京藏高速路線范圍k1323+600~k1332+340段有濕陷性黃土,為第四系晚更新世原生馬蘭黃土,以風(fēng)積成因為主,地層層理不明顯,垂直節(jié)理較為發(fā)育,濕陷性等級從非自重ⅰ級~自重ⅳ級,厚度0.5~30m。濕陷性黃土是一種特殊性質(zhì)的土,在上覆土層自重應(yīng)力作用下,或者在自重應(yīng)力和附加應(yīng)力共同作用下,因浸水后土的結(jié)構(gòu)破而發(fā)生顯著附加變形。因此,應(yīng)根據(jù)建筑物重要性及浸水可能性,對地基進(jìn)行綜合處理。

用強夯法處理濕陷性黃土的技術(shù),其壓縮波使土的孔隙水壓力增大,同時土粒錯位,土體骨架解體,而隨后的剪切波使土顆粒處于更密實的狀態(tài),最終能使土的承載力得到有效改善。

河南省濟(jì)源至邵原高速公路第一合同段,位于黃土丘陵工程地質(zhì)區(qū),上部黃土層屬第四系晚更新統(tǒng)風(fēng)積馬蘭黃土(q3eol)和中更新統(tǒng)風(fēng)積離石黃(q3eol),棕黃色,黃褐色,土質(zhì)不均勻,結(jié)構(gòu)疏松,局部鈣質(zhì)結(jié)核,地下水位埋藏較淺,上部部分土層云具有輕微～中等的濕陷性,地基遇水產(chǎn)生輕微濕陷,主要工程問題是易引起路面不均勻沉降。采用強夯法對濕陷性黃土路基進(jìn)行處理,可有效地減少或消除黃土地層的濕陷性,從而養(yǎng)活路基的工后沉降。

黃土是第四世紀(jì)干燥氣候條件下,形成的具有多孔性有垂直節(jié)理的黃色粉狀性土,屬低液限粘土,wl〈40%。其主要特征為顏色以黃色為主,有灰黃、褐黃等色;含有大量粉粒,一般在55%以上;具有肉眼可見的大孔隙。另外它呈松散多孔結(jié)構(gòu)狀態(tài),孔隙比常在1.0以上,

在公路工程中,濕陷性黃土地基較為特殊,這種地基在經(jīng)過積水浸濕后,很容易造成結(jié)構(gòu)的失穩(wěn),下面針對濕陷性黃土的破壞機理,提出相應(yīng)的施工預(yù)防和處理措施,以保證公路工程的平穩(wěn)性和使用質(zhì)量。

公路路基分為路堤、路塹、半填半挖等幾種類型。為保證公路的質(zhì)量、壽命以及使用效率，必須對路基進(jìn)行高質(zhì)量的施工．即在施工中采用透水性能良好的材料．合理利用當(dāng)?shù)夭牧希瑫r注意路基的整體壓實、彎沉及路基排水構(gòu)造物的施工質(zhì)量。當(dāng)路基工程遇到特殊路基、軟土地區(qū)路基和滑坡地段路基等不良路基時，就不能保證路基良好穩(wěn)定性和足夠的承載力。下面就濕陷性黃土路基做簡單分析。

本文結(jié)合山西省榆次龍白至祁縣城趙高速公路,對公路路基中濕陷性黃土問題進(jìn)行了討論,分析了該工程的具體問題,在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的處理辦法,可為同類工程的設(shè)計、施工提供參考。

文章通過從濕陷性黃土的濕陷性概念分析路基病害原理與成因，并提出了相應(yīng)的治理措施。病害因多樣復(fù)雜，受到多種因素作用的結(jié)果，路基病害的治理并非一成不變，分析原因找到病癥，一種或多種治理方法結(jié)合，才能減少經(jīng)濟(jì)損失。

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,城市化進(jìn)程的不斷加快,公路在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中承擔(dān)的作用越來越明顯。其中路基的施工是公路建設(shè)的一個重要組成部分,直接關(guān)系到公路運輸?shù)陌踩?。但是在實際公路建設(shè)的過程中,經(jīng)常遇到濕陷性黃土,對公路路基的建設(shè)以及后期的使用都產(chǎn)生了重大的影響。本文通過分析黃土工程的特性,探討濕陷性黃土地基的處理措施,旨在為我國公路建設(shè)中的路基施工建設(shè)提供參考。

濕陷性黃土路基屬于特殊路基在我國分布范圍廣且工程特性甚為特殊,由于該類路基經(jīng)過水浸之后,其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差,易產(chǎn)生下沉、收縮等現(xiàn)象。本文針對于預(yù)防濕陷性黃土的沉陷的機理和應(yīng)對措施進(jìn)行探索,希望該文可以對廣大的技術(shù)工作者所幫助。

[論文]關(guān)于濕陷性黃土路基問題的討論——本資料為【論文】關(guān)于濕陷性黃土路基問題的討論，共14頁。濕陷性黃土易產(chǎn)生沉降變形,且承載力低，要求在進(jìn)行路基施工時,嚴(yán)格遵循該類土質(zhì)的壓縮變形特性、濕陷變形特性和強度變化規(guī)律,并以此來合理、科學(xué)安排路基工程...

中國工程預(yù)算網(wǎng)www.***.***筑業(yè)軟件 1.3濕陷性黃土路基 1.3.1適用范圍 適用于濕陷性黃土地區(qū)高速公路路基填筑，也可供其他同等地質(zhì)條件下其他等級公路路基施工參照 執(zhí)行。 1.3.2施工準(zhǔn)備 1.3.2.1技術(shù)準(zhǔn)備 1.認(rèn)真審核施工圖和設(shè)計說明書，進(jìn)行圖紙會審，會審記錄經(jīng)有關(guān)方面簽認(rèn)。 2.編制實施性的施工組織設(shè)計和分項工程施工方案，開工報告已辦理完畢。 3.做好施工測量工作，其內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點復(fù)測，橫斷面檢查與補測，增設(shè)水準(zhǔn)點等。 4.確定取土場，并對路堤填料進(jìn)行復(fù)查和取樣。 5.對用作填料的土進(jìn)行下列試驗項目： (1)液限、塑限、塑性指數(shù)、天然稠度或液性指數(shù)。 (2)顆粒大小分析試驗。 (3)含水量試驗。 (4)密度試驗。 (5)相對密度試驗。 (6)土的擊實試驗。 (7)土的強度試驗(cbr值)。 (8)土的有機質(zhì)

【精品文檔】 1.3濕陷性黃土路基 1.3.1適用范圍 適用于濕陷性黃土地區(qū)高速公路路基填筑，也可供其他同等地質(zhì)條件下其他等級公路路基施工參照 執(zhí)行。 1.3.2施工準(zhǔn)備 1.3.2.1技術(shù)準(zhǔn)備 1.認(rèn)真審核施工圖和設(shè)計說明書，進(jìn)行圖紙會審，會審記錄經(jīng)有關(guān)方面簽認(rèn)。 2.編制實施性的施工組織設(shè)計和分項工程施工方案，開工報告已辦理完畢。 3.做好施工測量工作，其內(nèi)容包括導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點復(fù)測，橫斷面檢查與補測，增設(shè)水準(zhǔn)點等。 4.確定取土場，并對路堤填料進(jìn)行復(fù)查和取樣。 5.對用作填料的土進(jìn)行下列試驗項目： (1)液限、塑限、塑性指數(shù)、天然稠度或液性指數(shù)。 (2)顆粒大小分析試驗。 (3)含水量試驗。 (4)密度試驗。 (5)相對密度試驗。 (6)土的擊實試驗。 (7)土的強度試驗(cbr值)。 (8)土的有機質(zhì)含量試驗及易溶鹽含量試驗。 (9)黃土的濕陷性

通過濕陷性黃土地基的濕陷性以及濕陷機理分析,提出對濕陷性黃土地基處理的方法及質(zhì)量檢測與控制在施工中的建議。

關(guān)于特殊路基——濕陷性黃土路基問題的 討論 摘要:濕陷性黃土易產(chǎn)生沉降變形,且承載力低，要求在進(jìn)行路基施工時,嚴(yán) 格遵循該類土質(zhì)的壓縮變形特性、濕陷變形特性和強度變化規(guī)律,并以此來合 理、科學(xué)安排路基工程施工的前期準(zhǔn)備、施工期間及施工后期的各項工作,提高 黃土地區(qū)路基工程施工的效率和質(zhì)量。 關(guān)鍵詞：公路路基濕陷性黃土路基施工質(zhì)量控制 一、濕陷性黃土的特征與危害 濕陷性黃土是一種在干燥情況下，具有較高強度和較低壓縮性， 遇水后在一定力作用或在自重作用下強度驟降的一種特殊巖土。它的 這種特性,會對結(jié)構(gòu)物帶來不同程度的危害,使路基及結(jié)構(gòu)物大幅度 沉降、折裂、傾斜,嚴(yán)重影響其安全和使用。它廣泛分布于我國甘肅、 寧夏、陜西和山西等黃土高原地區(qū)。 濕陷性黃土對公路工程的工程危害主要表現(xiàn)為遇水后的不均勻 沉降，引起公路路面大面積開裂、下陷，從而引起其他次生

濕陷性黃土路基沉陷的分析與處理——濕陷性黃土在我閏分布較廣，公路建設(shè)經(jīng)常穿越該種土質(zhì)地段。該土質(zhì)對公路質(zhì)量的影響非常重大，對該種地質(zhì)做個別處理十分必要：筆者根據(jù)近些年在該種土質(zhì)地段施工的經(jīng)驗，提出一些粗淺看法。

隨著我國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的城市化發(fā)展速度加快，道路建設(shè)逐日遞增。在我國的公路建設(shè)中，濕陷性黃土作為公路路基中重要的組成部分之一，一旦濕陷性黃土出現(xiàn)，不僅影響到公路質(zhì)量，還會威脅到公路上行駛車輛的安全?；诖耍疚尼槍裣菪渣S土路基病害及處理策略進(jìn)行分析、研究，并提出有效的處理策略，以供參考。

強夯法在濕陷性黃土路基處理中的應(yīng)用 摘要：強夯法，又稱動力固結(jié)法，是用起重機械（起重機或起 重機配三角架、龍門架）將8——40t夯錘起吊到6——25m高度后， 自由落下，給地基以強大的沖擊能量的夯擊，使土中出現(xiàn)沖擊波和 沖擊應(yīng)力，迫使土體孔隙壓縮，土體局部液化，在夯擊點周圍產(chǎn)生 裂隙，形成良好的排水通道，孔隙水和氣體逸出，使土粒重新排列， 經(jīng)時效壓密達(dá)到固結(jié)，從而提高地基承載力，降低其壓縮性的一種 有效地基加固方法。 關(guān)鍵詞：強夯法；濕陷性黃土；分析應(yīng)用 abstract:thedynamiccompactionmethod,alsoknownas dynamicconsolidationmethod,withatripod,crane(craneor cranegantry)8-40thammerliftingto6-2

強夯法處理遼西濕陷性黃土路基的效果分析——為了確定強夯法處理遼西濕陷性黃土路基的技術(shù)參數(shù)，采用現(xiàn)場測試和室內(nèi)試驗相結(jié)合的方法，分析并對比了試驗路段在強夯前后的黃土物理力學(xué)性質(zhì)的變化。結(jié)果表明：夯擊能為800～1600kn．m、夯擊數(shù)不小于8擊，對處理深...

·1659·建筑施工建筑工程技術(shù)與設(shè)計2018年5月上 1.引言 濕陷性黃土具有土質(zhì)均勻，結(jié)構(gòu)疏松，顆粒相對較小等特點， 其在正常情況下強度較高、壓縮性較小，但當(dāng)受水浸濕后，結(jié)構(gòu) 迅速破壞，顆粒體積迅速縮小，產(chǎn)生較大的附加變形，給道路施 工帶來了極大的挑戰(zhàn)[1,2]。為了防止地基濕陷對地面工程造成損害， 濕陷性黃土地基的處理成為了施工的關(guān)鍵。本文結(jié)合青海省內(nèi)民 小公路項目工程的施工實際，對換填法、灰土擠密樁、cfg樁處 理濕陷性黃土路基進(jìn)行探討，為該類工程的道路施工提供工程借 鑒。 2.工程介紹 民小公路項目位于西寧市及海東市境內(nèi)，東起甘肅省紅古區(qū) 新莊村北側(cè)，西止西寧市城東區(qū)小峽口立交，途徑民和縣下川口村、 民和縣城、老鴉峽、海東市樂都區(qū)、大峽、平安區(qū)、海東臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)、 小峽，全線長118.25公里[3]。全線共設(shè)特大橋4座、大橋14座、 中橋16座、小橋2

通過詳細(xì)分析濕陷性黃土路基幾種病害,主要以勾縫脫落、裂縫、表面破損等路基病害的突出問題為基礎(chǔ),研究這幾種路基病害的防治方法,并總結(jié)歸納出處理病害的對策,希望可以對濕陷性黃土路基的建設(shè)做出一定的貢獻(xiàn)。

濕陷性黃土具有在自重壓力或一定附加壓力下遇水濕陷變形的特性。針對濕陷性黃土的這一工程特點,從黃土濕陷性的機理出發(fā),分析了工程中常用的幾種黃土路基的處理方法,為黃土地區(qū)公路工程建設(shè)提供了參考和依據(jù)。