基于不銹鋼材料及其焊接的特點(diǎn),運(yùn)用有限元仿真分析方法研究高速車輛的不銹鋼車體結(jié)構(gòu),并指出了不銹鋼車體有限元分析的幾個(gè)要點(diǎn)。

介紹了出口緬甸機(jī)車的主要技術(shù)參數(shù)、車體鋼結(jié)構(gòu)主要部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)計(jì)算和設(shè)計(jì)驗(yàn)證等。

介紹了出口緬甸機(jī)車的主要技術(shù)參數(shù)、車體鋼結(jié)構(gòu)主要部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及設(shè)計(jì)計(jì)算和設(shè)計(jì)驗(yàn)證等。

文章闡述了城軌車輛車體端部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)思路,并對(duì)緩沖梁的外輪廓進(jìn)行了優(yōu)化。此外,還對(duì)該端部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了強(qiáng)度有限元分析和靜強(qiáng)度試驗(yàn)。

鉸接式護(hù)坡 鉸接式護(hù)坡是一種連鎖型預(yù)制高強(qiáng)混凝土塊鋪面系統(tǒng)，作為防止土壤 沖刷的有效措施，從八十年代中期開始已在歐美國家得到了廣泛的應(yīng) 用。 鉸接式護(hù)坡是由一組尺寸、形狀和重量一致的預(yù)制混凝土塊用一系列 繩索相互連接而形成的連鎖型矩陣。鉸接式護(hù)坡混凝土塊有兩種主要 類型：中間開孔式和中間封閉式，兩種類型的混凝土塊都有不同的尺 寸和厚度以適應(yīng)各種水流情況?？障秲?nèi)有無植草都會(huì)對(duì)下列場所提供 非常好的耐久、靈活而透水性的基土保護(hù)作用，廣泛適用于海岸、暴 風(fēng)雨（雪）排水小溝和小溪、擋土墻墻腳處、湖泊和水庫岸坡、內(nèi)陸 河道、明渠和河口、各種堤防和丁壩、橋墩、沙丘、船舶下水坡道、 水下管道（如石油管道、海底光纜等）的保護(hù)和不同管線交叉處隔離。 鉸接式護(hù)坡磚對(duì)防止水土流失、防止沖刷侵蝕和增強(qiáng)穩(wěn)定性方面與傳 統(tǒng)的保護(hù)措施相比有卓越的性能。近二十年來在世界各地的成功應(yīng)用 已證明了鉸接式護(hù)坡是替代傳統(tǒng)剛性襯砌

本文介紹了軌道車輛車體鋼結(jié)構(gòu)專用架臺(tái)車的設(shè)計(jì)過程,總結(jié)以往架臺(tái)車出現(xiàn)的問題并分析原因,策劃了車體鋼結(jié)構(gòu)架臺(tái)車設(shè)計(jì)方案。新設(shè)計(jì)的架臺(tái)車運(yùn)行平穩(wěn)性,使用安全可靠、效果顯著。

介紹了b型地鐵輕量化不銹鋼車體主要結(jié)構(gòu),并通過有限元分析法對(duì)車體進(jìn)行了靜強(qiáng)度、模態(tài)計(jì)算分析。計(jì)算結(jié)果表明,設(shè)計(jì)的車體強(qiáng)度、剛度能夠滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)格書要求。

在綜合考慮閥塊的集成原則和底盤空間布局的基礎(chǔ)上,詳細(xì)分析了hy360j鉸接式自卸車液壓系統(tǒng)集成液壓閥塊的設(shè)計(jì)過程。運(yùn)用三維參數(shù)化方法創(chuàng)建了閥塊實(shí)體模型,并對(duì)舉升閥塊實(shí)體模型進(jìn)行了有限元分析,得到了閥塊最大應(yīng)力值和最大受力區(qū)域。結(jié)果對(duì)測評(píng)閥塊性能以及優(yōu)化閥塊結(jié)構(gòu)具有指導(dǎo)意義。

中國軌道車輛車體鋁型材市場分析 * 田明煥，陳良金，李耀民 （洛陽有色金屬加工設(shè)計(jì)研究院，河南洛陽471039） 摘要：我國軌道交通的大規(guī)模建設(shè)和快速發(fā)展，為我國鋁加工行業(yè)帶來了機(jī)遇也帶來了挑戰(zhàn)。文章分析了 我國軌道車輛車體鋁型材的生產(chǎn)現(xiàn)狀和需求情況，指出當(dāng)前軌道車輛車體鋁型材的競爭是“質(zhì)”的競爭而非 “量”的競爭，雖然表面上軌道車輛車體鋁型材產(chǎn)能趨于過剩，但實(shí)際上仍然存在機(jī)遇。 關(guān)鍵詞：軌道車輛；車體鋁型材；生產(chǎn)；需求 中圖分類號(hào)：tf－9文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：1006－0308（2011）s2－0011－04 marketanalysisofaluminumalloyprofilesusedforrailvehiclesbodyworkinchina tianming－h(huán)uan，chenliang－jin，li

低、高級(jí)技術(shù)工人斷檔的問題。公交企業(yè)應(yīng)從實(shí)際出發(fā)， 有計(jì)劃、有步驟地加快加強(qiáng)技術(shù)工人隊(duì)伍的建設(shè)與培養(yǎng)。 擴(kuò)大技師和高級(jí)技工隊(duì)伍，增強(qiáng)技術(shù)工人的上進(jìn)心，同時(shí) 加快維修設(shè)備的更新和保修基地的建設(shè)。在治理措施上采 取“更、換、養(yǎng)、修”相結(jié)合的綜合治理方法，明確發(fā)動(dòng) 機(jī)的工況標(biāo)準(zhǔn)，把尾氣排放合格與否作為必檢項(xiàng)之一。沈 陽公交購置了煙度檢測儀器，使尾氣排放檢測工作由原來 的定性檢測到現(xiàn)行的定量檢測與考核，以尾氣排放作為否 定項(xiàng)，不合格不準(zhǔn)交車。并要求有關(guān)班組配備專業(yè)技術(shù)人 員對(duì)所有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)巡回調(diào)試、逐臺(tái)測試，對(duì)不達(dá)標(biāo)車輛 的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行噴油泵、噴油器等燃油系統(tǒng)的專項(xiàng)維修保養(yǎng) 工作。只有在全面提高維修工素質(zhì)，完善檢測手段的基礎(chǔ) 上才能切實(shí)保證發(fā)動(dòng)機(jī)維修質(zhì)量，保證尾氣排放達(dá)標(biāo)。 （!）提高駕駛員的操作技能是柴油車尾氣排放達(dá)標(biāo)的 重要手段。首先應(yīng)強(qiáng)化駕駛員的環(huán)保意識(shí)。

商用汽車2003年第11期27 commercialvehicle 客車長廊 驚：2根彈簧支承臂交叉后，分別連接到 前后車廂的外緣上，而其旋轉(zhuǎn)中心向著 曲線的內(nèi)緣無極移動(dòng)。這樣折疊角由 54°減少到47°，而轉(zhuǎn)向半徑卻保持不 變。這樣就使得近2m長的易壓彎的支 承臂可以非?？拷?２個(gè)車廂間的相互扭 轉(zhuǎn)也不會(huì)造成任何問題。此外，前車廂上 的短鉸鏈?zhǔn)怯妹饩S護(hù)的“球形”徑向球軸 承固定的，它可以向任意方向自由運(yùn)動(dòng)， 而后車廂上用的是普通的扁平鉸鏈(見圖 1）。那里橫向裝著liebberr公司的電子 控制液壓減振器(見圖2）。 2002年iaa前不久進(jìn)行了首次試 驗(yàn)，情況比較理想。新鉸鏈運(yùn)動(dòng)量對(duì)行駛 性能的積極影響令人感到驚訝，操縱方 向的穩(wěn)定性非常好。由于試驗(yàn)車o405g (見圖3)減振液壓系統(tǒng)的聲音很小，因而 轉(zhuǎn)了一圈，乘客卻沒有顛簸感，非常 安靜。 除了后面車廂中增加了一排

隨著國內(nèi)外軌道交通的飛速發(fā)展,大批輕軌車被用于城市交通中.其中采用鉸接連接模式的低地板車輛因其輕便、靈活、快捷及對(duì)站臺(tái)要求低的特點(diǎn)越來越被廣泛采用.但是在車輛使用過程中輪緣尤其是拖車車輛輪緣的磨耗問題也較為突出.本文針對(duì)車輛的輪緣磨耗,結(jié)合計(jì)算機(jī)仿真,對(duì)車體鋼結(jié)構(gòu)制造偏差對(duì)車輛運(yùn)行的影響進(jìn)行了分析,研究了拖車鋼結(jié)構(gòu)牽引拉桿座允許的制造誤差.

介紹了hxn3b型交流傳動(dòng)調(diào)車內(nèi)燃機(jī)車車體結(jié)構(gòu)、主要部件結(jié)構(gòu)和特點(diǎn)，并對(duì)該車的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、靜強(qiáng)度及疲勞強(qiáng)度等進(jìn)行了簡要的有限元分析和總結(jié)。

不銹鋼車體具有耐腐蝕、防火性能好、環(huán)保等優(yōu)勢(shì),但是車體結(jié)構(gòu)采用板梁結(jié)構(gòu),形式復(fù)雜,通過對(duì)其典型化的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì),縮短了生產(chǎn)制造工藝流程,提高了部件設(shè)計(jì)與生產(chǎn)設(shè)備之間的相互適應(yīng)能力,極大地簡化了車頂結(jié)構(gòu),避免了大量的車體附件焊接,最大程度上實(shí)現(xiàn)了模塊化裝車的需求。

近期，中國21世紀(jì)議程管理中心在北京組織召開了“地下智能礦川汽車”課題技術(shù)驗(yàn)收會(huì)，徐工研究院dae35u鉸接式自卸車順利通過課題技術(shù)驗(yàn)收，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了樣機(jī)銷售，銷售額近400萬。2013年8月，徐工研究院作為課題參與方加入863計(jì)劃課題——“地下智能礦用汽車”項(xiàng)目中，主要負(fù)責(zé)樣機(jī)的設(shè)計(jì)制造工作。

對(duì)出口孟加拉動(dòng)車組車體鋼結(jié)構(gòu)及制造工藝難點(diǎn)進(jìn)行分析,提出了車體鋼結(jié)構(gòu)主要工藝控制措施,通過這些控制措施的實(shí)施,使出口孟加拉動(dòng)車組車體滿足制造要求,為其他車型鋼結(jié)構(gòu)制造提供了參考經(jīng)驗(yàn)。

鉸接式砌塊護(hù)坡體系護(hù)岸工程施工要點(diǎn) 1說明 本條款規(guī)定適用于鉸接式護(hù)坡砌塊護(hù)岸施工，條款包括： 1.施工前的準(zhǔn)備工作； 2.材料的規(guī)格與要求； 3.鉸接式護(hù)坡施工； 4.監(jiān)督、質(zhì)量控制、試驗(yàn)與檢驗(yàn)； 5.監(jiān)理的所指示的相關(guān)工作。 2施工前的準(zhǔn)備工作 承包人應(yīng)做好鉸接式護(hù)坡施工前的技術(shù)準(zhǔn)備、基礎(chǔ)準(zhǔn)備工作等。 在本合同簽訂后14天內(nèi)，承包人應(yīng)根據(jù)施工詳圖和相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范 要求，提交施工組織設(shè)計(jì)方案（一設(shè)四份），報(bào)送監(jiān)理批準(zhǔn)，該施工 組織設(shè)計(jì)應(yīng)包括下列內(nèi)容： 1.工程概括 2.施工作業(yè)前準(zhǔn)備工作 3.作業(yè)程序及施工方法 4.主要的施工機(jī)械設(shè)備（水上作業(yè)） 5.材料供應(yīng) 6.作業(yè)進(jìn)度計(jì)劃 7.安全措施 8.質(zhì)量保證和質(zhì)量檢查措施 3材料 承包人應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙、文件或監(jiān)理的指示，分別分類、分批備足 鉸接式護(hù)坡用的相關(guān)材料： 1.符合設(shè)計(jì)要求的鉸接式護(hù)坡砌塊。 2

不銹鋼地鐵車輛具有耐腐蝕、免涂裝、維護(hù)成本低等特點(diǎn),隨著設(shè)計(jì)和制造工藝水平的不斷發(fā)展,不銹鋼地鐵車輛的性能得到了極大提高,其價(jià)值也日漸凸顯。本文分析了不銹鋼地鐵車輛車體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)時(shí)需要注意的要點(diǎn)。

21世紀(jì)，高強(qiáng)度、剛度、動(dòng)態(tài)性能更好的不銹鋼車體結(jié)構(gòu)逐漸成為各大軌道車輛廠家和研發(fā)人員追求的目標(biāo)，現(xiàn)有的地鐵車體結(jié)構(gòu)，也在不斷的研究中得到優(yōu)化。本文從不銹鋼地鐵車輛車體的主要影響因素入手，給出了不銹鋼地鐵車輛車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要點(diǎn)及其重要注意事項(xiàng)，希望給廣大軌道車輛廠家和研發(fā)人員提供一些參考。

從多方面分析,結(jié)合了不銹鋼地鐵車輛車體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及注意事項(xiàng)等方面提出了不銹鋼地鐵車輛車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)需要注意的要點(diǎn),望有所幫助。

21世紀(jì)，高強(qiáng)度、剛度、動(dòng)態(tài)性能更好的不銹鋼車體結(jié)構(gòu)逐漸成為各大軌道車輛廠家和研發(fā)人員追求的目標(biāo)，現(xiàn)有的地鐵車體結(jié)構(gòu)，也在不斷的研究中得到優(yōu)化。本文從不銹鋼地鐵車輛車體的主要影響因素入手，給出了不銹鋼地鐵車輛車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要點(diǎn)及其重要注意事項(xiàng)，希望給廣大軌道車輛廠家和研發(fā)人員提供一些參考。

介紹了出口蒙古國石砟漏斗車的主要技術(shù)參數(shù)、車體鋼結(jié)構(gòu)主要部件的特點(diǎn)及設(shè)計(jì)難點(diǎn),并根據(jù)有限元分析計(jì)算結(jié)果對(duì)車體鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化。