在競(jìng)爭(zhēng)激烈的建筑施工市場(chǎng)中,施工企業(yè)千辛萬(wàn)苦獲取工程項(xiàng)目后,要想項(xiàng)目取得較好的經(jīng)營(yíng)效果,首要的任務(wù)是編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì),再根據(jù)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)科學(xué)準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)責(zé)任成本并及時(shí)將責(zé)任成本指標(biāo)下達(dá)至施工項(xiàng)目部。施工項(xiàng)目部依據(jù)上級(jí)下達(dá)的責(zé)任成本編制成本計(jì)劃,并層層分解到各部門,最終責(zé)任到人,通過施工過程中動(dòng)態(tài)地進(jìn)行成本管理來(lái)達(dá)到預(yù)定的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。工程項(xiàng)目責(zé)任成本預(yù)算編制是否科學(xué)、合理、準(zhǔn)確,將直接影響項(xiàng)目管理考核的公平性及項(xiàng)目管理者的積極性,并最終影響項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)成果。文章從編制責(zé)任成本的目的、依據(jù)、方法、計(jì)算原則等幾個(gè)方面進(jìn)行探討。

在能夠達(dá)到工程質(zhì)量、施工工期等要求的前提下,針對(duì)鐵路工程項(xiàng)目施工過程中產(chǎn)生的費(fèi)用開展規(guī)劃-組織-控制-協(xié)調(diào),以促使責(zé)任成本目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn),最大限度上降低施工成本等一系列活動(dòng),稱之為鐵路工程項(xiàng)目責(zé)任成本管理.通過制定科學(xué)合理的施工方案、開展工程管理,以達(dá)到預(yù)定的管理目標(biāo)、最終實(shí)現(xiàn)盈利的目的.文章針對(duì)鐵路工程項(xiàng)目責(zé)任成本管理進(jìn)行了相關(guān)論述,希望能對(duì)讀者有一定的參考價(jià)值.

該文針對(duì)近年鐵路市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，人工材料不斷上漲，標(biāo)準(zhǔn)提高，工程造價(jià)水平滯后，施工企業(yè)的利潤(rùn)空間越來(lái)越小的狀況，對(duì)鐵路工程項(xiàng)目責(zé)任成本管理工作中存在的問題，進(jìn)行認(rèn)真探討，提出優(yōu)化措施，為鐵路施工企業(yè)責(zé)任成本管理工作提供借鑒。

一、概述隨著鐵路市場(chǎng)份額的減少，鐵路施工企業(yè)承攬工程已從單一的鐵路工程擴(kuò)展到公路、市政等各個(gè)建設(shè)領(lǐng)域。以筆者所在的公司為例，2003年承攬工程15．2億元，其中鐵路工程0．4億元，路外工程14．8億元。在新的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)下如何使企業(yè)效益同步增長(zhǎng)，實(shí)施責(zé)任成本管理加強(qiáng)內(nèi)控是必由之路。責(zé)任成本管理的首要工作是根據(jù)中標(biāo)工程項(xiàng)目的具體情況編制科學(xué)合理的責(zé)任成本預(yù)算。實(shí)行項(xiàng)目法施工后，項(xiàng)目經(jīng)理部是責(zé)任成本管理的直接操作層，公司則是編制下發(fā)工程項(xiàng)目責(zé)任成本預(yù)算的主責(zé)單位，其收入與積累均來(lái)源于項(xiàng)目部

在鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)市場(chǎng)中,施工單位為了獲得最大的經(jīng)濟(jì)利益,應(yīng)加強(qiáng)施工成本管理水平。文章對(duì)鐵欄桿工程施工企業(yè)責(zé)任成本管理進(jìn)行分析,并在此基礎(chǔ)上提出一些加強(qiáng)成本管理的對(duì)策。

鐵路工程項(xiàng)目成本是指在工程項(xiàng)目上發(fā)生的全部費(fèi)用的總和,包括直接成本和間接成本。鐵路工程項(xiàng)目經(jīng)理部的成本控制,實(shí)際控制的是責(zé)任成本,就是指在工程項(xiàng)目成本的形成過程中,項(xiàng)目經(jīng)理部按其職責(zé)范圍或預(yù)期的責(zé)任成本分解指標(biāo),對(duì)消耗的人力資源,物質(zhì)資源進(jìn)行控制的過程。

在建筑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的今天,如何增收節(jié)支、挖潛增效、獲取最佳利潤(rùn),是鐵路工程項(xiàng)目施工中最值得思考的問題,解決這些問題的最有效途徑就是做好施工成本控制。項(xiàng)目成本過程控制是一個(gè)系統(tǒng)工程,涉及到方方面面的工作,它不僅僅是成本合同和財(cái)務(wù)部門的工作,更需要

鐵道部分別以鐵建函[1991]406號(hào)、[1992]366號(hào)和[1993]202號(hào)文發(fā)布了一九九○、一九九一和一九九二年度的材料價(jià)差系數(shù),從1991年開始將材料價(jià)差系數(shù)分為“設(shè)計(jì)階段用”和“施工階段用”兩個(gè)系統(tǒng)。采用系數(shù)調(diào)整材料價(jià)差是一項(xiàng)較新的工作,尚需進(jìn)一步完善。本文就如何使用鐵路工程建設(shè)材料價(jià)差系數(shù)(以下簡(jiǎn)稱“系數(shù)”)調(diào)整材料價(jià)差,談?wù)劚救说目捶ü﹨⒖?。一、使用“系?shù)”調(diào)整材料價(jià)差應(yīng)符合的條件

價(jià)差清理是鐵路工程概算清理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重難點(diǎn)工作。本文結(jié)合武漢新港鐵路工程灄口至香爐山段工程，談了價(jià)差清理原則及工程實(shí)例中遇到的具體問題、重難點(diǎn)及注意事項(xiàng)的幾點(diǎn)體會(huì)，以供類似鐵路工程項(xiàng)目?jī)r(jià)差清理參考。

在經(jīng)濟(jì)社會(huì)迅猛發(fā)展的時(shí)代,任何企業(yè)在實(shí)施項(xiàng)目時(shí),都會(huì)因?yàn)槿肆?、物力、?cái)力等消耗各種資源,而對(duì)責(zé)任成本的預(yù)算也就顯得越來(lái)越重要。如何才能夠根據(jù)責(zé)任成本預(yù)算的特點(diǎn),結(jié)合現(xiàn)有的先進(jìn)科學(xué)技術(shù),更好地節(jié)約一系列消耗因素,實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值和利益最大化的目標(biāo),成了擺在企業(yè)面前的重要目標(biāo)。筆者結(jié)合自身的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn),再加上對(duì)責(zé)任成本預(yù)算等相關(guān)理論的系統(tǒng)掌握,分析責(zé)任成本預(yù)算的特點(diǎn),進(jìn)而結(jié)合軟件分析等方法,提出一系列措施,以期能夠?qū)ΜF(xiàn)實(shí)中企業(yè)的責(zé)任成本預(yù)算提供合理的意見和建議。

本文通過用成本分析法對(duì)投標(biāo)預(yù)算和責(zé)任成本預(yù)算進(jìn)行分析,來(lái)闡述如何解決投標(biāo)工作的實(shí)際問題

結(jié)合從事多條涉外大型鐵路項(xiàng)目的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),從單價(jià)的組成和確定方法兩方面對(duì)涉外鐵路工程項(xiàng)目中人工、材料、設(shè)備和機(jī)械臺(tái)班單價(jià)進(jìn)行了分析,以積累涉外鐵路工程項(xiàng)目概預(yù)算編制的經(jīng)驗(yàn),可供同行參考借鑒。

建筑產(chǎn)品固定性、多樣性和多變性等的特點(diǎn),使得企業(yè)的施工生產(chǎn)具有很大的流動(dòng)性、長(zhǎng)期性和單件性。施工企業(yè)自身的這些生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn),加上競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的建筑市場(chǎng)環(huán)境,使得施工企業(yè)生存壓力越來(lái)越大。在這種形勢(shì)下,施工企業(yè)必須重視項(xiàng)目的責(zé)任成本管理,預(yù)算管理模式須以責(zé)任成本為核心、以成本預(yù)算為編制預(yù)算的起點(diǎn)、以預(yù)算管理為成本管理的基礎(chǔ),以此最大限度地控制成本、提高工程項(xiàng)目的利潤(rùn),保障施工企業(yè)的生存和發(fā)展。

投標(biāo)預(yù)算與責(zé)任成本預(yù)算的成本分析——本文通過用成本分析法對(duì)投標(biāo)預(yù)算和責(zé)任成本預(yù)算進(jìn)行分析，來(lái)闡述如何解決投標(biāo)工作的實(shí)際問題.　　

投標(biāo)預(yù)算與責(zé)任成本預(yù)算的成本分析——本文通過用成本分析法對(duì)投標(biāo)預(yù)算和責(zé)任成本預(yù)算進(jìn)行分析,來(lái)闡述如何解決投標(biāo)工作的實(shí)際問題.

隨著我國(guó)在國(guó)際上的發(fā)展,我國(guó)對(duì)外的經(jīng)濟(jì)合作項(xiàng)目越來(lái)越多,我國(guó)的施工企業(yè)也越來(lái)越多的參與到國(guó)際工程項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)中。本文筆者將結(jié)合多年的國(guó)外鐵路工程項(xiàng)目的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),簡(jiǎn)要探討涉外鐵路工程的概預(yù)算編制方法,希望能對(duì)類似工程起到借鑒作用。

鐵路工程項(xiàng)目具有規(guī)模大、成本投資大、技術(shù)要求高等特點(diǎn),必須在各個(gè)環(huán)節(jié)上配置相對(duì)應(yīng)的人才,包括技術(shù)、管理、工程預(yù)算編制人員等,只有這樣才能提高經(jīng)濟(jì)效益,確保工程項(xiàng)目順利完成。文章主要對(duì)鐵路工程項(xiàng)目概預(yù)算編制要點(diǎn)及注意事項(xiàng)進(jìn)行分析,以供參考。

提高經(jīng)濟(jì)效益是施工企業(yè)追求目標(biāo),也是企業(yè)生存發(fā)展的根本保證。在鐵路建設(shè)市場(chǎng)日趨激烈的今天,施工企業(yè)要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷完善項(xiàng)目管理和成本控制,強(qiáng)化各項(xiàng)管理工作,健全成本管理責(zé)任制,挖掘降低成本的潛力。才能做好鐵路工程項(xiàng)目的成本控制。

鐵路項(xiàng)目的成本控制和管理,要緊緊為繞"成本預(yù)測(cè)、成本計(jì)劃、成本控制"這三個(gè)重要階段合理運(yùn)用成本控制理論,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的最大化。

針對(duì)目前我國(guó)鐵路工程材料價(jià)差調(diào)整辦法的現(xiàn)狀和存在的弊端，并提出了四種材料價(jià)差調(diào)整的改進(jìn)方法。

1 分解分級(jí)車間 為了全面推行預(yù)算管理和崗位精細(xì)化管理工作，實(shí)現(xiàn)義翔公司扭虧增盈，通 過加強(qiáng)管理和內(nèi)部挖潛，實(shí)現(xiàn)單位成本降低一百元以上。全面實(shí)現(xiàn)義翔公司扭虧 增盈既定目標(biāo)，努力完成公司下達(dá)各項(xiàng)任務(wù)，結(jié)合我車間實(shí)際，制訂車間全員責(zé) 任成本預(yù)算管理辦法。 加強(qiáng)預(yù)算指標(biāo)分解和考核，提高全面預(yù)算管理水平，，特制定分解分級(jí)車間 責(zé)任成本預(yù)算管理辦法。 一、成立責(zé)任成本預(yù)算管理領(lǐng)導(dǎo)小組 組長(zhǎng)： 副組長(zhǎng)： 成員：值班長(zhǎng)材料員核算員各班班長(zhǎng) 二、全員責(zé)任成本分解四級(jí)考核體系 注：第一級(jí)，公司考核車間。第二級(jí)，車間考核各分管領(lǐng)導(dǎo)及職能人員。第 公司下達(dá)的各項(xiàng)計(jì)劃指標(biāo) 車間主任、支部書記 車間副主任、值班長(zhǎng)、技術(shù)員、核算員、材料員 第一級(jí) 第二級(jí) 生 產(chǎn) 甲 班 生 產(chǎn) 丙 班 生 產(chǎn) 乙 班 生 產(chǎn) 檢 修 各 崗 位 各 崗 位 各 崗 位 班 組 成 員 第三級(jí) 第四級(jí) 2

本文對(duì)大型工程項(xiàng)目材料價(jià)差的調(diào)整要素、調(diào)整方法進(jìn)行了分析,并提出了選用不同調(diào)整方法的利弊。