半軸總成制動器及過渡接盤螺栓壓裝的浮動設計
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在研究半軸總成制動器及過渡接盤螺栓結構的基礎上,提出了一種可以在線體小車上直接壓裝元件的浮動支承結構。
直接擋連接盤螺栓斷裂的原因分析及改進措施 直接擋連接盤螺栓斷裂的原因分析及改進措施
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對zl50型輪式裝載機變速器內,直接擋連接盤螺栓易發(fā)生早期斷裂失效的原因進行分析,提出防止直接擋連接盤螺栓斷裂的改進措施。
叉車制動器螺栓易松動的改進 叉車制動器螺栓易松動的改進
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3臺cpcd50f型叉車在使用3個月后,不同程度地出現制動器螺栓松動現象,有1臺叉車左車輪出現螺栓脫落,導致制動鼓的制動面大面積劃傷。叉車用戶為南山集團,其環(huán)境及使用狀況如
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輪式裝載機直接檔連接盤螺栓強度的研究 輪式裝載機直接檔連接盤螺栓強度的研究
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通過對zl50型輪式裝載機變速箱內直接檔連接盤螺栓易發(fā)生早期斷裂失效的原因分析,提出了防止直接檔連接盤螺栓斷裂的改進措施。
心盤螺栓滾壓工藝的改進 心盤螺栓滾壓工藝的改進
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圖1所示為我廠加工的鐵路貨車用心盤螺栓(m22×100),其螺紋加工采用滾絲機一次滾壓成形,但因原工藝尺寸、墊塊結構的不合理,導致滾壓困難,同時也降低了滾絲輪的使用壽命。通過分析,對滾絲輪的整塊進行了改進,工件的工藝尺寸也進行了修改,經實踐證明,其滾壓加工能順利進行,且能完全達到技術要求,也為工廠節(jié)約了工模具費用。
半軸總成制動器及過渡接盤螺栓壓裝的浮動設計熱門文檔
制動器結構及接線(2)
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制動器結構及接線(2)
盤-盤螺栓連接結構模態(tài)頻率分析 盤-盤螺栓連接結構模態(tài)頻率分析
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基于ansysworkbench軟件,采用層單元法和多點約束技術,模擬了盤-盤螺栓連接結構的螺栓預緊力,對其進行了模態(tài)分析,并與試驗結果進行了比較。研究表明:采用層單元法模擬螺栓預緊力的模態(tài)結果與試驗結果吻合較好,為在預緊力作用下螺栓連接結構模態(tài)頻率的有限元計算提供了1種有效方法。
盤式制動器的設計
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制動系設計 （盤式制動器） 目錄 第一章緒論....................................................................1 §1.1制動系統(tǒng)的簡介....................................................1 §1.2制動系統(tǒng)的一般工作原理.....................................2 §1.3制動系統(tǒng)的分類....................................................4 §1.3.1按制動系統(tǒng)的作用分類...................................4 §1.3.2按制動系統(tǒng)的操縱能源分類.....................
貨車心盤螺栓松動的原因分析及建議 貨車心盤螺栓松動的原因分析及建議
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通過對貨車心盤螺栓松動問題的分析,指出了心盤螺栓松動的危害性和產生的原因。認為心盤螺栓松動的主要原因是心盤與搖枕配合不良,螺栓預緊力過小、緊固不均,墊板材質過軟及沖擊振動所致。對如何解決心盤螺栓松動提出了相應的對策。
半軸淬火感應器的設計改進 半軸淬火感應器的設計改進
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汽車半軸是差速器與驅動輪之間傳遞扭矩的重要零件,需要承受較大的扭矩和沖擊,因此,要求其不僅要具有很好的抗扭能力,還要具有很好的韌性。隨著感應加熱技術的發(fā)展,目前國內外汽車半軸的表面處理基本上由感應淬火取代了以往的調質處理,獲得了最佳的表面強度和心部韌性的配合,提高了半軸的載荷能力、疲勞強度及使用壽命。以下介紹一種半軸的感應器設計及調試。
半軸總成制動器及過渡接盤螺栓壓裝的浮動設計精華文檔
M42×300接盤密封螺栓改造 M42×300接盤密封螺栓改造
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分析引起100mw機組配套輔機dg270-140c型給水泵出口自動逆止門接盤泄漏的原因,對m42×300螺栓進行改造,消除接盤密封泄漏現象。
關于貨車心盤螺栓松動的分析和建議 關于貨車心盤螺栓松動的分析和建議
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4.3
關于貨車心盤螺栓松動的分析和建議
半軸總成制動器及過渡接盤螺栓壓裝的浮動設計最新文檔
后橋殼總成半軸套管與法蘭焊接工藝改進 后橋殼總成半軸套管與法蘭焊接工藝改進
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4.7
為了解決后橋殼總成半軸套管與法蘭焊接接頭出現的斷裂問題,對焊接工藝及焊接接頭型式進行了分析和改進,優(yōu)化了焊接工藝。結果表明,采用改進的接頭型式及優(yōu)化的焊接工藝,焊接試件疲勞強度達到了標準設計要求。
改進貨車心盤螺栓緊固方式的建議 改進貨車心盤螺栓緊固方式的建議
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據現場反映,車輛檢修后,尤其是心盤下面加墊木的車輛出廠后,運用一段時間,常發(fā)現心盤螺栓松動,有的心盤螺栓的背母或兩個螺母一起脫落丟失。我廠雖特別重視螺栓緊固問題,但出廠后的車輛仍發(fā)現有些心盤螺栓松動。我們認為產生心盤螺栓松動的原因是心盤在車輛自重和載重的作用下,其翹起部分被壓平,厚度也被壓薄了,使心盤墊木與螺母間產生間隙。因該螺栓是雙螺母緊固,沒
U型螺栓聯接橫軸的改進 U型螺栓聯接橫軸的改進
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4.6
ky—310牙輪鉆機行走機構中的橫軸與平臺機架的聯接,原采用u型螺栓聯接橫軸,如圖1所示。由于橫軸較長,外徑較粗(φ250mm),重量較大,牙輪鉆機又經常在頻繁沖擊和強烈振動環(huán)境下穿孔作業(yè),所以,u型螺栓受較大的沖擊載荷。因此,牙輪鉆機鉆孔在作業(yè)或行走時,u型螺栓常被拉斷。
脫水電機聯軸器螺栓的拆裝扳手
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4.7
脫水電機通過聯軸器直接與脫水桶聯接,檢修時使用通用的五金工具,擰緊或松開聯軸器上2個m6×18的六角螺栓和鎖緊用的m6螺母,是個很麻煩的工序:使用活絡扳手或呆板手時,因為脫水機的結構限制,扳手空間太小,扳手只能回轉一個很小的角度;使用套筒扳手時,對m6的鎖緊螺母無法施技;而使用虎鉗、尖嘴鉗時,既費時費力又不能有效地擰緊或松開螺栓、螺母。使用圖1所示的拆裝扳手,可以方便地解決這一難題。由圖1可見,扳手的長度為95mm,使用時施力的手柄位于脫水電機的外緣直徑以外。扳手內的一段(?)12mm空腔大于六角螺栓頭部的對角線直徑。扳手的外圓直徑為(?)16.5mm,套入螺栓(螺母)后與聯軸器上的剎車凸緣平
盤式制動器論文
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i 主要符號表 z齒輪齒數 齒輪壓力角 中點螺旋角或名義螺旋角 1、2分別為雙曲面齒輪主、從動齒輪的節(jié) 錐角 01、02分別為主、從動齒輪的面錐角 1r、2r分別為主、從動齒輪的根錐角 輪胎與路面的附著系數 t汽車傳動系效率 lb輪邊減速器的傳遞效率 j接觸應力 w彎曲應力 扭轉應力 s剪切應力 ii 目錄 中文摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ⅰ 英文摘要．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ⅱ 主要符號表．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．ⅲ 1緒論．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１ 1.1綜述．．．
起重機液壓推桿制動器的故障分析及對策 起重機液壓推桿制動器的故障分析及對策
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起重機液壓推桿制動器的故障分析及對策
半軸總成制動器及過渡接盤螺栓壓裝的浮動設計相關
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職位：市場銷售中心經理
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