對(duì)北京地鐵4號(hào)線北京南站至角門北路站區(qū)間隧道盾構(gòu)刀盤在砂卵石地層施工時(shí)的磨損原因進(jìn)行了分析和研究,制定了完整可行的盾構(gòu)刀盤現(xiàn)場修復(fù)及設(shè)計(jì)改進(jìn)方案,使其更加適應(yīng)砂卵石地層掘進(jìn)施工,延長了刀盤使用壽命,節(jié)省了工程投資,為城市地鐵盾構(gòu)長距離掘進(jìn)提供了經(jīng)驗(yàn)。

通過對(duì)北京地鐵四號(hào)線北京南站至角門北路站區(qū)間隧道盾構(gòu)刀盤在砂卵石地層施工中磨損原因的分析和研究,指出導(dǎo)致刀具磨損的設(shè)計(jì)、磨損檢測裝置、設(shè)備管理及維護(hù)方面的缺陷和不足,制定完整可行的盾構(gòu)刀盤現(xiàn)場修復(fù)及設(shè)計(jì)改進(jìn)方案,并在現(xiàn)場進(jìn)行刀盤整體及附屬結(jié)構(gòu)的修復(fù)施工,使其更加適應(yīng)在砂卵石地層掘進(jìn)施工。該措施有效優(yōu)化了針對(duì)刀盤各結(jié)構(gòu)的修復(fù)改進(jìn)技術(shù),有利于延長刀盤使用壽命,且節(jié)省工程投資,為城市地鐵大直徑盾構(gòu)機(jī)在不更換刀具的情況下,長距離掘進(jìn)提供使用經(jīng)驗(yàn),具有一定的綜合效益和推廣價(jià)值。

成都地鐵富水砂卵石地層盾構(gòu)適應(yīng)性分析

以成都地鐵1號(hào)線試驗(yàn)段盾構(gòu)工程為依托,探討了針對(duì)成都地鐵富水砂卵石地層,兩種不同類型盾構(gòu)的適應(yīng)性,得出了在富水砂卵石地層中更適宜采用土壓平衡盾構(gòu)施工的結(jié)論,可供類似工程參考。

本文簡要介紹了我公司生產(chǎn)的成都地鐵epb刀盤刀箱異種鋼焊接工藝。通過對(duì)刀箱材料的焊接性分析,制定出相應(yīng)的焊接工藝,為以后進(jìn)行相關(guān)材料的焊接工作積累了一些經(jīng)驗(yàn)。

針對(duì)成都地鐵盾構(gòu)施工的特點(diǎn),提出風(fēng)險(xiǎn)分析在盾構(gòu)施工中的重要性。對(duì)盾構(gòu)施工中蘊(yùn)含的風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)與風(fēng)險(xiǎn)分析,并提出具體的風(fēng)險(xiǎn)控制對(duì)策。

砂卵石地層盾構(gòu)刀具動(dòng)態(tài)磨損分析

　城市軌道交通 研 究2009年　　 砂卵石地層盾構(gòu)刀具磨損測試分析 袁大軍1　胡顯鵬2　李興高1　孫　立3 (1.北京交通大學(xué)隧道及地下工程教育部工程研究中心,100044,北京;2.北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司, 100037,北京;3.深圳市地鐵集團(tuán)有限公司,518026,深圳∥第一作者,副教授) 摘　要　結(jié)合砂卵石地層盾構(gòu)區(qū)間工程掘進(jìn),對(duì)盾構(gòu)施工時(shí) 的刀具磨損情況進(jìn)行了現(xiàn)場測試,計(jì)算出土壓平衡盾構(gòu)在砂 卵石地層施工時(shí)各種刀具的磨損系數(shù)。運(yùn)用統(tǒng)計(jì)回歸分析, 總結(jié)出砂卵石地層盾構(gòu)刀具磨損與其掘削跡長的關(guān)系,推算 出砂卵石地層盾構(gòu)不換刀可掘進(jìn)的最長距離,可為后續(xù)類似 工程施工提供參考。 關(guān)鍵詞　盾構(gòu)隧道;砂卵石地層;刀具磨損;測試分析 中圖分類號(hào)　u455.3+9 abrasioncharacte

針對(duì)大卵石地層盾構(gòu)施工的難點(diǎn),從地質(zhì)適用性、結(jié)構(gòu)可維護(hù)性、自身性能特點(diǎn)、處理大卵石或孤石的優(yōu)勢、施工安全性與質(zhì)量、施工速度等方面進(jìn)行分析,闡述開敞式盾構(gòu)機(jī)的可行性,給出了北京地鐵開敞式盾構(gòu)設(shè)計(jì)方案及施工工藝;針對(duì)大砂卵石地層中盾構(gòu)施工,從掘進(jìn)速度、經(jīng)濟(jì)特性、綜合性能等方面對(duì)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)與開敞式盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了對(duì)比,表明了在大卵石地層采用開敞式盾構(gòu)機(jī)是值得考慮的。

成都地鐵施工中盾構(gòu)機(jī)的應(yīng)用——通過對(duì)成都地鐵一號(hào)線(天府廣場一騾馬市區(qū)間)地質(zhì)條件的分析，選用海瑞克公司的加泥復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。具體介紹了該盾構(gòu)機(jī)的使用功能、技術(shù)參數(shù)以及結(jié)構(gòu)組成。目前這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)施工良好，說明了選用的合理性，對(duì)以后的成都地鐵...

穿黃工程盾構(gòu)機(jī)刀盤刀具修復(fù)更換全部完成 本站消息（李新鵬攝）3月23日下午5時(shí)左右，從集團(tuán)公司穿黃工程盾構(gòu)機(jī)刀盤掌子面?zhèn)鞒鱿?，隨著施工人員在刀盤上最 一道焊縫漸漸“合擾”，宣告著此一役盾構(gòu)機(jī)刀盤刀具修復(fù)更換大會(huì)戰(zhàn)勝利結(jié)束。 此次盾構(gòu)機(jī)刀盤刀具修復(fù)更換工作從2月21日開始，計(jì)劃工期兩個(gè)月，集團(tuán)穿黃項(xiàng)目部在施工過程中不斷優(yōu)化施工方案， 進(jìn)一步加大技術(shù)攻關(guān)力度，在保證焊接質(zhì)量的同時(shí)，不斷加快施工進(jìn)度，最后提前原計(jì)劃29天完成了節(jié)點(diǎn)施工任務(wù)，為盾構(gòu)機(jī) 恢復(fù)掘進(jìn)搶回了寶貴的時(shí)間。 盾構(gòu)機(jī)刀盤結(jié)構(gòu)分16個(gè)幅臂均等分布，為了減小對(duì)掌子面土體的擾動(dòng)，確保施工人員和掌子面的安全，項(xiàng)目部將刀盤掌子 面分4個(gè)作業(yè)區(qū)，按圓形掌子面切割成4個(gè)等份，開挖其中一個(gè)等份作為作業(yè)空間，空間的縱向長度約為1.3米，寬度和高度約 為6米，每修復(fù)更換完一個(gè)作業(yè)區(qū)域后，刀盤旋轉(zhuǎn)90度再進(jìn)行第二個(gè)

以成都地鐵3號(hào)線3.7m軟弱地層淺覆土為例,介紹了隧道端頭井及淺覆土區(qū)間加固、隧道內(nèi)二次注漿以及盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)設(shè)置等綜合施工技術(shù).通過工程實(shí)踐證明,這些技術(shù)能夠有效控制本區(qū)段地層變形沉降,對(duì)確保隧道施工安全具有重要作用,并對(duì)今后同類工程施工提供實(shí)踐參考.

含卵石地層盾構(gòu)掘進(jìn)防磨損技術(shù)——防磨損是盾構(gòu)掘進(jìn)，特別是在含高強(qiáng)度卵石、大粒徑漂石地層中長距離掘進(jìn)施工的重點(diǎn)。本文介紹了依據(jù)成都地鐵2號(hào)線隧道的地層特點(diǎn)，從盾構(gòu)改造和掘進(jìn)控制兩方面采取的措施，在800m長的含卵石地層掘進(jìn)中只更換了1次外圈的部分耐磨...

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成都地鐵四號(hào)線二期工程西延伸線地層以高卵石含量、富含水、偶夾漂石,且地層自穩(wěn)性差等特征,依據(jù)理論性分析確定采用需要土體改良的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)完成施工,對(duì)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的核心部分刀盤進(jìn)行較為詳細(xì)的描述。

成都地鐵的工程地質(zhì)條件與我國其他城市的工程地質(zhì)條件有很大差異,主要有三個(gè)組成部分,一是砂卵石,二是泥沙,三是兩者混合而成的地層。同時(shí),具有十分豐富的地下水,因此有必要正確分析盾構(gòu)施工的重難點(diǎn),并且在此基礎(chǔ)上提出相關(guān)要求和設(shè)計(jì)。為實(shí)現(xiàn)該目標(biāo),以成都地鐵1號(hào)線與2號(hào)線為對(duì)象,詳細(xì)勘察其實(shí)際建設(shè)情況。

成都地鐵工程地質(zhì)情況具有與國內(nèi)其它城市地質(zhì)迥然不同的特點(diǎn)，主要以砂卵石、泥巖以及二者混合的地層為主，且地下水豐富．因而正確分析盾構(gòu)施工中的重點(diǎn)和難點(diǎn)．提出對(duì)盾構(gòu)機(jī)的針對(duì)性要求及設(shè)計(jì)非常必要．筆者通過對(duì)成都地鐵1號(hào)線、2號(hào)線施工情況的詳細(xì)了解．并結(jié)合已開工的4號(hào)線的地質(zhì)水文及周邊建筑物的環(huán)境狀況．形成此文。

23 盾構(gòu)機(jī)的刀盤 北京固本科技有限公司胡建平 盾構(gòu)機(jī)的刀盤是一種用于隧道暗挖施工,具有金屬外殼,殼內(nèi)裝有整機(jī)及輔 助設(shè)備,在鋼殼體掩護(hù)下進(jìn)行土體開挖、土渣排運(yùn)、整機(jī)推進(jìn)和管片安裝等作業(yè), 而使隧道一次成形的機(jī)械。盾構(gòu)機(jī)按掘進(jìn)方式分為人工、半機(jī)械和機(jī)械化形式。 目前機(jī)械化盾構(gòu)發(fā)展較快,它由刀盤旋轉(zhuǎn)切削地層,采用螺旋輸送機(jī)或泥漿管運(yùn) 送渣土,在殼體內(nèi)拼裝預(yù)制管片,依靠液壓千斤頂推進(jìn)。 一、盾構(gòu)機(jī)的刀盤 1.刀盤布置及磨損分析 1.1刀盤布置 刀盤的結(jié)構(gòu)既要考慮刀盤的開挖性能,又要考慮渣土的流動(dòng)性及掌子面的穩(wěn)定性。刀具的布 置方式需要充分考慮工程地質(zhì)情況。本工程中盾構(gòu)主要穿越砂性土,砂性土摩擦阻力大,滲 透性強(qiáng),在盾構(gòu)的推進(jìn)擠壓下水分很快排出,土體強(qiáng)度提高,故不僅盾構(gòu)推進(jìn)摩擦阻力大,而 且開挖面土壓力也較大,對(duì)刀盤的磨損會(huì)比較嚴(yán)重。另外,盾構(gòu)土倉內(nèi)刀

盾構(gòu)法施二已成為開挖城市地鐵隧道的主要工法。但盾構(gòu)施工中,刀盤驅(qū)動(dòng)扭矩過大,始終是制約施工進(jìn)度的主要因素。從盾構(gòu)機(jī)刀盤驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、土倉內(nèi)切削土體、泡沫系統(tǒng)、刀盤開口率、刀具選型等5個(gè)方面對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀盤驅(qū)動(dòng)扭矩過大的原因進(jìn)行了分析,提出了切實(shí)可行的解決辦法,并在沈陽地鐵一號(hào)線云沈區(qū)間盾構(gòu)施工中得到了成功的應(yīng)用。

以成都地鐵4號(hào)線二期工程西延線土建6標(biāo)鳳-南區(qū)間盾構(gòu)施工為例，通過區(qū)間盾構(gòu)施工過程中遇到的各種地質(zhì)條件以及工況等，對(duì)掘進(jìn)參數(shù)的選取進(jìn)行總結(jié)，提出符合該地層奈件下的掘進(jìn)參數(shù)，并提出了掘進(jìn)速度是盾構(gòu)施工的核心，為類似施工提供了借鑒經(jīng)驗(yàn)。

盾構(gòu)機(jī)刀盤修復(fù)及改進(jìn)技術(shù)研究 作者：桂軼雄，姚文花 作者單位：北京城建地鐵地基市政工程有限公司 本文讀者也讀過(10條) 1.黃常波.李鐘.桂軼雄.鄧美龍.丁海明.李金強(qiáng)砂卵石地層隧道盾構(gòu)刀盤修復(fù)技術(shù)研究[會(huì)議論文]-2008 2.陳饋獅子洋隧道sdⅲ標(biāo)盾構(gòu)選型設(shè)計(jì)與對(duì)接施工[會(huì)議論文]-2007 3.王云飛.wangyunfeiihi盾構(gòu)機(jī)刀盤的維修技術(shù)[期刊論文]-市政技術(shù)2011,29(3) 4.鄒積波.魯海波.朱華鋒盾構(gòu)刀盤緊急焊接修復(fù)[會(huì)議論文]-2003 5.高成梁.gaocheng-liang盾構(gòu)機(jī)刀盤磨損修復(fù)技術(shù)的應(yīng)用實(shí)踐[期刊論文]-探礦工程-巖土鉆掘工程2008,35(5) 6.陳饋.韓亞麗客運(yùn)專線獅子洋隧道盾構(gòu)主要結(jié)構(gòu)與對(duì)接施工設(shè)計(jì)方案[會(huì)議論文]-2007 7.時(shí)偉.王珣

盾構(gòu)掘進(jìn)中刀具_(dá)刀盤損壞及維修措施探討