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更新日期: 2025-06-16

成都地鐵2號線BAS/FAS設(shè)備聯(lián)動控制的實現(xiàn)

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成都地鐵2號線BAS/FAS設(shè)備聯(lián)動控制的實現(xiàn) 4.7

地鐵火災(zāi)報警系統(tǒng)(FAS)擔(dān)負著對建筑保護區(qū)內(nèi)早期火災(zāi)的探測、報警及消防聯(lián)動控制的功能。確?;馂?zāi)前期防煙排煙系統(tǒng)的正常準確運行,對在發(fā)生火災(zāi)時人員疏散和消防救助,起到了重要的作用。本文主要參照成都地鐵一號線BAS/FAS設(shè)備,對二號線相關(guān)設(shè)備的聯(lián)動控制,提出一些個人的分析和看法。

成都地鐵2號線基坑施工監(jiān)測報告

成都地鐵2號線基坑施工監(jiān)測報告

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成都地鐵2號線一期工程土建20標 東洪路車站基坑施工監(jiān)測總結(jié) 工程地點:東洪路車站 委托單位:中鐵二十三局集團成都地鐵2號線20標項目部 監(jiān)測單位:四川省建筑設(shè)計院 四川省建筑設(shè)計院 二○一一年二月十日 成都地鐵2號線一期工程土建20標 東洪路車站基坑施工監(jiān)測總結(jié) 工程編號:2009-149 法定代表人:陳中義 技術(shù)負責(zé)人:賀能 審核人:陳靜 項目負責(zé)人:鄭杰元 四川省建筑設(shè)計院 二○一一年二月十日 1 目錄 一、總體概述................................................................................................................2 1.1工程概況.........

地鐵BAS對防排煙設(shè)備聯(lián)動控制的實現(xiàn)

地鐵BAS對防排煙設(shè)備聯(lián)動控制的實現(xiàn)

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地鐵bas對防排煙設(shè)備聯(lián)動控制的實現(xiàn) 企業(yè):控制網(wǎng)日期:2005-07-26 領(lǐng)域:pac點擊數(shù):693 1引言 地鐵是一類位于地下的特殊建筑,地鐵車站是人流密集的公共場所,根據(jù)國家消防規(guī)范和 地鐵設(shè)計規(guī)范的要求,必須設(shè)置火災(zāi)自動報警系統(tǒng)和消防系統(tǒng)及設(shè)備。目前,地鐵內(nèi)均設(shè)有專 業(yè)的火災(zāi)報警系統(tǒng)(firealarmsystem,fas),擔(dān)負著對建筑內(nèi)火災(zāi)的探測、報警及聯(lián)動控 制消防設(shè)施的功能。2003年2月發(fā)生在韓國大邱地鐵的火災(zāi),造成重大人員傷亡,慘痛的教 訓(xùn)讓人們在進行地鐵建設(shè)時更加關(guān)注地鐵相關(guān)系統(tǒng)對火災(zāi)的探測及消防。據(jù)統(tǒng)計,在火災(zāi)事故 中,造成人員傷亡多是由有毒煙氣造成的,因此火災(zāi)前期的防煙與排煙至關(guān)重要,如何實現(xiàn)地 鐵防排煙系統(tǒng)設(shè)備的聯(lián)動控制一直是業(yè)界爭論的問題。在新版《地鐵設(shè)計規(guī)范》(gb50157-2003) 中就此明確說明,可以采取

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成都地鐵2號線西延線軌道鋪設(shè)工程正式啟動 成都地鐵2號線西延線軌道鋪設(shè)工程正式啟動 成都地鐵2號線西延線軌道鋪設(shè)工程正式啟動

成都地鐵2號線西延線軌道鋪設(shè)工程正式啟動

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成都地鐵2號線西延線軌道鋪設(shè)工程正式啟動 4.6

成都地鐵2號線西延線金周路站-金科北路右線區(qū)間近剛頃利貫通,這也是西延線第一個實現(xiàn)單線貫通的區(qū)間隧道。

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關(guān)于成都地鐵2號線車站裝修設(shè)計工作模式的探討

關(guān)于成都地鐵2號線車站裝修設(shè)計工作模式的探討

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關(guān)于成都地鐵2號線車站裝修設(shè)計工作模式的探討 4.5

文章從成都地鐵2號線車站裝修設(shè)計工作的模式出發(fā),基于地鐵車站公共空間的裝修設(shè)計,著重闡述了地鐵車站裝修設(shè)計工作的模式、總體管理與裝修設(shè)計工作之間的相互關(guān)系及管理的方式、方法。闡述了筆者的觀點和思路,并提出了地鐵車站裝修設(shè)計工作模式適用的條件、存在的主要問題及初步的解決思路。

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成都地鐵2號線BAS/FAS設(shè)備聯(lián)動控制的實現(xiàn)熱門文檔

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成都地鐵2號線二期工程東延線高架橋設(shè)計 成都地鐵2號線二期工程東延線高架橋設(shè)計 成都地鐵2號線二期工程東延線高架橋設(shè)計

成都地鐵2號線二期工程東延線高架橋設(shè)計

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成都地鐵2號線二期工程東延線高架橋設(shè)計 4.6

重點論述了東延線高架結(jié)構(gòu)形式的選擇,對橋梁的上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)選型進行詳細介紹,并提出推薦的橋梁結(jié)構(gòu)形式。

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成都地鐵2號線東延線高架車站形式研究 成都地鐵2號線東延線高架車站形式研究 成都地鐵2號線東延線高架車站形式研究

成都地鐵2號線東延線高架車站形式研究

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成都地鐵2號線東延線高架車站形式研究 4.3

以成都地鐵2號線東延線林家大堰高架車站為實例,將魚腹島式車站與側(cè)式車站的主體形式、橋墩形式進行了對比、分析,并從運營管理、客流組織、行車條件、配線條件、車站體量、城市景觀、獨柱墩體系下結(jié)構(gòu)體系合理性等方面進行綜合比較、研究,最終確定高架三層單柱墩側(cè)式車站方案作為實施方案,以期為同類型項目提供參考。

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成都地鐵1號、2號線站點地圖

成都地鐵1號、2號線站點地圖

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成都地鐵1號、2號線站點地圖 4.4

成都地鐵1號、2號線站點地圖

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談成都地鐵2號線東門大橋站深基坑錨固技術(shù)

談成都地鐵2號線東門大橋站深基坑錨固技術(shù)

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談成都地鐵2號線東門大橋站深基坑錨固技術(shù) 3

談成都地鐵2號線東門大橋站深基坑錨固技術(shù)——結(jié)合具體工程實例,分析“土釘噴錨+混凝土灌注樁+預(yù)應(yīng)力錨索+鋼管內(nèi)支撐”支護形式在地鐵車站明挖基坑支護應(yīng)用中的特點及原理,論證了地鐵車站深基坑采用復(fù)合圍護結(jié)構(gòu)的可行性,同時也闡明了施工過程中的控制要點、...

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成都地鐵2號線二期給排水及消防監(jiān)理細則

成都地鐵2號線二期給排水及消防監(jiān)理細則

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成都地鐵2號線二期給排水及消防監(jiān)理細則 4.8

成都地鐵2號線二期(西延線) 2標給排水及消防監(jiān)理細則 一、總則 1為保證成都地鐵2號線二期工程﹙西延線﹚2標段建設(shè)項目施工監(jiān)理能有

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成都地鐵2號線BAS/FAS設(shè)備聯(lián)動控制的實現(xiàn)精華文檔

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全預(yù)制軌頂風(fēng)道在成都地鐵2號線工程中的設(shè)計與應(yīng)用 全預(yù)制軌頂風(fēng)道在成都地鐵2號線工程中的設(shè)計與應(yīng)用 全預(yù)制軌頂風(fēng)道在成都地鐵2號線工程中的設(shè)計與應(yīng)用

全預(yù)制軌頂風(fēng)道在成都地鐵2號線工程中的設(shè)計與應(yīng)用

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全預(yù)制軌頂風(fēng)道在成都地鐵2號線工程中的設(shè)計與應(yīng)用 4.8

軌頂風(fēng)道是地鐵車站重要內(nèi)部結(jié)構(gòu)構(gòu)件,在盾構(gòu)過站車站由于受限界及施工工序限制,軌頂風(fēng)道的澆筑與盾構(gòu)施工無法同時進行。通過對國內(nèi)既有地鐵車站軌頂風(fēng)道形式的調(diào)研和比較,成都地鐵2號線盾構(gòu)過站車站在國內(nèi)首次采用了鋼筋混凝土全預(yù)制軌頂風(fēng)道。該種風(fēng)道的采用解決了施工工序交叉問題,節(jié)約了工期。

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淺談地鐵區(qū)間FAS、BAS設(shè)備及電纜敷設(shè)

淺談地鐵區(qū)間FAS、BAS設(shè)備及電纜敷設(shè)

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淺談地鐵區(qū)間FAS、BAS設(shè)備及電纜敷設(shè) 4.6

自動化所專題資料 第1頁共3頁 淺談地鐵區(qū)間fas、bas設(shè)備及電纜敷設(shè) 一、fas、bas系統(tǒng)區(qū)間設(shè)備情況 地下區(qū)間隧道分布著區(qū)間風(fēng)機、水泵等機電設(shè)備,bas系統(tǒng)需要對這些機電設(shè)備進行監(jiān)控,因此bas系統(tǒng)需要在區(qū)間設(shè)置監(jiān)控模塊箱 以及敷設(shè)相應(yīng)連接電纜。 對于fas系統(tǒng),區(qū)間設(shè)備主要有火災(zāi)報警按鈕(區(qū)間結(jié)構(gòu)外墻每隔50米設(shè)置一個)、消火栓報警按鈕(區(qū)間每個消火栓就近設(shè)置一個, 間隔約50米)、區(qū)間模塊箱(設(shè)置在區(qū)間消防水管電動蝶閥就近)、區(qū)間疏散指示燈(疏散平臺一側(cè)每隔15米設(shè)置一個)、區(qū)間感溫光纖(貫 通敷設(shè)在區(qū)間電力電纜橋架上)。 二、fas、bas系統(tǒng)區(qū)間設(shè)備及管線匯總 專業(yè) 車站設(shè)備(接入點)區(qū)間設(shè)備連接電纜 備注 設(shè)備名稱設(shè)備位置設(shè)備名稱設(shè)備位置電纜名稱電纜型號敷設(shè)方式 bas 車站bas 模塊箱 站臺端頭開關(guān)柜室或 照明

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成都地鐵1號線的節(jié)能降造綜合技術(shù)

成都地鐵1號線的節(jié)能降造綜合技術(shù)

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成都地鐵1號線的節(jié)能降造綜合技術(shù) 4.3

1 之一。 萬 i 成都地鐵1號線的節(jié)能降造綜合技術(shù) 作者:羅世培,luoshipei 作者單位:中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司成都610031 刊名:都市快軌交通 英文刊名:urbanrapidrailtransit 年,卷(期):2011,24(4) 本文鏈接:http://d.g.wanfangdata.com.cn/periodical_dskgjt201104011.aspx

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成都地鐵1號線南延線通過專家評審 成都地鐵1號線南延線通過專家評審 成都地鐵1號線南延線通過專家評審

成都地鐵1號線南延線通過專家評審

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成都地鐵1號線南延線通過專家評審 4.6

9月3日,成都地鐵1號線南延線及海洋公園站客流預(yù)測順利通過專家評審,為該項目下一步立項報批奠定了基礎(chǔ)。成都地鐵公司有關(guān)負責(zé)人介紹說,客流預(yù)測評審?fù)ㄟ^,也意味著距離該工程項目的開工又近了一步。據(jù)了解,為加快地鐵1號線南延線的立項報批工作進程,9月2日,地鐵公司組織召開了《成都地鐵1號線南延線工程(世紀城站一廣都北站段)及海洋公園站客流預(yù)測》評審會。

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成都地鐵7號線26米人行鋼便橋計算書

成都地鐵7號線26米人行鋼便橋計算書

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成都地鐵7號線26米人行鋼便橋計算書 4.7

成都地鐵七號線26米人行鋼便橋 計 算 書 浙江華鐵建筑安全科技股份有限公司 二○一四年三月 便橋檢算資料 一、設(shè)計依據(jù) 《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(gb50017-2003) 《公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范》(jtj041-2004) 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》(jtj024-85) 《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》(jtgd60-2004) 《裝配式公路鋼橋多用途使用手冊》 《26米鋼便橋設(shè)計圖紙》 二、地質(zhì)概況 由于本項目無需打設(shè)鋼管樁,故不考慮地質(zhì)狀況。 三、設(shè)計標準 設(shè)計臨時荷載標準:便橋荷載標準為100噸。 便橋?qū)挘簝魧?米; 限行速度:10km/h; 便橋使用期限:6個月。 恒載分項系數(shù)?。?.2 活載分項系數(shù)?。?.4 四、便橋總體布置 根據(jù)現(xiàn)場地形條件,確定便橋最長處長度為26米,寬9米,由于跨度 大,考慮采用上下加強弦桿。 1、便橋上部結(jié)構(gòu) 便橋上部結(jié)構(gòu)

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成都地鐵2號線BAS/FAS設(shè)備聯(lián)動控制的實現(xiàn)最新文檔

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成都地鐵3號線二、三期工程開工 成都地鐵3號線二、三期工程開工 成都地鐵3號線二、三期工程開工

成都地鐵3號線二、三期工程開工

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成都地鐵3號線二、三期工程開工 4.3

2016年9月4日,成都地鐵3號線二、三期工程首臺盾構(gòu)從龍橋路站一雙鳳橋站區(qū)間始發(fā).地鐵3號線二期工程南接雙流,三期工程北連新都,線路全長29.5km,共設(shè)車站20座、停車場1座.該線路建成后將緩解南北交通擁堵情況,其中雙流西站可實現(xiàn)與高鐵無縫換乘,拉近成都周邊城區(qū)距離,方便周邊區(qū)域市民出行.3號線二期設(shè)11個車站,三期設(shè)9個車站.

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成都地鐵7號線琉璃場站監(jiān)測方案

成都地鐵7號線琉璃場站監(jiān)測方案

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成都地鐵7號線琉璃場站監(jiān)測方案 4.6

成都地鐵7號線琉璃場站 施工監(jiān)測方案 方案編制____________________ 方案審核____________________ 方案審批____________________ 廊坊市中鐵物探勘察有限公司 成都地鐵施工監(jiān)測項目部 二〇一三年十二月 目錄 1、編制依據(jù)............................................01 2、工程簡介............................................02 2.1琉璃場站工程概況...................................02 2.2工程地質(zhì)、水文地質(zhì)情況.............................03 2.1地形地貌..........................

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成都地鐵3號線6站臺2012年動工建設(shè) 成都地鐵3號線6站臺2012年動工建設(shè) 成都地鐵3號線6站臺2012年動工建設(shè)

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成都地鐵3號線6站臺2012年動工建設(shè) 4.4

成都地鐵3號線在近期開始第1階段6個站點的打圍工程。2012年4月22日,成都市繼續(xù)公布了3號線上兩處點位濱江路站和馬鞍北路站在施工期間交通組織方案。相對于先前位于城南片區(qū)的兩處站點(紅牌樓站和高新大道站),濱江路站和馬鞍北路更加靠近市中心區(qū)域,對紅星路一府青路一線的交通影響很大。

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成都地鐵一號線通信UPS電源系統(tǒng)簡述 成都地鐵一號線通信UPS電源系統(tǒng)簡述 成都地鐵一號線通信UPS電源系統(tǒng)簡述

成都地鐵一號線通信UPS電源系統(tǒng)簡述

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成都地鐵一號線通信UPS電源系統(tǒng)簡述 4.7

成都地鐵1號線通信ups電源系統(tǒng)由配電系統(tǒng)、ups系統(tǒng)、集中監(jiān)控系統(tǒng)、蓄電池組、接地裝置構(gòu)成。文中論述了該電源系統(tǒng)各組成部分及功能。

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地鐵FAS系統(tǒng)總結(jié)

地鐵FAS系統(tǒng)總結(jié)

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地鐵FAS系統(tǒng)總結(jié) 4.4

. . 地鐵fas系統(tǒng) fas系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及功能 城市軌道交通fas系統(tǒng)設(shè)置兩級(中心級、車站級)管理和三級(中心級、車站級、就 地級)控制設(shè)置全線系統(tǒng),實現(xiàn)對運營線路火災(zāi)探測報警和消防系統(tǒng)設(shè)備進行監(jiān)控與管理。 在地鐵發(fā)生火災(zāi)時,發(fā)出模式指令使消防系統(tǒng)和各相關(guān)設(shè)備轉(zhuǎn)入火災(zāi)模式運行,執(zhí)行消防聯(lián) 動,實現(xiàn)防救火災(zāi)功能(聯(lián)網(wǎng)示意圖如圖1,圖2)。 (1)中心級火災(zāi)自動報警系統(tǒng) 中心級系統(tǒng)主要包括:中心級火災(zāi)報警控制器、圖形工作站、打印機、系統(tǒng)軟件、全線 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)接口設(shè)備、主備電源、火警電話等設(shè)備,通過通信協(xié)議,將全線信息傳輸?shù)街鞲删W(wǎng), 以備occ(運營控制中心)內(nèi)的其他系統(tǒng)使用。 (2)車站級火災(zāi)自動報警系統(tǒng)車站級系統(tǒng)主要包括:火災(zāi)自動報警控制器、圖形工作 站、探測器、氣體滅火控制器、手動報警按鈕、消火栓啟泵按鈕、消防電話系統(tǒng)、防救災(zāi)設(shè) 備、現(xiàn)場各種監(jiān)控模塊等設(shè)備,圖

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淺談地鐵FAS、BAS系統(tǒng)設(shè)計中幾個問題

淺談地鐵FAS、BAS系統(tǒng)設(shè)計中幾個問題

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淺談地鐵FAS、BAS系統(tǒng)設(shè)計中幾個問題 4.5

隨著城市化進程不斷加快,地鐵建設(shè)的規(guī)模日益擴大。相應(yīng)地,在地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)計方面,fas和bas系統(tǒng)是不可或缺的部分,發(fā)揮著關(guān)鍵性的作用。因此,本文以地鐵fas和bas系統(tǒng)為基點,對它們在設(shè)計中的問題予以分析。

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廣州地鐵5號線環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)的設(shè)計

廣州地鐵5號線環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)的設(shè)計

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廣州地鐵5號線環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)的設(shè)計 4.6

廣州市軌道交通5號線呈東西走向,貫穿廣州城東西.起點為芳村區(qū)的滘口,終點為黃埔開發(fā)區(qū)的黃埔客運港。線路全長約416公里.共設(shè)29座車站,其中12座換乘站.建1座車輛段及綜合基地,建1座控制中心,建3座集中冷站,新建2座主變電所.?dāng)U建2號線瑤臺主變電所。工程分兩期建設(shè):第一期,滘口-文沖,共32公里,其中29,79公里為地下線路.2公里為高架線路,0.21公里為路基或路塹線路。設(shè)24座車站,

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成都電信實現(xiàn)地鐵三號線4G信號全覆蓋 成都電信實現(xiàn)地鐵三號線4G信號全覆蓋 成都電信實現(xiàn)地鐵三號線4G信號全覆蓋

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成都電信實現(xiàn)地鐵三號線4G信號全覆蓋 4.4

本刊訊7月31日,成都地鐵3號線正式通車,列車上電信、移動、聯(lián)通的4g信號也于當(dāng)日同步開通。3號線因此成為中西部地區(qū)首條在通車當(dāng)日就同步開通三家運營商4g信號的地鐵線。

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蘇州軌道交通一號線FAS設(shè)備操作規(guī)程

蘇州軌道交通一號線FAS設(shè)備操作規(guī)程

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蘇州軌道交通一號線FAS設(shè)備操作規(guī)程 4.4

ics 蘇州軌道交通有限公司運營分公司企業(yè)標準 q/szgy q/szgy××××××—2010 fas設(shè)備操作規(guī)程 2010--發(fā)布2010--實施 蘇州軌道交通有限公司運營分公司發(fā)布 目次 目次.............................................................................................................................錯誤!未定義書簽。 前言...................................................................................................................................................

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消防設(shè)備聯(lián)動控制實現(xiàn)講解

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消防設(shè)備聯(lián)動控制實現(xiàn)講解 4.4

消防設(shè)備聯(lián)動控制實現(xiàn)講解

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沈其英

職位:公路工程標準員

擅長專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林

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