針對(duì)工程的地質(zhì)、水文條件,對(duì)封閉式路塹u型槽結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法要點(diǎn)及設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題進(jìn)行探討,以解決地下水位較高或滲透系數(shù)較大的含水地層及某些特殊原因不允許降低地下水的路塹滲流和滲透問題。

結(jié)合具體工程實(shí)例,介紹了龍廈線dk35封閉式路塹u型槽的設(shè)計(jì),并進(jìn)行了該u型槽的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算,指出封閉式路塹u型槽是一種很好的擋土、擋水結(jié)構(gòu)形式,值得在地下水路塹區(qū)推廣。

研究目的:根據(jù)本公鐵立交工程中道路以下鉆方式通過地下水路塹的特點(diǎn),對(duì)封閉式路塹u型槽結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)與計(jì)算進(jìn)行研究,以解決地下水滲流和滲透問題。研究方法:針對(duì)本工程的地質(zhì)、水文條件,結(jié)合國內(nèi)研究成果及多項(xiàng)成功的工程實(shí)例,對(duì)封閉式路塹u型槽結(jié)構(gòu)形式的選型、邊墻及底板的受力進(jìn)行了分析和計(jì)算。研究結(jié)果:通過對(duì)封閉式路塹u型槽結(jié)構(gòu)的有關(guān)理論、工藝問題的探討,探索出一套成功的設(shè)計(jì)計(jì)算方法,為進(jìn)一步推廣這一結(jié)構(gòu)提供了設(shè)計(jì)實(shí)例參考和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。研究結(jié)論:封閉式路塹u型槽結(jié)構(gòu)是一種較新的結(jié)構(gòu)形式,一般適用于地下水位較高或地下水滲透系數(shù)較大的含水地層及某些特殊原因不允許降低地下水的路塹。

針對(duì)工程的地質(zhì)、水文條件,對(duì)封閉式路塹u型槽結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法要點(diǎn)及設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題進(jìn)行探討,以解決地下水位較高或滲透系數(shù)較大的含水地層及因某些特殊原因不允許降低地下水位的路塹的滲流和滲透問題。

u形槽結(jié)構(gòu)在鐵路建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用,但目前其設(shè)計(jì)方法仍有一系列的關(guān)鍵技術(shù)問題需要解決。根據(jù)u形槽結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),對(duì)其結(jié)構(gòu)形式、計(jì)算模型、抗浮計(jì)算、配筋計(jì)算以及地基承載力計(jì)算,特別是邊墻和底板結(jié)構(gòu)計(jì)算中關(guān)鍵問題進(jìn)行了深入的探討,為進(jìn)一步推廣這一結(jié)構(gòu)提供了一定的參考和借鑒。

通過結(jié)合某一高速公路工程實(shí)例，針對(duì)該公路地下水位孔隙承壓水較大，存在涌水和塌方風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)路塹開挖后采用鋼筋混凝土u型結(jié)構(gòu)作為封閉式路塹，提出可行的混凝土u型槽施工方案以及施工控制技術(shù)措施，為同類工程提供參考實(shí)例。

通過結(jié)合某一高速公路工程實(shí)例,針對(duì)該公路地下水位孔隙承壓水較大,存在涌水和塌方風(fēng)險(xiǎn),對(duì)路塹開挖后采用鋼筋混凝土u型結(jié)構(gòu)作為封閉式路塹,提出可行的混凝土u型槽施工方案以及施工控制技術(shù)措施,為同類工程提供參考實(shí)例.

目前分離式立體交叉穿越某些特殊地質(zhì)條件,如地下水滲透系數(shù)較大、水位較高以及受條件限制無法降低地下水等情況,多采用封閉式路塹u型槽結(jié)構(gòu)。本文以一處下穿高速公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)為背景,對(duì)u型槽結(jié)構(gòu)計(jì)算模型、作用荷載等重點(diǎn)技術(shù)問題進(jìn)行分析。

1 施工組織設(shè)計(jì)（方案）報(bào)審表 工程項(xiàng)目名稱：新建哈爾濱至大連高速鐵路客運(yùn)專線土建工程編號(hào)：jjhd-ggb- 致：哈大鐵路客運(yùn)專線北京鐵城鐵科院聯(lián)合體監(jiān)理站遼陽監(jiān)理分站（監(jiān)理分站） 我單位根據(jù)施工合同的有關(guān)規(guī)定已編制完成封閉式路塹 工程的施工組織設(shè)計(jì)（方案），并經(jīng)我單位技術(shù)負(fù)責(zé)人審查批準(zhǔn)，請(qǐng)予以審查。 附：施工組織設(shè)計(jì)（方案） 承包單位（章） 項(xiàng)目經(jīng)理 日期 專業(yè)監(jiān)理工程師意見： 專業(yè)監(jiān)理工程師 日期 總監(jiān)理工程師審查意見： 項(xiàng)目監(jiān)理機(jī)構(gòu)（章） 總監(jiān)理工程師 日期 監(jiān)a—01 注：1．本表一式4份，承包單位2份，建設(shè)單位、監(jiān)理機(jī)構(gòu)各1份。 2 哈大客運(yùn)專線工程tj-i標(biāo)段 封閉式路塹方案 編制： 審核： 審批： 中國中鐵哈大鐵路客運(yùn)專線工程指揮部 二零一一年七月 3 1.編制依據(jù)、范圍及原則 1.1編制依據(jù) 《客運(yùn)專線鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》

在"u"型渠現(xiàn)澆混凝土施工中,成功的運(yùn)用懸掛式鋼模臺(tái)車施工技術(shù),保證了施工質(zhì)量,加快了工程進(jìn)度,創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

混凝土U型槽在鐵路路塹施工中的防水應(yīng)用

介紹了工程概況,分析了鋼筋混凝土u型槽應(yīng)用于鐵路路塹施工中的必要性,探討了鋼筋混凝土u型槽施工技術(shù)方案,并對(duì)施工效果進(jìn)行了分析。

針對(duì)極難維護(hù)放頂煤回采巷道的變形特點(diǎn),采用ansys程序進(jìn)行了巷道支架架型選擇的計(jì)算機(jī)模擬設(shè)計(jì),確定了放頂煤回采巷道在不同架型和不同布置位置條件下的最優(yōu)架型;進(jìn)行了支架承載能力的工程力學(xué)計(jì)算,并在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了不同荷載形式下的支架整體工作性能試驗(yàn);應(yīng)用以上成果,運(yùn)用關(guān)鍵技術(shù)成功地維護(hù)了高地應(yīng)力區(qū)極松散圍巖放頂煤回采巷道。對(duì)巷道維護(hù)提供了有價(jià)值的指導(dǎo)或參考。

封閉式金屬支架架型優(yōu)選及應(yīng)用

u型槽工程施工 本工程u型槽施工各規(guī)格u型槽施工方案基本一致。 （1）材料要求 渠道結(jié)構(gòu)為預(yù)制砼u型槽，槽底鋪設(shè)c10砼墊層，槽頂為c15砼 壓頂。其材料控制要求為： ①u型槽成品需有出廠合格證及質(zhì)量證明材料。 ②u型槽現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制應(yīng)有砼標(biāo)號(hào)及拌和配合比并按標(biāo)準(zhǔn)取樣試壓，在預(yù) 制過程中應(yīng)符合規(guī)范有關(guān)規(guī)定。 ③u型槽內(nèi)外側(cè)表面應(yīng)平直圓滑，不得出現(xiàn)蜂窩、麻面現(xiàn)象。 ④u型槽端面應(yīng)平整并與其軸線垂直。 ⑤u型槽強(qiáng)度和尺寸應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，u型槽槽身厚度尺寸允許偏差 值應(yīng)滿足規(guī)范要求： ⑥u型槽外觀應(yīng)避免出現(xiàn)破損、裂縫、蜂窩及麻面等現(xiàn)象。 ⑦砂漿需有配合比，其強(qiáng)度應(yīng)滿足施工規(guī)范要求。 （2）斷面土方回填： 由于灌溉渠u型槽安裝高程局部比兩側(cè)田地高，需補(bǔ)填土方才能 進(jìn)行灌渠u型槽安裝。土方回填時(shí)擬采用人工運(yùn)土夯實(shí)。填土施工先 按設(shè)計(jì)填土斷面制作一可裝卸的鋼模，在填土現(xiàn)場(chǎng)按設(shè)計(jì)高程

結(jié)合工程項(xiàng)目實(shí)例對(duì)公路路塹施工混凝土u型槽應(yīng)用盡進(jìn)行詳細(xì)的討論,首先結(jié)合工程資料分析混凝土u型槽施工方案,在確定施工方案的基礎(chǔ)上對(duì)施工技術(shù)的主要流程開展研究,研究表明合理控制混凝土u型槽的施工參數(shù)與止水帶技術(shù)指標(biāo)要求,是保證公路路塹施工混凝土u型槽應(yīng)用成功的關(guān)鍵。

小斷面長(zhǎng)隧洞具有斷面小、距離長(zhǎng)的特點(diǎn),在施工中存在空間有限和大型高效機(jī)械無法運(yùn)用等問題,施工難度大、工期緊張。為了克服這些困難,結(jié)合甘肅省討賴河?xùn)|水峽水電站引水隧洞工程實(shí)際情況,采用自行式鉆爆臺(tái)車,在小斷面長(zhǎng)隧洞的快速施工中取得了良好的實(shí)踐效果。

混凝土噴射機(jī)械主要應(yīng)用于隧道和礦山、基坑及邊坡支護(hù)或永久襯砌中噴射預(yù)拌混凝土、鋼纖維混凝土等。

甘肅省黑河小孤山水電站位于祁連山腳下,對(duì)引水隧洞的混凝土襯砌工程中采用針梁式臺(tái)車施工,很大的提高混凝土襯砌效率,同時(shí)縮短了工期。為在其他同類型水電站引水隧洞施工提供可借鑒的經(jīng)驗(yàn)和參考。

在隧道挖掘作業(yè)過程中,能否加速項(xiàng)目進(jìn)程、體現(xiàn)迅速挖掘,很大程度上取決于作業(yè)設(shè)備的選取、作業(yè)順序、作業(yè)時(shí)間及其步驟的連結(jié)等。一般情況下的隧道挖掘裝置主要是使用風(fēng)動(dòng)氣腿式的手持鑿巖裝置,作業(yè)效益相對(duì)較低。研究使用三臂鑿巖臺(tái)車作業(yè)工藝,從臺(tái)車的改建、爆破的數(shù)據(jù)規(guī)劃及其配置洞室等層面展開探討,以此來體現(xiàn)隧道的迅速、穩(wěn)定以及高效益的作業(yè)。

隨著經(jīng)濟(jì)與科技的快速發(fā)展,我國煤礦開采領(lǐng)域近年來實(shí)現(xiàn)了較為長(zhǎng)足的進(jìn)步,鑿巖臺(tái)車實(shí)現(xiàn)的更高質(zhì)量應(yīng)用便是這一進(jìn)步的最直觀體現(xiàn),本文就cmj2-27型礦用液壓鑿巖臺(tái)車在大斷面巖巷掘進(jìn)施工中應(yīng)用的機(jī)械化配套、施工工藝等內(nèi)容展開了具體論述,希望由此能夠?yàn)橄嚓P(guān)煤礦企業(yè)帶來一定啟發(fā).

對(duì)于深埋、軟弱礦山巷道,可縮性金屬支架是常用的支護(hù)形式,以適應(yīng)圍巖發(fā)生較大變形及其壓力。針對(duì)封閉式可縮性金屬支架,考慮在較大荷載作用下或圍巖產(chǎn)生較大變形情況下支架節(jié)產(chǎn)生縮動(dòng)時(shí),進(jìn)行其內(nèi)力的計(jì)算。實(shí)際上,地下結(jié)構(gòu)為超靜定結(jié)構(gòu),支架縮動(dòng)為非可逆過程,且縮動(dòng)后支架形狀會(huì)產(chǎn)生變化、卡纜將限制支架變形,這些都將使支架產(chǎn)生殘余內(nèi)力。通過計(jì)算支架的縮動(dòng)殘余內(nèi)力、卡纜作用殘余內(nèi)力和荷載作用內(nèi)力,并相疊加,進(jìn)而獲得支架縮動(dòng)后支架的真實(shí)內(nèi)力,從而為可縮性支架的設(shè)計(jì)計(jì)算提供依據(jù)。