軌道交通作為城市發(fā)展的一個(gè)重要衡量依據(jù),近年來(lái)已經(jīng)進(jìn)入了迅猛發(fā)展階段。由于城市軌道交通工程十分復(fù)雜,需要通過(guò)招標(biāo)選擇合格單位進(jìn)行建設(shè)。為更好地搞好軌道交通項(xiàng)目的評(píng)標(biāo)管理工作,在評(píng)標(biāo)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)將原則問(wèn)題貫徹到底,采取相關(guān)策略保證城市軌道交通項(xiàng)目的公平實(shí)施。為了更好地進(jìn)行城市軌道交通項(xiàng)目的評(píng)標(biāo)工作,筆者從商務(wù)評(píng)審、技術(shù)評(píng)審、經(jīng)濟(jì)評(píng)審等方面提出建議。

城市軌道交通大規(guī)模的建設(shè)和投入,科學(xué)完善的后評(píng)價(jià)體系是必不可少的。本文主要對(duì)軌道交通項(xiàng)目后評(píng)價(jià)體系進(jìn)行了探討。

軌道交通作為城市發(fā)展的一個(gè)重要衡量依據(jù),近年來(lái)已經(jīng)進(jìn)入了迅猛發(fā)展階段。由于城市軌道交通工程十分復(fù)雜,需要通過(guò)招標(biāo)選擇合格單位進(jìn)行建設(shè)。為更好地搞好軌道交通項(xiàng)目的評(píng)標(biāo)管理工作,在評(píng)標(biāo)過(guò)程中應(yīng)當(dāng)將原則問(wèn)題貫徹到底,采取相關(guān)策略保證城市軌道交通項(xiàng)目的公平實(shí)施。為了更好地進(jìn)行城市軌道交通項(xiàng)目的評(píng)標(biāo)工作,筆者從商務(wù)評(píng)審、技術(shù)評(píng)審、經(jīng)濟(jì)評(píng)審等方面提出建議。

介紹了城市軌道交通項(xiàng)目負(fù)債融資的一些理論基礎(chǔ),包括公共品理論、啄食順序理論和項(xiàng)目區(qū)分理論。針對(duì)我國(guó)城市軌道交通項(xiàng)目所需資金巨大,單靠財(cái)政、銀行貸款不能解決問(wèn)題的現(xiàn)狀,探討了城市軌道交通項(xiàng)目通過(guò)發(fā)行市政債券的負(fù)債融資模式,闡述了發(fā)行市政債券的必要性、可行性及發(fā)行市政債券的思路。

在城市軌道交通線(xiàn)路初步規(guī)劃設(shè)計(jì)階段,建筑信息模型(bim)的信息化、參數(shù)化和可視化優(yōu)勢(shì),能夠?yàn)楣こ淘O(shè)計(jì)和方案比選提供新的技術(shù)支持和平臺(tái)。以infraworksbim平臺(tái)為基礎(chǔ),對(duì)其在城市軌道交通項(xiàng)目規(guī)劃應(yīng)用進(jìn)行了研究。分析了應(yīng)用的技術(shù)路線(xiàn),實(shí)現(xiàn)了基于infraworks的城市軌道交通地形規(guī)劃設(shè)計(jì)、三維場(chǎng)景創(chuàng)建和線(xiàn)路規(guī)劃設(shè)計(jì)。研究成果也為基于bim技術(shù)的城市軌道交通全生命周期設(shè)計(jì)提供了基礎(chǔ)和借鑒。

目前對(duì)軌道交通經(jīng)濟(jì)效益的看法存在很大的爭(zhēng)論。本文構(gòu)建了一套區(qū)別于項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的全新的項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益評(píng)價(jià)體系,并針對(duì)一條正式運(yùn)營(yíng)的城軌線(xiàn)路,基于正式運(yùn)營(yíng)后的客流、對(duì)沿線(xiàn)影響等實(shí)際客觀(guān)數(shù)據(jù),評(píng)估城軌的經(jīng)濟(jì)效益和非經(jīng)濟(jì)效益。評(píng)估結(jié)果對(duì)認(rèn)識(shí)軌道交通效益組成、價(jià)格補(bǔ)償機(jī)制和盈利模式等具有直接指導(dǎo)意義。

結(jié)合城市軌道交通項(xiàng)目，闡述風(fēng)險(xiǎn)管理的理念，對(duì)項(xiàng)目前期階段的風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)、風(fēng)險(xiǎn)估計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)、風(fēng)險(xiǎn)對(duì)策的分析方法和研究成果進(jìn)行介紹。

本文依據(jù)工程進(jìn)度控制的基本理論，從城市軌道交通項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)、目標(biāo)設(shè)定、進(jìn)度計(jì)劃、影響進(jìn)度的因素、進(jìn)度控制方法等方面對(duì)如何進(jìn)行城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度控制進(jìn)行分析，以期對(duì)城市軌道交通工程項(xiàng)目進(jìn)度控制管理具有一定的指導(dǎo)作用。

隨著城市軌道交通項(xiàng)目管理和建設(shè)過(guò)程中,工程保險(xiǎn)這種風(fēng)險(xiǎn)管理手段被越來(lái)越多的運(yùn)用,本文探討了在城市軌道交通項(xiàng)目工程保險(xiǎn)的實(shí)務(wù)應(yīng)用中面臨的問(wèn)題及現(xiàn)階段的處理方式,包括對(duì)被保險(xiǎn)人、保險(xiǎn)責(zé)任、保險(xiǎn)金額和賠償限額、保險(xiǎn)期限、免賠額、投保方式的重點(diǎn)分析和研究。

城市軌道交通項(xiàng)目的特點(diǎn)決定了其合同體系是十分復(fù)雜和不確定的,它對(duì)整個(gè)項(xiàng)目管理的運(yùn)作有很大的影響,業(yè)主必須給予足夠的重視。通過(guò)分析城市軌道交通項(xiàng)目合同體系策劃的依據(jù),指出城市軌道交通項(xiàng)目合同體系協(xié)調(diào)的內(nèi)容,在此基礎(chǔ)上,給出了城市軌道交通項(xiàng)目的合同體系示意圖。

提出建立城市軌道交通項(xiàng)目后評(píng)價(jià)機(jī)制的思路,分析其研究現(xiàn)狀,探討城市軌道交通項(xiàng)目后評(píng)價(jià)的管理機(jī)制、運(yùn)行機(jī)制、內(nèi)容體系、成果反饋和擴(kuò)散機(jī)制,并給出相應(yīng)的建議。

城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)的前期階段,項(xiàng)目面臨極大的不確定性,研究此階段的風(fēng)險(xiǎn)管理問(wèn)題,對(duì)有效減少項(xiàng)目建設(shè)中的損失,確保項(xiàng)目的順利實(shí)施,有著極為重要的意義。本文分析了城市軌道交通項(xiàng)目前期招標(biāo)過(guò)程中所面臨的風(fēng)險(xiǎn),提出了應(yīng)對(duì)各種招標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)的措施,為企業(yè)在項(xiàng)目建設(shè)中的招標(biāo)提供了科學(xué)決策的依據(jù)。

善用ppp機(jī)制,發(fā)揮"四兩撥千斤"的作用近期,國(guó)家有關(guān)部委接連出臺(tái)推廣運(yùn)用政府和社會(huì)資本合作模式(以下簡(jiǎn)稱(chēng)ppp)發(fā)展的制度體系,與城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展關(guān)系十分密切。因曾兩次擔(dān)任國(guó)內(nèi)城市軌道交通ppp項(xiàng)目的評(píng)審專(zhuān)家,或可就城市軌道交通項(xiàng)目開(kāi)展ppp適用性進(jìn)行討論研究。軌交項(xiàng)目發(fā)展瓶頸——投融資模式單一城市軌道交通投資巨大,具有顯著的外部經(jīng)濟(jì)性特征,給城

分析我國(guó)城市軌道交通項(xiàng)目后評(píng)價(jià)的研究現(xiàn)狀,建立城市軌道交通項(xiàng)目后評(píng)價(jià)體系,包括過(guò)程后評(píng)價(jià)、效益和影響后評(píng)價(jià)、可持續(xù)性后評(píng)價(jià)和綜合后評(píng)價(jià)四個(gè)部分,并詳細(xì)介紹各部分內(nèi)容。

城市軌道變通項(xiàng)目后評(píng)價(jià)關(guān)注的是城市軌道交通項(xiàng)目在建成使用一段時(shí)間后,在社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益等方面的滿(mǎn)意程度。本文借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家城市軌道交通項(xiàng)目后評(píng)價(jià)理論方法體系,結(jié)合我國(guó)城市軌道交通項(xiàng)目實(shí)際闡述了我國(guó)城市軌道交通項(xiàng)目后評(píng)價(jià)研究的重要意義和研究現(xiàn)狀,探討了城市軌道交通項(xiàng)目后評(píng)研究的理論方法體系。

研究目的:通過(guò)分析我國(guó)城市軌道交通的發(fā)展現(xiàn)狀和目前城市軌道交通發(fā)展的投融資問(wèn)題,結(jié)合bt模式與其他融資方式的區(qū)別,研究bt項(xiàng)目融資模式應(yīng)用于城市軌道交通工程建設(shè)中的一系列問(wèn)題。研究結(jié)論:發(fā)展bt模式使產(chǎn)業(yè)資本和金融資本全新對(duì)接,形成了一種新的融資格局,既為政府提供了一種解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目資金周轉(zhuǎn)困難的新融資模式,又為投資方提供了新的利潤(rùn)分配體系的追求目標(biāo),為剩余價(jià)值找到了新的投資途徑。采用bt模式不僅獲取了較大的投資效益,提高了項(xiàng)目管理的效率,而且使投資方增強(qiáng)了人文技能、管理水平及參與市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力,積累了bt模式融資的經(jīng)驗(yàn),增加了施工業(yè)績(jī),為以后打入融資建筑市場(chǎng)創(chuàng)造了條件;bt模式擴(kuò)大了資金來(lái)源,使項(xiàng)目順利建設(shè)移交給政府,推進(jìn)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展,提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益,為其他行業(yè)的融資樹(shù)立了典范。

1.引言城市軌道交通項(xiàng)目一般建設(shè)周期為4-5年（不含征地拆遷的時(shí)間）,涉及的合同種類(lèi)多、數(shù)量大,為準(zhǔn)確了解城市軌道交通項(xiàng)目的實(shí)際投資,順利完成項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收,需及時(shí)辦理合同的結(jié)算工作。而結(jié)算工作涉及面廣,需要的資料較多,通常會(huì)成為線(xiàn)路竣工驗(yàn)收的制約環(huán)節(jié),因此,建設(shè)單位應(yīng)重視合同的結(jié)算工作,采取相關(guān)措施開(kāi)展合同結(jié)算工作。2.城市軌道交通項(xiàng)目合同結(jié)算的特點(diǎn)2.1合同實(shí)施持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)。

闡述城市軌道交通項(xiàng)目設(shè)計(jì)總體工作應(yīng)按工程項(xiàng)目管理運(yùn)作的基本觀(guān)點(diǎn),對(duì)城軌項(xiàng)目設(shè)計(jì)總體工作所涉及人員的基本素質(zhì)、工作技能、工作思路進(jìn)行全面思考與分析。在設(shè)計(jì)總體的基本素質(zhì)中,突出對(duì)政治智慧的要求;在工作技能中,強(qiáng)調(diào)對(duì)項(xiàng)目的溝通管理。提出\"一個(gè)目標(biāo)、兩個(gè)視角、三個(gè)要點(diǎn)、四個(gè)步驟、五張總圖、六項(xiàng)管理、七個(gè)環(huán)節(jié)、八大文件、九項(xiàng)溝通、十項(xiàng)工作\"的設(shè)計(jì)總體工作思路。

目前,國(guó)內(nèi)城市軌道交通采用bt方式建設(shè)的項(xiàng)目日漸增多,為幫助招標(biāo)從業(yè)人員了解bt項(xiàng)目及其招標(biāo)工作的特點(diǎn),高質(zhì)、高效地完成委托人所委托的招標(biāo)工作,本文對(duì)城市軌道交通bt方式的特點(diǎn)、城市軌道交通bt項(xiàng)目在招標(biāo)過(guò)程中的招標(biāo)方案以及在編制招標(biāo)文件中需注意的部分事項(xiàng)進(jìn)行了闡述,以期達(dá)到拋磚引玉之作用。

1.引言城市軌道交通項(xiàng)目一般建設(shè)周期為4-5年(不含征地拆遷的時(shí)間),涉及的合同種類(lèi)多、數(shù)量大,為準(zhǔn)確了解城市軌道交通項(xiàng)目的實(shí)際投資,順利完成項(xiàng)目的竣工驗(yàn)收,需及時(shí)辦理合同的結(jié)算工作。而結(jié)算工作涉及面廣,需要的資料較多,通常會(huì)成為線(xiàn)路竣工驗(yàn)收的制約環(huán)節(jié),因此,建設(shè)單位應(yīng)重視合同的結(jié)算工作,采取相關(guān)措施開(kāi)展合同結(jié)算工作。2.城市軌道交通項(xiàng)目合同結(jié)算的特點(diǎn)2.1合同實(shí)施持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)。城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)周期為4-5

對(duì)于經(jīng)濟(jì)和社會(huì)程度發(fā)達(dá)的大城市而言,城市軌道交通是城市中較大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目,外部性作用巨大。一、軌道交通的外部性作用分析(一)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展軌道交通建成后,能夠有效地加快城域之間的溝通,這為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了先決條件。作為一個(gè)城市,都會(huì)有主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),作為本區(qū)域或者臨近幾個(gè)區(qū)域的相同產(chǎn)業(yè)的先導(dǎo)或龍頭。有了便利的軌道交通,可以以本區(qū)域的強(qiáng)勢(shì)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)為中心點(diǎn),

為探究城市軌道交通的可持續(xù)性,通過(guò)文獻(xiàn)梳理,分析得到13個(gè)城市軌道交通項(xiàng)目可持續(xù)性績(jī)效影響因素,運(yùn)用主成分分析法提取出9個(gè)公因子,并將其分為政府行為、城市條件、觀(guān)念和技術(shù)能力4個(gè)類(lèi)別；然后運(yùn)用dematel方法,以南京市為例對(duì)影響因素進(jìn)行實(shí)證分析。結(jié)果表明,城市規(guī)劃、設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)理念、運(yùn)營(yíng)管理能力是影響城市軌道交通項(xiàng)目可持續(xù)性績(jī)效的最重要影響因素,政策制度、城市發(fā)展階段、設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)理念為最終的原因因素,城市空間狀態(tài)、信息化及智能化技術(shù)的合理使用、設(shè)備系統(tǒng)匹配與集成為最終結(jié)果因素。最后,基于研究結(jié)果提出了相關(guān)對(duì)策和建議。