長大山嶺隧道施工過程中不可避免地要通過斷層破碎帶等不良地質,在斷層帶地下水發(fā)育、導水性較好、補給充分的情況下,極易發(fā)生突泥涌水等地質災害,嚴重影響施工安全。針對三黎高速公路盤嶺隧道工程發(fā)生的突水、突泥類破壞模式進行分析,探索未膠結的富水壓性斷層突水、突泥的特征、模式及地質成因。并對該隧道提出了反向施工、全斷面帷幕注漿的施工順序及方法,有效地控制了隧道施工造成的地下水流失,達到了預期處治效果,保證了施工安全。

隧道塌方、涌水往往發(fā)生在地質條件差的地段,有必要從地質角度研究該類災害發(fā)生機制。文章以十房高速(十堰—房縣)通省隧道塌方、涌水為例,分析了災害發(fā)生過程,歸納總結了其典型的圍巖大變形—塌方—涌水—突泥四階段特征。在此基礎上,結合隧道地質條件分析、隧洞內及地表地質調查、trt探測等,從工程地質和水文地質角度探討了隧道塌方、涌水災害機理,認為主要有四個方面的原因:(1)隧道穿越壓性斷層破碎帶,斷層破碎帶由含水破碎巖塊及粘土構成,直接導致隧道開挖后塌方、涌水、突泥的發(fā)生;(2)推覆構造導致圍巖呈層狀-碎裂結構;(3)片巖中粘土礦物含量較高,遇水易泥化;(4)斷層破碎帶中含有承壓地下水。最后,提出了加強超前地質預報及地質分析等風險規(guī)避建議,研究結果可為同類工程提供借鑒。

為解決雙線軟巖隧道施工中普遍存在沉降和收斂過大、初期支護變形侵限導致拆換拱的現(xiàn)象,通過介紹蘭渝鐵路兩水隧道施工中應用的幾種工法,根據(jù)圍巖監(jiān)控量測數(shù)據(jù)分析,從安全、進度和設備利用方面進行比選,得出大拱腳臺階法比較適合于雙線軟巖隧道的施工。

在充分研究花崗巖蝕變帶工程地質及蝕變特性的基礎上,運用隧道工程理論和圍巖監(jiān)測技術與方法,對隧道施工方法及支護結構與參數(shù)進行了分析。發(fā)現(xiàn)盡管花崗巖本身強度較高,但由于其蝕變特性和地下水等因素的作用,大幅度降低隧道圍巖強度導致圍巖出現(xiàn)較大變形。根據(jù)花崗蝕變巖隧道開挖過程圍巖變形特點,提出了\"加大預留變形量并采取襯砌緊跟\"的措施。施工實踐表明,該法可以滿足圍巖穩(wěn)定要求和結構安全。

鐵路雙線軟巖隧道控制大變形施工工法比選——為解決雙線軟巖隧道施工中普遍存在沉降和收斂過大、初期支護變形侵限導致拆換拱的現(xiàn)象，通過介紹蘭渝鐵路兩水隧道施工中應用的幾種工法，根據(jù)圍巖監(jiān)控量測數(shù)據(jù)分析，從安全、進度和設備利用方面進行比選，得出大拱腳...

宜萬鐵路堡鎮(zhèn)隧道穿越地層大部分為砂質頁巖和粉砂質頁巖,局部為炭質頁巖,巖層軟弱、節(jié)理較發(fā)育;隧道埋深大,地應力高,圍巖強度低,高地應力軟巖大變形區(qū)段長,施工過程中發(fā)生了嚴重的大變形。主要介紹高地應力軟巖大變形段的施工措施,即:采用小導管注漿超前支護、采用短臺階和雙側壁相結合的開挖方法,初期支護采用噴混凝土+型鋼鋼架+錨桿+鋼筋網(wǎng)的支護措施,控制每環(huán)仰拱開挖長度不超過4m,及時封閉成環(huán),及時施做二次襯砌,對隧道高地應力軟巖段的預留變形量為15～30cm,確保了隧道順利通過軟巖大變形區(qū)段。

根據(jù)宜萬鐵路堡鎮(zhèn)隧道的實際情況,介紹了軟巖大變形的變形原因及應對方法、軟巖大變形地段的施工技術及施工監(jiān)測、施工注意事項,供軟巖大變形隧道施工參考。

紅層軟巖作為一種特殊的地質結構具有變形量大及流變性的特點,在該地質條件下開挖隧洞可能會出現(xiàn)圍巖大變形甚至發(fā)生失穩(wěn)坍塌等安全事故。針對滇中引水工程的磨盤山隧洞部分洞段要穿過紅層軟巖地區(qū)并面臨著圍巖大變形的難題,采用有限元軟件對隧洞圍巖變形規(guī)律及支護措施進行數(shù)值分析。結果顯示:隧洞開挖后洞周發(fā)生較大的應力集中,導致圍巖變形量和塑性區(qū)范圍較大,在軟弱斷層帶部位變形量高達285.5mm,塑性區(qū)深度達10m左右,遠遠大于硬巖對應值。隧洞開挖后對圍巖進行臨時支護以及永久襯砌,兩者對減小圍巖變形量和塑性區(qū)范圍均有較為明顯的作用。

在簡述昔陽縣方臺鋅礦礦床地質特征的基礎上,詳細介紹了鋅礦的礦體特征、礦石質量、礦石自然類型及礦床地質成因等。

本文將對軟巖大變形鐵路隧道施工控制技術展開研究,以期為提高軟巖鐵路隧道的施工安全,提供一些有益的參考和借鑒。

結合蘭渝鐵路后山坪隧道，分析和總結了該隧道所在西北地區(qū)以砂巖、泥巖為主的軟弱圍巖的變形特點和規(guī)律，有針對性地采取措施控制變形，最終實現(xiàn)優(yōu)質高效穿越的目標，可為今后類似工程施工提供參考作用。

在麗香鐵路中義隧道圍巖及初期支護變形、破壞特點歸納總結的基礎上,結合隧道的區(qū)域地質條件,分析了圍巖大變形的形成機制。研究表明:麗香鐵路中義隧道圍巖及初期支護變形、破壞特點是由隧址區(qū)地應力最大主應力為水平方向且與隧道軸線接近垂直的特點決定的；圍巖大變形主要是由于隧址區(qū)強烈的地質構造使圍巖完整性遭受嚴重破壞,圍巖破碎,地層賦存較高的構造殘余應力引起的?，F(xiàn)場實驗及施工實踐表明:按圍巖的工程地質條件、強度應力比及相對位移將大變形分級管理,根據(jù)大變形級別選用不同的襯砌斷面、支護參數(shù)和預留變形量；采用上下臺階、下臺階帶仰拱一次開挖方法施工,適當加長邊墻系統(tǒng)錨桿和鎖腳錨桿,適時進行初期支護補強。

宜萬鐵路廣成山隧道軟巖擠壓大變形施工控制技術 作者：鄭游 作者單位：天津第四市政建筑工程有限公司 刊名：中小企業(yè)管理與科技 英文刊名：management&technologyofsme 年，卷(期)：2010(22) 參考文獻(4條) 1.徐林生.李永林.程崇國公路隧道圍巖變形破裂類型與等級的判定2002(2) 2.何滿潮.景海河.孫曉明軟巖工程地質力學研究進展2000(1) 3.劉志春.孫明磊.賈曉云.朱永全烏鞘嶺隧道f4～f7斷層區(qū)段壓力、應力實測與分析2006(2) 4.隧道工程圍巖大變形問題研究2003 本文鏈接：http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_xzqykj201022210.aspx

五龍溝銅礦位于五龍溝金礦田西延的五龍溝銅、鉛、鋅、銀多金屬成礦帶上的外灘雜巖體東部,外灘雜巖體在本區(qū)為地下隱伏提供熱源,屬中高溫區(qū)。礦體屬矽卡巖型銅、鋅、銀礦體,矽卡巖與切層斷裂、花崗巖細脈交叉部位為主要成礦地段,一條矽卡巖帶在延長方向及延伸方向有多個小礦體存在。本區(qū)矽卡巖帶很發(fā)育,又有現(xiàn)采礦體可對比,找礦潛力巨大。

以某市地鐵區(qū)間隧道為研究對象,使用flac3d軟件模擬分析了橋梁基礎下淺埋暗挖法施工過程中,地鐵隧道周邊土體的變形和襯砌應力分布情況;同時建立了隧道拱頂沉降值的時間序列模型,并預測了拱頂沉降的變化趨勢。結果表明:由于上部橋梁基礎偏壓和土體強度較低的影響,在開挖完成后隧道的右側地層出現(xiàn)了較大的變形;同時在隧道初次襯砌兩側邊墻的中部也出現(xiàn)了較大的應力值,對于這些隧道部位可采用錨桿注漿加固或采用鋼支撐進行加強支護,以確保施工過程安全可靠;另一方面,基于arma模型的時間序列分析法可以較好地模擬隧道結構的復雜變形,為科學分析隧道變形特點和較準確地預測變形進行了有益的探索。

對在建的云屯堡軟巖隧道橫斷面利用flacd5.0進行模擬分析得到橫斷面不同位置變形沉降量從而找出最大變形量點。多次出現(xiàn)的大變形及塌方等地質災害特征、影響因素及其成因機制的分析表明:地下水發(fā)育、構造集中地段變形相對較大,千枚巖為主,高應力的變形是隧道發(fā)生變形破壞的主要誘因。針對大變形地段多層支護,分層施作；錨桿可采用長短結合形式。

鄒平銅礦處于齊河-廣饒深大斷裂帶南部的鄒平火山巖盆地中,形成于破火山口火山通道充填的石英正長閃長巖巖頸中央上部,包括偉晶巖型銅礦和細脈浸染狀斑銅礦床兩種類型。前者礦體較小,但品位高;后者品位較低,但規(guī)模中等。含礦石英正長閃長巖等密度小、磁性弱,故在火山巖系中呈現(xiàn)高背景重力場上的重力低和雜亂高磁場背景中的低負異常,即"重磁同低",且高極化。重磁同低異常區(qū)和高極化率異常帶,是本區(qū)尋找銅礦的有利部位。

軟巖偏壓鐵路隧道大變形處治施工技術 1概述 隨著我國高速鐵路的快速建設,受地形、水文地質條件以及 規(guī)劃平面要求等因素的影響,各種復雜地質條件下修建隧道大量 出現(xiàn),在地形偏壓軟弱巖體中進行隧道開挖支護便是典型現(xiàn)象之 一。軟弱巖體特征復雜、巖性多變、圍巖破碎,隧道易發(fā)生大變 形,施工風險極大。軟巖隧道的大變形破壞特征主要表現(xiàn)為:變形 破壞方式多樣、變形量大、變形速率快和持續(xù)時間長等特點。 截止至目前,雖然國內外學者對于軟巖隧道修建提出了一系列控 制標準及技術措施,但如何提高隧道結構在淺埋偏壓條件下施工 過程中的穩(wěn)定性和有效控制隧道變形同時又提高施工效率,仍然 是隧道工程界關注的熱點問題?，F(xiàn)以軟巖偏壓鐵路隧道工程為 研究背景,綜合分析現(xiàn)場施工量測數(shù)據(jù)和隧道大變形特征,進而 分析產生大變形的原因,提出適合于淺埋偏壓軟巖內修建隧道的 施工工法以及控制大變形的處治措施。

針對引紅濟石引水隧洞軟巖變形情況,分析隧洞變形的主要影響因素.通過變形軟巖試驗,對礦物成分進行分析、天然密度和天然含水率測試及崩解性試驗等綜合分析得出隧洞擠壓變形的主要原因.提出了變形軟巖的加固方法及tbm在變形軟巖中的施工控制措施,有效地解決了施工難題,可為類似工程的施工提供借鑒.

基于水平層狀圍巖結構特征,分析了層狀圍巖中隧道開挖的變形規(guī)律及破壞機理。緩傾巖層隧道開挖破壞范圍主要集中在拱頂范圍內,當巖層厚度發(fā)生變化時,邊墻部位增幅較小,但頂板塑性區(qū)范圍增加較大,塑性區(qū)深度約為邊墻部位2～3倍。不同工況條件下,拱頂沉降均遠大于水平收斂變形,且由于巖層之間粘結力較小,頂板巖層出現(xiàn)明顯的離層現(xiàn)象。基于變形特征和破壞機理分析,提出了控制緩傾層狀巖體隧道大變形及塌方的控制技術措施,可為類似條件下隧道設計與施工參考。

石英砂巖峰林是湖南省張家界特有的地質地貌，該種獨特的地貌一直以來倍受地質、地貌學家的關注和研究，但是長期以來研究工作不夠系統(tǒng)和深入，對于地貌的形成原因以及形成時間尚無準確的、合理的定斷。本文結合筆者多年地質工作經驗，綜合運用地貌學、年代學以及沉積學對索溪流域的地貌進行研究和論述。

堡鎮(zhèn)隧道高地應力順層偏壓軟巖大變形段的快速施工技術 孫偉亮 (中鐵十四局集團有限公司,濟南250014) 摘要:堡鎮(zhèn)隧道的主要工程地質特點是在高地應力、順層偏壓、軟巖地質條件下隧道發(fā)生大變形。在對國內外高地應力軟巖隧道 施工技術研究現(xiàn)狀基礎上,分別對順層偏壓地層和高地應力順層偏壓地層隧道施工力學行為分析,制定了“超前支護、初支加強、合 理變形、先放后抗、先柔后剛、剛柔并濟、及時封閉、底部加強、改善結構、地質預報”的快速施工原則和總體方案。通過對開挖方法、 通風方式、機械設備配套技術及管理技術等方面的綜合攻關,實現(xiàn)了同類工程安全無事故條件下的快速施工。 關鍵詞:高地應力;順層偏壓;軟巖大變形;隧道;快速施工技術 中圖分類號:u455文獻標志碼:b文章編號:1672-741x(2009)01-