本文是西康鐵路秦嶺隧道出口和西南鐵路桃花鋪1號隧道使用開敞式掘進機在軟弱破碎圍巖地質(zhì)條件下的施工探索與總結,可供tbm施工參考。

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簡要介紹了tbm工法在煤礦礦山建設領域的優(yōu)勢及傳統(tǒng)施工方法的缺點；分別以煤礦平硐和斜井工程為例，詳細介紹并分析了盾構機和tbm兩類產(chǎn)品的設計參數(shù)、應用難點及施工效果，并對其在礦井開拓工程領域的發(fā)展趨勢進行了展望。

探討西康鐵路秦嶺隧道全斷面隧道掘進機鉆機釬尾油氣潤滑系統(tǒng)的保護,提出3種解決方案,如從分配閥處提取壓力信號、從沖洗閥處提取壓力信號及將壓力狀態(tài)輸入主plc控制器,比較方案優(yōu)劣。

結合工程實例，介紹了隧道施工中掘進機的使用情況，從拱頂坍塌地段的施工、斷層破碎帶地段的施工等方面進行了論述，指出使用掘進機進行隧道施工具有速度快、工程質(zhì)量好、施工安全等優(yōu)點。

wdas(wirthdataacquisitonsystem)是德國wirth公司專門為tb880e型全斷面隧道掘進機(tbm)研制開發(fā)的數(shù)據(jù)采集、分析、處理軟件,支持windowsnt系統(tǒng)。

tbm全斷面隧道掘進機為進口大型巖巷掘進設備。在引黃工程隧道施工中,開挖、管片安裝、豆礫石回填和灌漿同時進行,如何設置質(zhì)量控制點是質(zhì)量控制的關鍵。由于tbm施工速度快,若出現(xiàn)開挖、襯砌質(zhì)量缺陷,則處理難度很大。所以,在施工中應以事前控制、事中控制為主,嚴格每一施工工序,杜絕各種隱患和缺陷。論文根據(jù)tbm施工特點,對其在隧道施工中如何進行質(zhì)量控制作了探討。

文章對tb880e型敞開式全斷面掘進機(簡稱tbm)在新建鐵路西安至南京線磨溝嶺隧道施工中的超前導管注漿和管棚支護技術進行了研究并提出了相應的施工方案和技術措施,可為掘進機快速通過類似的軟弱圍巖提供參考和借鑒

　　收稿日期:2004-04-08 tbm全斷面隧道掘進機在隧道施工中的質(zhì)量控制 劉　凱1,郭英俊 2,張福英 3 (11山西省萬家寨引黃工程管理局運行分局,山西太原　030012; 21中煤國際工程集團北京華宇工程有限公司,北京　100011;31中煤建安公司68工程處,山東鄒城　273500) 　　摘　要:tbm全斷面隧道掘進機為進口大型巖巷掘進設備。在引黃工程隧道施工中,開挖、 管片安裝、豆礫石回填和灌漿同時進行,如何設置質(zhì)量控制點是質(zhì)量控制的關鍵。由于tbm施 工速度快,若出現(xiàn)開挖、襯砌質(zhì)量缺陷,則處理難度很大。所以,在施工中應以事前控制、事 中控制為主,嚴格每一施工工序,杜絕各種隱患和缺陷。論文根據(jù)tbm施工特點,對其在隧道 施工中如何進行質(zhì)量控制作了探討

日前,我國第1條采用全斷面隧道掘進機（tbm）施工的煤礦斜井——神華神東補連塔礦2號副井順利貫通。這標志著我國煤礦斜井設計施工與裝備技術已經(jīng)達到世界先進水平,填補了我國tbm在長距離、大坡度煤礦斜井施工領域的技術空白,對促進我國深層煤炭資源開發(fā)具有重大意義。

針對隧道掘進機(tunnelboringmachine--tbm)施工隧洞中的圍巖分類問題,指出tbm施工條件下的隧洞圍巖分類應針對圍巖的可鉆掘性,充分考慮影響tbm掘進效率的主要工程地質(zhì)因素,提出了在《工程巖體分級標準》圍巖穩(wěn)定性基本分級的基礎上,依據(jù)巖石的單軸抗壓強度、巖石的耐磨性和巖體的完整性將tbm施工條件下的隧洞圍巖分為a(好)、b(一般)、c(差)3個級別的圍巖分類新方法。

全斷面隧道掘進機械（以下簡稱隧道掘進機）,按目前標準分類,包含盾構、硬巖掘進機（tbm）和頂管機,本文簡要探討全斷面隧道掘進機械的行業(yè)現(xiàn)狀和發(fā)展。1行業(yè)現(xiàn)狀我國全斷面隧道掘進機行業(yè)起步很早,已有幾十年的歷史。近7~8年來,隨著我國基礎設施建設,尤其是城市軌道交通、鐵路和水利等建設的快速發(fā)展,全斷面隧道掘進機行業(yè)取得了飛速發(fā)展并得到了長足進步。

以敞開式隧道掘進機(tbm)施工隧道為研究對象,基于熱力學原理,分析掘進段熱害影響因素,建立敞開式tbm掘進段空氣溫度的計算模型,對不同圍巖級別、不同巖溫下掘進段內(nèi)空氣溫度進行計算研究。結果表明:自掘進開始,tbm掘進段內(nèi)空氣溫度迅速升高,在掘進20min時升高至接近最大值并保持基本穩(wěn)定,停機后空氣溫度迅速下降；掘進段空氣溫度隨圍巖溫度的升高和圍巖級別的提高顯著上升；通風對掘進段內(nèi)空氣有明顯的降溫效果；圍巖溫度為18℃,ⅱ級圍巖無通風時掘進段空氣溫度為39.9℃,通風量為60m3·s-1時下降至27.9℃,通風控制空氣溫度低于28℃規(guī)范限值；圍巖級別ⅱ級,60℃巖溫無通風時掘進段空氣溫度為81.9℃,通風量為60m3·s-1時下降至46.9℃,但空氣溫度仍然較高,可采用在正常施工通風基礎上增加洞內(nèi)局部降溫措施。

目前破碎圍巖大斷面或超大斷面隧道設計中大量采用單側(cè)壁導坑法、雙側(cè)壁導坑法、cd法和crd法,且在安全方面取得了不錯的效果,因此實際施工中也比較常見。但由于地質(zhì)條件多樣性,單純的應用某種施工方法在施工中還是存在一些問題,施工中若以某種方法為主,根據(jù)實際情況再加以輔助工法,效果往往會更好。

破碎圍巖段偏壓隧道施工時,較多采用雙側(cè)壁導坑法,預留核心土對在開挖過程中隧道的圍巖變形和支護受力有很大影響,對隧道圍巖穩(wěn)定性起著至關重要的作用.針對重慶境內(nèi)的某淺埋偏壓隧道在施工中的合理工法和安全性保證問題,系統(tǒng)比較分析了上下臺階法施工和預留核心土施工對隧道圍巖的應力場、位移場、塑性區(qū)和支護結構內(nèi)力影響.通過計算結果表明,預留核心土施工具有明顯的優(yōu)點,其不但減小了隧道圍巖的凈空位移,控制了塑性區(qū)的發(fā)展,而且改善了支護結構的受力,使其更加趨于均勻合理.研究成果與現(xiàn)場施工實際相吻合,為偏壓破碎圍巖隧道開挖實踐提供了理論分析依據(jù).

隧道掘進機施工方案 中鐵x局集團有限公司1 隧道掘進機施工方案 1、編制依據(jù) 1.1、符合設計文件和相關的施工圖紙，并按照項目部總體實施性施工組織設計 編制。 1.2、遵照《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》（2011修正版）、《建設工程安全生產(chǎn) 管理條例》(國務院令第393號)、《公路工程施工安全技術規(guī)程》（jtj076—95）、《建 筑機械使用安全技術規(guī)程》（jgj33—2001）、《建筑施工安全檢查標準》（jgj59-99）、 《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術規(guī)范》（jgj46-2005）、《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管 理辦法》（交通部令2007年第1號）等工程建設安全生產(chǎn)管理規(guī)定，符合《公路工 程質(zhì)量檢驗評定標準》（jtjf80/1-2004）、《公路隧道施工技術規(guī)范》（jtj042—94）、 《公路工程技術標準》（jtgb01-2003）、《鋼結構工程施工質(zhì)

大斷面軟弱破碎圍巖斜井進入正洞交叉口施工技術 摘要：大斷面軟弱破碎圍巖隧道挑頂施工是隧道施工中的重難 點，挑頂施工的順利與否，將直接影響隧道正洞施工安全及工期的 保證。本文結合工程實例，針對挑頂施工中存在的問題，提出了合 理的方案，詳細地闡述了施工工藝、方法及步驟，僅供同行參考。 關鍵詞：隧道；斜井；施工工藝 針對挑頂施工中存在的問題，通過優(yōu)化施工參數(shù)，加強挑頂段輔 助坑道和正洞的支護參數(shù)，采用輔助爬坡導洞的施工方法，選擇合 理的施工工藝，可成功解決挑頂施工中大型機械無法操作、出碴困 難的問題，大大縮短了挑頂施工時間，采取短進尺、弱爆破和對小 角度中夾圍巖進行中空錨桿注漿加固的方法，保證了施工的安全。 現(xiàn)結合工程實例，做具體分析。 一、工程概況 云桂鐵路云南段ⅱ標革朗隧道全長11575m，其中革朗隧道斜井承 擔正洞施工任務3510m，該隧道洞口為全線控制性工程。斜井洞身 平長為380

硬巖隧道掘進機刀盤全面整修技術

隨著科學技術和生產(chǎn)管理水平的進步，我國修筑長大軟弱圍巖隧道的能力不斷提高。這不但表現(xiàn)在克服各種軟弱圍巖復雜工程地質(zhì)技術手段上，以及在施工軟弱圍巖的成洞速度和工程質(zhì)量上。現(xiàn)總結一下本人對隧道的施工經(jīng)驗，僅供同行參考。

隨著隧道施工中軟弱圍巖所占的比例逐步提高,軟弱圍巖施工所面臨的沉降、收斂等變形問題越來越常見。因此對軟弱圍巖隧道采取正確的施工方法是隧道施工的重點環(huán)節(jié)。以馬埡口隧道工程實例為背景,對軟弱圍巖隧道病害特點及施工方法進行探討。通過采取有效措施前后的監(jiān)測數(shù)據(jù)對比,驗證了治理措施的有效性,可為今后隧道的施工提供一定的參考。

論述了全斷面巖石隧道掘進機與鉆爆法施工的優(yōu)缺點,探討了tbm襯砌環(huán)的體型、管片的接縫、管片間的防滲設計及特殊地質(zhì)洞段的處理措施,參考國外工程中常用的施工技術,以期tbm在我國水利水電工程建設中得到更加高效的應用。

隧道掘進機TBM施工影響因素