系.通過解析方程,分析了列車區(qū)間運(yùn)行的節(jié)能效果.通過實(shí)例驗(yàn)證了惰行進(jìn)站策略的節(jié)能效果優(yōu)于降速行駛策略.利用動態(tài)規(guī)劃的方法,在城市軌道交通服務(wù)水平的約束下,求解了全線路能耗節(jié)約量與列車旅行時間的關(guān)系,便于運(yùn)營管理部門制定更節(jié)能的列車運(yùn)行計劃.

對道路交通擁堵機(jī)理進(jìn)行了分析,并從路網(wǎng)容量的供需平衡、路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)供需平衡、道路交通流構(gòu)成供需平衡等方面,對相應(yīng)控制方法進(jìn)行了探討,以改善交通運(yùn)輸效率及擁堵狀況。

城市道路交通在城市的社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中具有重要作用.本文通過對城市道路交通工程設(shè)計現(xiàn)狀的簡單分析,闡述了各個階段中城市道路交通工程設(shè)計需要注意的內(nèi)容,最后對一些不同的城市交通規(guī)劃方向進(jìn)行了分析,希望能夠?qū)Ω玫慕鉀Q城市道路交通工程設(shè)計中出現(xiàn)的問題有所幫助.

該文以我國城市道路交通管理規(guī)劃的現(xiàn)狀為出發(fā)點(diǎn),提出了城市道路交通管理規(guī)劃是一項(xiàng)重要課題,闡述了交通管理規(guī)劃的目的、基本內(nèi)容及三個層次,論述了交通需求預(yù)測的分析方法及模型。最后結(jié)合蘭州市道路交通管理規(guī)劃的框架與實(shí)施情況,分析其主要成果及產(chǎn)生的社會經(jīng)濟(jì)效益。