激光焊接由于其獨特的優(yōu)點被廣泛應用。不同厚度的焊件有相應不同的激光焊接工藝參數(shù)窗口。為了方便實際生產(chǎn)中激光焊接參數(shù)的設(shè)定,對不同厚度汽車用高強鋼激光焊接的臨界速度進行了研究。對于不同厚度的三種汽車用高強鋼,在不同激光功率條件下,通過對相應焊接速度的變化,找出相應功率下的焊接過熔透和未熔透的速度臨界點,確定厚度和激光功率對焊接速度的影響。實驗結(jié)果表明,對于相近厚度的b450lad鋼和dp600鋼,其焊接臨界速度狀況相同;板厚增加,焊接最大和最小臨界速度均下降。對不同功率下焊接過熔透和未熔透臨界點的線形擬合,得到了不同厚度鋼板的激光焊接適用參數(shù)區(qū)域,為實際激光焊接參數(shù)設(shè)定提供了參考。

闡述了b170p汽車用冷軋加磷高強鋼板的研制開發(fā)意義和機理,對化學成分、熱軋工藝、冷軋工藝等進行了合理設(shè)計,總結(jié)了本鋼b170p汽車用冷軋加磷高強鋼板的開發(fā)研制過程。

根據(jù)汽車橋殼用鋼使用特點進行了成分設(shè)計;對鈮、鈦微合金鋼在1450熱軋機組進行了不同終軋溫度和卷取溫度熱軋工藝的試驗研究;結(jié)合橋殼鋼技術(shù)要求,分析了化學成分、工藝參數(shù)、金相組織對橋殼鋼性能的影響;確定了化學成分及符合攀鋼生產(chǎn)條件的工藝制度;在此基礎(chǔ)上研發(fā)了490mpa級熱軋沖壓橋殼專用鋼板。

采用ipgylr-6000光纖激光器對寶鋼生產(chǎn)的汽車用700mpa高強鋼板進行了焊接試驗,并對焊接樣品的焊接區(qū)和母材進行顯微組織分析,結(jié)果表明焊接區(qū)域經(jīng)過激光快熱快冷后形成均勻細小的等軸晶,平均晶粒尺寸較母材細小。對焊接后樣品進行力學性能測試,試樣的斷裂位置為母材,表明焊接對母材的力學性能的影響不大,可以使用光纖激光實現(xiàn)車用高強鋼的高質(zhì)量焊接。

在汽車鋼板領(lǐng)域占據(jù)市場半壁江山的寶鋼集團昨13對外宣布其第三代汽車鋼首發(fā)。事實上，早在2010年起，寶鋼就已經(jīng)開始嘗試小批量生產(chǎn)第三代汽車鋼。今年年初開始，寶鋼就已經(jīng)開始向汽車客戶推廣其第三代汽車鋼。

置換元素錳和硅是有效的強化劑,增加其含量,可提高鋼板的屈服強度和脆性?？刂屏缀吭?.10%以下的加磷冷軋薄板具有與08al相當?shù)膬?yōu)良的深沖性能。加入不同量的鈮、釩、鈦可獲得不同屈服強度的冷軋深沖薄鋼板。雙相冷軋薄鋼板具有更優(yōu)良的沖壓性能。為提高鋼板的淬透性,必須往鋼中加入適量的mn、cr、mo等合金元素。

汽車用PVC塑溶膠生產(chǎn)技術(shù)

研究了薄板坯連鑄連軋(csp)工藝生產(chǎn)高強度汽車用大梁板的工藝控制參數(shù)與力學性能和顯微組織間的關(guān)系.根據(jù)柔性工藝控制的指導思想,在珠鋼電爐csp流程下實現(xiàn)了生產(chǎn)不同級別高強度鋼板的柔性軋制工藝.利用掃描電鏡和透射電鏡研究了其組織和強度差異產(chǎn)生的原因.研究表明,鋼板最終組織為多邊形鐵素體和少量珠光體組成,平均鐵素體晶粒尺寸約為3·7~5·6μm;當降低卷取溫度,部分滲碳體已破碎成細小的碳化物粒子分布于鐵素體基體上,鋼板中有少量貝氏體出現(xiàn).

主要敘述諸如冷、熱軋帶鋼連續(xù)熱鍍鋅的典型工藝、清洗工藝、退火工藝、軋輥表面粗糙度的毛化技術(shù)、后處理技術(shù)等國外汽車用熱鍍鋅板生產(chǎn)技術(shù)的進步和鋅鍋技術(shù)的發(fā)展,同時還側(cè)重介紹熱鍍鋅板生產(chǎn)技術(shù)今后的研發(fā)重點。

先進高強鋼(AHSS)汽車板

汽車用高強度熱軋薄鋼板的研制

汽車用變形時效高強熱軋鋼板的開發(fā)

汽車用鋼板鍍鋅技術(shù) 作者：李鋒，姜成林，孫宇，于寧 作者單位：李鋒,姜成林(鞍鋼技術(shù)中心)，孫宇,于寧(鞍鋼新軋鋼股份有限公司) 刊名：鞍鋼技術(shù) 英文刊名：aisctechniques 年，卷(期)：2001(3) 被引用次數(shù)：3次 本文讀者也讀過(10條) 1.鋼板熱鍍鋅技術(shù)的研究現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢[期刊論文]-天津冶金2005(6) 2.曹瑩.姚景元.丁桂甫.楊春生汽車鋼板納米鍍鋅的研究[期刊論文]-材料保護2003,36(11) 3.江社明.王向東.高令遠鋼板熱鍍鋅的技術(shù)進步和汽車用板開發(fā)[會議論文]-1999 4.張理揚.李俊.左良.劉寶軍.彭儉.zhangli-yang.lijun.zuoliang.liubao-jun.pengjian國內(nèi)外合金化熱 鍍鋅汽車外板表面粗糙度對比

中國鋼鐵新聞網(wǎng)報道近日,寶鋼成功軋制世界最薄的汽車用超高強鋼。其厚度僅為0.5毫米,堪比牛皮紙;強度達到980兆帕,媲美潛艇常用鋼材。目前,該產(chǎn)品已發(fā)往用戶開展相關(guān)的應用試驗,未來將首先應用于國內(nèi)某車型。近年來,隨著人們環(huán)保意識的進一步加強以及能源問題的日益突出,汽車行業(yè)輕量化已是大勢所趨。車身自重的降低是減少汽車燃油消耗、降低排放的有效途徑。高強鋼已被證明是實現(xiàn)汽車輕量化最經(jīng)濟可行的材料,主要應用于汽車的結(jié)構(gòu)

近日，寶鋼成功軋制世界最薄的汽車用超高強鋼。其厚度僅為0．5mm，堪比牛皮紙；強度達到980mpa，媲美潛艇常用鋼材。目前，該產(chǎn)品已發(fā)往用戶開展相關(guān)的應用試驗，未來將首先應用于國內(nèi)某車型。近年來，隨著人們環(huán)保意識的進一步加強以及能源問題的日益突出，汽車行業(yè)輕量化已是大勢所趨。車身自重的降低是減少汽車燃油消耗、降低排放的有效途徑。高強鋼已被證明是實現(xiàn)汽車輕量化最經(jīng)濟可行的材料，主要應用于汽車的結(jié)構(gòu)件、安全件，可進一步減輕車身重量、提高車身被動安全性以及車輛性價比。

近日，寶鋼成功軋制世界最薄的汽車用超高強鋼。其厚度僅為0．5mm，堪比牛皮紙；強度達到980mpa，媲美潛艇常用鋼材。目前，該產(chǎn)品已發(fā)往用戶開展相關(guān)的應用試驗，未來將首先應用于國內(nèi)某車型。

項目簡述:集團在全省民營鋼鐵企業(yè)中率先掌握了低品位、難洗選、難冶煉的釩鈦磁鐵礦開采、洗選、冶煉及釩鈦精深加工全套技術(shù),擁有多項國家級技術(shù)研發(fā)專利,同時資源綜合利用及節(jié)能減排在省內(nèi)民營企業(yè)中處于領(lǐng)先水平。集團成功實施了屬全省50個重大產(chǎn)業(yè)項目之一的釩鈦資源綜合利用及配套項目,實現(xiàn)了由傳統(tǒng)鋼鐵向以釩鈦資源綜合利用為主的釩鈦鋼鐵轉(zhuǎn)型,形成了年產(chǎn)鋼600萬t、鐵550萬t生產(chǎn)能力,在全省民營鋼

汽車輕量化是目前汽車制造廠商關(guān)注的焦點。本文針對某商用自卸車車廂輕量化方面,對車廂結(jié)構(gòu)設(shè)計與輕量化材料的應用等進行了有效的嘗試。采用高強dl700材料,進行了車廂輕量化設(shè)計,對比輕量化前后整個車廂的受載情況,進行了多種不同工況下的cae模態(tài)分析,進行了材料抗撞擊模擬試驗。cae分析和物理模擬試驗結(jié)果,證明了該輕量化車廂設(shè)計的合理性,在實際運營過程中獲得了用戶的好評。

汽車所用高強鋼的分類

近日，攀枝花鋼鐵（集團）公司開展的“汽車梁用熱軋鋼板柔性生產(chǎn)技術(shù)研究”通過四川省科學技術(shù)成果鑒定。與會專家一致認為，該研究成果解決了采用同一化學成分生產(chǎn)不同強度級別熱軋鋼板的技術(shù)難題，形成了自主知識產(chǎn)權(quán)技術(shù)，在理論研究和工業(yè)應用方面達到了國內(nèi)先進水平。

大阪大學開發(fā)出比焊接更為牢固的鋼板接合技術(shù)。即便鋼板減薄,也可確保強度。據(jù)稱,該技術(shù)有助于造船、核電廠、橋梁等大型設(shè)施建設(shè)成本的降低和使用壽命的延長。該技術(shù)預計將在5年內(nèi)實用化。這項被稱為"摩擦攪拌接合"的技術(shù),是在兩塊金屬板的接縫中插入旋轉(zhuǎn)的硬

6-先進高強鋼(AHSS)汽車板