1 地鐵盾構施工中盾構機姿 態(tài)定位測量的研究 摘要:結合南京地鐵一號線兩個區(qū)間段地下隧道貫通的 測量實踐,簡明地介紹了地鐵建設中各種測量過程,并著重對 盾構機姿態(tài)定位中的測量工作作了深入細致的研究,闡述 了盾構機自動導向系統(tǒng)姿態(tài)定位測量的原理和方法,以及 如何使用人工測量的方法來檢核自動導向系統(tǒng)的準確性,分 析了盾構機姿態(tài)定位檢測的情況。關鍵詞:地鐵;自動導向系 統(tǒng);盾構 1概述 隨著城市建設的飛速發(fā)展,我國在各大城市都開展了 地鐵建設,為了滿足盾構掘進按設計要求貫通(貫通誤差必須 小于±50ｍｍ),必須研究每一步測量工作所帶來的誤差, 包括地面控制測量,豎井聯系測量,地下導線測量,盾構機姿 態(tài)定位測量四個階段。 2 本文主要以南京地鐵南北線一期工程的2個區(qū)間隧道的 貫通測量項目為背景,探討了地鐵隧道

為保證盾構機從始發(fā)井出發(fā)經過區(qū)間隧道準確進入接受井，必須加強對盾構機的姿態(tài)測量。用自動測量系統(tǒng)測量盾構姿態(tài)具有無可比擬的優(yōu)勢。但是，在盾構施工的過程中，為了保證自動測量系統(tǒng)正確性和可靠性，在盾構機掘進一定的長度或時間之后，應進行盾構姿態(tài)的人工測量。本文分析了前后尺法人工測量盾構姿態(tài)技術，并以實際工程為例分析了人工測量技術的應用。

文章編號:1004—5716(2005)09—0124—02中圖分類號:u455143　文獻標識碼:b 地鐵盾構施工中盾構機過站技術 麥宇豪 (廣東省源天工程公司,廣東廣州510370) 摘　要:在地鐵盾構施工過程中,盾構機過站是經常碰到的施工技術環(huán)節(jié),是影響施工質量、安全和進度的重要環(huán)節(jié)之 一。通過廣州市軌道交通三號線的盾構施工實踐,總結出一套盾構機過站工藝技術和經驗。 關鍵詞:盾構機;盾構施工;過站;盾體;拖車;過站托車 1　工程概況 廣州市軌道交通三號線工程,盾構機在珠江新城站始發(fā)掘 進,在穿越珠江之后到達中間站赤崗塔站北端,盾構機在赤崗塔 站站內空載過站,然后從赤崗塔站南端重新始發(fā)掘進至客村站 而完成整個施工任務。 2　過站方法及注意事項 由于在站臺不能采用拼裝負環(huán)管片反推前移,只能采用過 站托車支承、外置液

在地鐵盾構施工過程中,盾構機過站是經常碰到的施工技術環(huán)節(jié),是影響施工質量、安全和進度的重要環(huán)節(jié)之一。通過廣州市軌道交通三號線的盾構施工實踐,總結出一套盾構機過站工藝技術和經驗。

近些年隨著社會經濟的快速提升以及地面交通壓力越來越大,我國一直致力于加強對地下空間的開發(fā)以及利用,很多地區(qū)都在發(fā)展軌道交通建設,增加了在地鐵建設當中的資金投入,地鐵已經成為了很多地區(qū)建設的重點。在地鐵盾構施工中最為常見的就是盾構機過站問題,是影響施工進度、施工質量以及安全最為重要的因素。本文主要以某軌道交通4號線土建2標為例探究地鐵盾構施工中盾構機過站技術方面的內容,以共同行參考。

地鐵盾構施工總結

成都中鐵工程公司~1~工程管理部 場地準備 電房 簽訂合同 竣工退場 端頭加固 負環(huán)安裝 監(jiān)測點埋設日常監(jiān)測 零環(huán)拼裝 初始值監(jiān)測 洞門密封 正常掘進過站/調頭/轉場隔時換刀 盾構掘進 附屬工程聯絡通道施做 既有建（構）筑物加固 場地規(guī)劃 項目臨建 場地平整 臨電臨水 設備安裝 拌合站渣坑 龍門吊庫房 管片場 物資庫房 機電庫房 盾構機進場技術策劃始發(fā)井中線測設 吊機基礎加固臺車進場 盾構機托架安裝 主機進場 盾構機反力架安裝 機體組裝整機調試交通疏解大型吊機租賃分體吊裝 掘進準備 洞門施做 成都中鐵工程公司~2~ 目錄 1、前言...........................................................................................................

本文簡要介紹了我公司生產的成都地鐵epb刀盤刀箱異種鋼焊接工藝。通過對刀箱材料的焊接性分析,制定出相應的焊接工藝,為以后進行相關材料的焊接工作積累了一些經驗。

南京地鐵二號線元通站一向興路站～所街站～集慶門大街站盾構區(qū)間，本工程施工采用二臺日本小松土壓平衡式盾構機，兩臺先后從所街站南端頭井始發(fā)，在向興路站過站后，繼續(xù)向元通站掘進，盾構機到達元通站后解體吊出；再從所街站北端頭井始發(fā)，至集慶門大街站，盾構區(qū)間穿越樓房、橋梁、河流及各種管線等周邊建筑物，施工中的安全控制措施適用于軟弱地層的盾構施工。

以天津某地鐵盾構區(qū)間施工為背景,通過對該盾構區(qū)間現場監(jiān)測實例的研究,重點介紹了盾構施工推進過程中信息化監(jiān)測技術在控制地表沉降、管片收斂及沉降所產生的危害影響方面取得的有效成果的過程及方法,通過對監(jiān)測成果進行必要的處理措施,使其可以及時、直觀準確的獲取監(jiān)測信息并判斷盾構施工的安全狀態(tài),有效保障了地鐵盾構施工的安全,對同類工程具有一定的借鑒作用。

盾構法施工具有地面影響小、機械化程度高、安全、工人勞動強度低、進度快等優(yōu)點,目前,廣泛應用于公路隧道、地鐵隧道、市政管道等工程建設中。很多學者研究隧道施工對地面沉降的影響規(guī)律,為了實時掌握隧道周圍地層的變形情況,保證施工的順利進行,必須加強對潛在的危險對象進行長期監(jiān)測。監(jiān)測項目主要是地表和深層土體的沉降和水平位移、建筑物沉降與傾斜、地下管線沉降。

盾構法施工具有地面影響小、機械化程度高、安全、工人勞動強度低、進度快等優(yōu)點,目前,廣泛應用于公路隧道、地鐵隧道、市政管道等工程建設中。很多學者研究隧道施工對地面沉降的影響規(guī)律,為了實時掌握隧道周圍地層的變形情況,保證施工的順利進行,必須加強對潛在的危險對象進行長期監(jiān)測。監(jiān)測項目主要是地表和深層土體的沉降和水平位移、建筑物沉降與傾斜、地下管線沉降。

地鐵項目是我國拓展地下交通的重要形式。我國各大城市加大了地鐵項目的投資,而地鐵建設中應用最多的是盾構施工技術。本文主要闡述了盾構機施工的基本技術原理、盾構機過站技術的應用等。結合實際施工項目闡述了相關技術要點,以供同行參考。

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用收斂儀和精密水準儀直接量測監(jiān)測盾構隧道的成型環(huán)片的收斂和拱頂下沉情況;監(jiān)測盾構掘進過程引起的地表變形情況。根據監(jiān)測結果進行分析,判斷盾構掘進對地表沉降的影響。對比實測數值與初始數值,繪制地面隆降時態(tài)曲線,運用回歸分析法進行分析并及時反饋,以調整施工參數。

現階段，我國的經濟發(fā)展的十分的迅速，城市化水平也不斷地提高。隨著我國的城市化進程，城市規(guī)模急劇增大，人口迅速膨脹，多數城市出現了不同程度的交通用地緊張局面。為了有效地緩解城市交通擁堵的壓力，于是出現了城市地鐵的概念。伴隨著城市地下空間的利用和開發(fā)，越來越多的城市正在修建地下鐵道。在隧道施工中主要有盾構法和新奧法兩種施工方法，其中盾構法是應用較為廣泛的方法，該法在城市地鐵施工中的作用已受到較大的重視。本文對城市地鐵隧道施工進行了相關研究，但針對雙洞地鐵隧道盾構法施工的地表沉降方面的研究較少，因此本文對其進行研究。盾構法的施工也會對地鐵巖土層造成不必要的沉降，嚴重時還會造成路面塌陷，甚至威脅施工和居民安全。因此，十分有必要對地鐵盾構法施工下的地表沉降進行檢測和研究，以便提高工程施工的安全性和經濟性，以及為類似城市地下鐵路隧道施工提供借鑒意義。

盾構法作為一種高機械化施工工法，具有施工速度快、節(jié)省人力且不受氣候影響等優(yōu)點，已成為軟土地區(qū)修建地下隧道的主要工法。然而，在盾構推進過程中，由于受到盾構推進對周圍土體的擠壓、刀盤切削擾動、盾構與土體之間的摩擦、土層損失帶來的土體松動、盾構過程中線路的調整、糾偏，及盾尾注漿擠壓等因素的影響，難免對隧道周圍土體產生擾動，引起地表及隧道的沉降，該問題在軟土地區(qū)盾構隧道中更為突出。本文將分析地鐵盾構施工引起的地表沉降

隨著城市地下交通現代化建設的進程,多條地下鐵路在地下立交的情況已越來越多。盾構施工難免會引起已建隧道底板的沉降變化。本文結合一實例,介紹了施工期間的沉降觀測方法,對可能引起底板變形的原因進行了分析,對指導類似盾構施工起了實際的指導意義。

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地鐵施工需要用到機械設備及用途：盾構機，運土電瓶車， 龍門吊，鉤機，運渣車隊，吊車，空壓機，鋼筋彎曲機，風 鎬，成槽機，三軸攪拌機裝機等。 盾構機：是一種隧道掘進的專用工程機械具有開挖切削土體、輸送土碴、拼 裝隧道襯砌、測量導向糾偏等功能 龍門吊:吊起橋下軌道板并置于鋪板上,或直接就位;吊起橋下的砂漿原材 料放入攪拌車的儲料侖;輔助吊裝工具。 空壓機：即是空氣壓縮機，是為了工廠中各個車間提供壓縮空氣的設備，通 過螺桿、栓柱等機構將從外界吸入的常壓空氣予以壓縮，存貯于壓力容器中，通 過管路送至各個生產車間，一些需要使用壓縮空氣的設備如清洗機的吹干工位， 各種氣動量儀，設備的氣缸等，都需要壓力在0.4-1.0mpa的高壓空氣來運行， 空壓機的使用就是為了制造高壓空氣的。 鋼筋彎曲機：工作機構是一個在垂直軸上旋轉的水平工作圓盤，把鋼筋置于 圖中虛線位置，支承銷軸

地鐵盾構施工測量技術 時間:2009-12-0922:07:25來源:本站作者:未知我要投稿我要收 藏投稿指南 在進行盾構機組裝時，vmt公司的測量工程師就已經在盾體上布置了盾構姿態(tài)測 量的參考點(共21個)，如圖9。并精確測定了各參考點在tbm坐標系中的三維 坐標。我們在進行盾構姿態(tài)的人工檢測時，可以直接利用vmt公司提供的相關數 據來進行計算。其中盾體前參考點及后參考點是虛擬的，實際是不存在的): 圖9s267盾構機參考點的布置 盾構姿態(tài)人工檢測的測站位置選在盾構機第一節(jié)臺車的連接橋上,此處通視條件 非常理想,而且很好架設全站儀。只要在連接橋上的中部焊上一個全站儀的連接 螺栓就可以了。測量時，應根據現場條件盡量使所選參考點之間連線距離大一些， 以保證計算時的精度，最好保證左、中、右各測量一兩個點，這樣就可以提高測 量計算的精度。例如在