齡期、級配類型及溫度是影響水泥穩(wěn)定碎石強度的重要因素。文中通過對摻有不同摻量廢舊瀝青混合料的水泥穩(wěn)定碎石進行無側(cè)限抗壓強度、干縮及溫縮試驗,分析了其強度及收縮性能在齡期、溫度、級配及廢舊瀝青混合料摻量等因素影響下的變化規(guī)律。

分別按無機結(jié)合料穩(wěn)定材料和瀝青混合料的2種試驗方法測試不同配比下水泥穩(wěn)定廢舊瀝青混合料強度,分析水泥穩(wěn)定廢舊瀝青混合料強度的影響因素.結(jié)果表明,隨著水泥摻量的增加,水泥穩(wěn)定廢舊瀝青混合料的無側(cè)限抗壓強度、間接抗拉強度提高,馬歇爾穩(wěn)定度提高,流值下降,劈裂強度增大.通過環(huán)境掃描電鏡xl30esem觀測廢舊瀝青混合料中水泥石與瀝青的界面可知,因部分瀝青膜從集料表面剝落,水泥石與集料的界面黏結(jié)較好,部分水泥水化產(chǎn)物穿透瀝青膜,形成較大的復合強度,且具有瀝青混合料的變形能力.

為了更好地將廢舊瀝青混合料應用于水泥穩(wěn)定基層中,本文對廢舊瀝青混合料在水泥穩(wěn)定基層中應用的工藝、研究進展進行了總結(jié)。根據(jù)應用工序的不同,將廢舊瀝青混合料在水泥穩(wěn)定基層中的應用分為直接再生及加工后再生兩種方式的研究進展進行了分析。

為了合理利用廢棄瀝青混合料以達到節(jié)約資源、降低工程造價以及減少對環(huán)境污染,依托河南省安(陽)-新(鄉(xiāng))高速公路改擴建工程,提出了將廢棄瀝青混合料摻入到水泥穩(wěn)定碎石基層中,使其整體作為一種新型的基層材料,同時采用較低含量的水泥用量和骨架密實型級配.通過試驗,分析了摻入的廢棄瀝青混合料對水泥穩(wěn)定碎石基層材料收縮性能的影響.試驗結(jié)果表明,在滿足基層強度要求的前提下,摻廢棄瀝青混合料有利于改善基層的收縮性能.

根據(jù)水泥穩(wěn)定碎石基層在車輛荷載作用時的受力狀態(tài),采用不同水泥劑量和級配的混合料分別在室內(nèi)進行強度和劈裂疲勞試驗。無側(cè)限抗壓強度試驗結(jié)果表明:中值級配、水泥劑量僅為2.5%的混合料的7d無側(cè)限抗壓強度已滿足規(guī)范的要求,故可以適當降低水泥穩(wěn)定碎石基層的水泥用量標準。劈裂疲勞試驗結(jié)果表明:具有較高水泥劑量的水泥穩(wěn)定碎石混合料的力學敏感性較低,也就是說,在相同的結(jié)構(gòu)條件下,其抗超載、超限的能力較好。基于劈裂疲勞試驗結(jié)果,采用回歸方法得到具有較高判定系數(shù)的水泥穩(wěn)定碎石混合料疲勞方程,最小判定系數(shù)為0.8483,回歸參數(shù)值均處于波動范圍7~28之內(nèi)。

對摻減縮劑水泥穩(wěn)定碎石進行了抗壓強度試驗、劈裂強度試驗和干縮試驗。結(jié)果表明,減縮劑具有減水效應,摻減縮劑水泥穩(wěn)定碎石90d抗壓強度和劈裂強度增加,但90d劈裂應變減小,不利于抗裂性能的提高;摻減縮劑水泥穩(wěn)定碎石干縮應變大幅減小;水泥穩(wěn)定碎石摻減縮劑的最佳摻量為2%。

隨著我國科學技術(shù)的不斷發(fā)展,我國的交通事業(yè)的要求也在不斷提升,瀝青路面是我國的交通主要基礎設施。經(jīng)過一段時間的使用之后,因交通的荷載和相關自然因素的影響,導致瀝青路面會產(chǎn)生一定的病害,此時進行大面積的維修會造成一定的資源浪費和環(huán)境污染,所以分析廢舊瀝青混合料的再生利用十分重要。本研究主要據(jù)此進行分析,希望所得結(jié)果能夠為相關領域提供有價值的參考。

主要分析了廢舊瀝青混合料的再生利用，分析了利用的具體方法，并論述了應用過程中應該如何提升利用的科學性，希望可以為今后廢舊瀝青混合料的再生利用提供參考。

我國每年公路廢舊瀝青路面材料廢棄量非?？捎^,為了道路建設可持續(xù)發(fā)展,一般對廢舊瀝青混凝土進行路面再生利用,但造價高、工藝復雜。如果能將廢舊瀝青混凝土作為道路半剛性水穩(wěn)碎石,則工藝簡單、造價低廉。文中對廢舊瀝青混凝土進行了破碎篩分試驗分析和水穩(wěn)碎石集料配比設計,并對廢舊瀝青混凝土水穩(wěn)碎石進行了9組不同配比的無側(cè)限抗壓強度試驗研究。結(jié)果表明:大摻量廢舊瀝青混凝土水穩(wěn)碎石在強度上可以滿足高速公路的底基層和其他公路基層、底基層強度要求,可為廢舊瀝青混凝土的循環(huán)利用提供借鑒。

分析了影響水泥穩(wěn)定碎石強度和穩(wěn)定性的主要因素,闡述了水泥穩(wěn)定碎石施工工藝流程及施工現(xiàn)場質(zhì)量的控制方法,并論述了水泥穩(wěn)定碎石基層主要病害產(chǎn)生的原因及防治措施。

文章結(jié)合多年工作經(jīng)驗,對水泥穩(wěn)定碎石混合料施工存在的問題進行了分析,并提出了解決方法,對類似工程的施工有參考作用.

廢舊瀝青混合料作為公路基層材料具有很大的潛力,可以有效利用廢舊瀝青混合料,做到廢物利用,減少環(huán)境污染。針對路面基層的技術(shù)要求,根據(jù)廢舊瀝青混合料的顆粒組成,進行了配合比設計和各項路用性能試驗。試驗結(jié)果表明,摻廢舊瀝青混合料的水泥穩(wěn)定碎石基層具有良好的強度、耐久性和抗裂性等路用性能,完全可以替代細集料在公路基層中應用。

廢舊瀝青砼纖維水泥穩(wěn)定碎石的力學性能試驗

該文結(jié)合山東省省道高淄路桓臺段改建工程,介紹了水泥穩(wěn)定基層的冷再生路面設計、施工工藝、質(zhì)量控制及要求,分析了采用再生技術(shù)的經(jīng)濟效益,可為我國冷再生技術(shù)在公路改建中的應用提供一定的技術(shù)支持。

針對瀝青路面結(jié)構(gòu)中水泥穩(wěn)定碎石基層材料的開裂問題,提出在水泥穩(wěn)定碎石材料中摻加聚丙烯纖維來改善其物理力學性能,特別是抗裂性能。通過室內(nèi)試驗研究了材料的劈裂強度、彎拉強度及溫縮干縮性能;利用abaqus有限元軟件對采用摻聚丙烯纖維的水泥穩(wěn)定碎石材料的路面結(jié)構(gòu)進行了應力計算分析;最終通過試驗路的攤鋪與觀測驗證了摻聚丙烯纖維的水泥穩(wěn)定碎石的抗裂性能,具有一定的理論意義和工程價值。

水泥穩(wěn)定廢舊瀝青混合料屬于瀝青路面冷再生的范疇。根據(jù)國內(nèi)的實際情況并借鑒國外已有經(jīng)驗,同時結(jié)合室內(nèi)力學試驗研究結(jié)果,對廢舊瀝青混合料用于路面基層進行了現(xiàn)場試驗研究,探討其形成路面基層的可行性和性能以及相應的現(xiàn)場冷再生施工工藝。

通過檢測鋪筑現(xiàn)場不同部位離析混合料的級配及水泥劑量,根據(jù)檢測數(shù)據(jù)在室內(nèi)配制相當?shù)碾x析混合料,進行試驗研究,分析離析對水泥穩(wěn)定碎石混合料性能的影響.

對摻橡膠顆粒的水泥穩(wěn)定碎石基層材料的無側(cè)限抗壓強度、抗凍性能等物理力學性能進行研究。試件中采用摻量為細集料質(zhì)量的0.5%、1%橡膠顆粒,以考察橡膠顆粒摻量和粒徑對力學性能的影響。

水泥穩(wěn)定碎石具有強度高、剛度大、整體性強、水穩(wěn)定性和抗凍性好等特點，廣泛用于我國高等級公路或二級公路基層。文章對此進行了探討。

水泥穩(wěn)定碎石混合料是高速公路建設中廣泛采用的基層材料,其收縮性能對基層裂縫控制具有重要意義。采用電阻應變片測量法,對3種級配、劑量為2%～5%的水泥穩(wěn)定碎石混合料進行干縮和溫縮試驗,分析試驗結(jié)果及收縮產(chǎn)生機理。試驗結(jié)果表明,干縮應變或干縮系數(shù)隨水泥劑量增加而先減小后增大,溫縮應變或溫縮系數(shù)隨水泥劑量增加而增大;混合料中粗集料增加,干縮應變或干縮系數(shù)略有增加,而溫縮應變或溫縮系數(shù)減少;混合料前期失水率較大,干縮應變較小,而后期失水率較小,干縮應變急劇增大;施工現(xiàn)場應注意控制水分散失,減少收縮裂縫產(chǎn)生。

為了研究摻玄武巖纖維水泥穩(wěn)定碎石基層收縮開裂性能,在室內(nèi)對不同纖維摻量或不同水泥劑量的水泥穩(wěn)定碎石混合料進行了溫縮試驗,分析了纖維體積摻量和水泥劑量的變化對溫縮系數(shù)和溫縮抗裂系數(shù)的影響。結(jié)果表明:玄武巖纖維在體積摻量不超過1‰時,隨著纖維摻量的增加,水泥穩(wěn)定碎石的溫縮抗裂系數(shù)逐漸增大,有效提升混合料溫縮抗裂性能的纖維體積摻量應不小于0.6‰;水泥劑量在3%~6%范圍時,隨著水泥劑量的增加,水泥穩(wěn)定碎石的溫縮抗裂系數(shù)先增長后降低,4%的時候溫縮抗裂系數(shù)達到了最大值。

以水泥穩(wěn)定碎石基層抗裂性能研究現(xiàn)狀為基礎,著重分析了分析了水泥劑量、集料級配對水泥穩(wěn)定碎石基層抗裂的影響,并提出了一些提高水泥穩(wěn)定碎石基層抗裂的施工措施。