灌砂法檢測(cè)高速公路路基壓實(shí)度的幾點(diǎn)體會(huì) 作者：鄧小文，蔡迎春，郭成超，dengxiaowen，caiyingchun，guochengchao 作者單位：鄭州大學(xué)環(huán)境水利學(xué)院,河南鄭州,450002 刊名：路基工程 英文刊名：subgradeengineering 年，卷(期)：2007(6) 被引用次數(shù)：1次 參考文獻(xiàn)(4條) 1.彭艷紅;張恩瀾;黎荊動(dòng)態(tài)最大干密度法在壓實(shí)度檢測(cè)中的應(yīng)用[期刊論文]-南昌高專學(xué)報(bào)2002(12) 2.王延濤;劉洋;趙小芳灌砂法測(cè)定壓實(shí)度應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題[期刊論文]-遼寧省交通高等?？茖W(xué)校學(xué)報(bào)2003(06) 3.馮忠居;謝永利標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)最佳含水量和最大干密度的理論計(jì)算[期刊論文]-長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版) 2002(03) 4.李禎詳;趙壽剛用微波爐測(cè)定土含水量的比較試驗(yàn)[期刊論文]-防滲技

路基邊坡壓實(shí)裝置及其技術(shù)探討

淺談灌砂法檢測(cè)路基壓實(shí)度的幾點(diǎn)體會(huì) 摘要：結(jié)合本人在幾年來(lái)檢測(cè)大量路基壓實(shí)度過(guò)程中，針對(duì)灌砂法試驗(yàn)時(shí) 較普遍地不按規(guī)范進(jìn)行操作而產(chǎn)生誤差甚至錯(cuò)誤。從壓實(shí)度檢測(cè)的原理出發(fā)提出 了操作中應(yīng)注意的幾點(diǎn)問(wèn)題和建議，最后對(duì)含石填料進(jìn)行壓實(shí)度檢測(cè)中存在的問(wèn) 題進(jìn)行分析。 關(guān)鍵詞規(guī)范；灌砂法；檢測(cè)；壓實(shí)度 1前言 路基的壓實(shí)度是控制道路施工質(zhì)量的一項(xiàng)重要指標(biāo)，它直接關(guān)系到強(qiáng)度和使 用壽命。近年來(lái)，各種各樣的壓實(shí)度檢測(cè)方法，核子密度儀法、散射法、直接透 射法等，所有這些方法均要與傳統(tǒng)灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度作對(duì)比，因此灌砂法檢測(cè)壓 實(shí)度的準(zhǔn)確性至關(guān)重要。結(jié)合本人在幾年來(lái)進(jìn)行大量壓實(shí)度檢測(cè)中存在的問(wèn)題， 淺談幾點(diǎn)體會(huì)。 2壓實(shí)度的含義 壓實(shí)度是指工地實(shí)際達(dá)到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)所得的最大干密度 的比值，可用公式表示： k=ρd/ρc×100ρd=ρw/(1+0.01ω)ρw=mw/mb×

在高速公路建設(shè)中,由于貴州特殊的山區(qū)地質(zhì)條件,路基高邊坡出現(xiàn)非常頻繁。因此,在高速公路建設(shè)中,必須根據(jù)設(shè)計(jì)原則,充分考察各方面因素,進(jìn)行方案比選,做好施工圖設(shè)計(jì),取得最優(yōu)解決方案,并以此為基礎(chǔ),做好高邊坡的防護(hù)設(shè)計(jì),取得功能和經(jīng)濟(jì)的最佳選擇。

關(guān)于公路路基壓實(shí)度施工控制措施的幾點(diǎn)思考——本文介紹了公路路基壓實(shí)的原理、意義和要求，分析了影響路基達(dá)到規(guī)定壓實(shí)度的主要因素，提出了具體的控制措施，供大家參考。

2012.0596 施工技術(shù) 摘要：在公路的建設(shè)中，如果路基壓實(shí)度不符合標(biāo)準(zhǔn)，會(huì) 對(duì)路基質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響，使路面出現(xiàn)破損的情況，使得道路 通行能力變差，甚至造成交通事故。所以作為路基質(zhì)量控制的一 個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，對(duì)于壓實(shí)度要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，并對(duì)其進(jìn)行 嚴(yán)格的檢測(cè)。 關(guān)鍵詞：路基施工；壓實(shí)度；檢測(cè) 壓實(shí)度就是指施工現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)后取樣測(cè)定的干密度和通過(guò)室內(nèi)對(duì) 原樣材料進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)所獲得的最大密度二者之間的比值，在充分 壓實(shí)路基結(jié)構(gòu)層后，能夠使路基剛度、強(qiáng)度和平整度得以提高，并 且使其使用壽命延長(zhǎng)，因此，在路基施工中，壓實(shí)度是施工質(zhì)量管 理的關(guān)鍵指標(biāo)之一。隨著路基施工要求的不斷提高以及施工企業(yè)單 位施工意識(shí)的提高，施工中對(duì)壓實(shí)度的監(jiān)測(cè)也越加的嚴(yán)格，對(duì)其檢 測(cè)方法也在不斷的隨之更新使用。 1壓實(shí)度的影響因素 1.1含水量的影響 土或材料中的含水量對(duì)壓實(shí)密實(shí)度有著重要

路基施工中壓實(shí)度檢測(cè)與控制研究 摘要：路面路基壓實(shí)度研究對(duì)公路施工質(zhì)量的提高意義重大，因此本文提出 了灌砂法、環(huán)刀法、核子密度儀與落錘頻譜式路基壓實(shí)度快速測(cè)定儀(ly吐儀) 四種檢測(cè)方法，然后對(duì)這些方法的比較研究中探討了路基壓的控制標(biāo)準(zhǔn)。 關(guān)鍵詞：路基施工；壓實(shí)度；檢測(cè)與控制 一、路基壓實(shí)度的常用檢測(cè)方法 1，灌砂法。灌砂法是當(dāng)前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列為現(xiàn)場(chǎng) 測(cè)定密度的主要方法。它的缺點(diǎn)是:需要攜帶較多量的砂，而且稱量次數(shù)較多， 因此它的測(cè)試速度較慢。此方法表面上看起來(lái)較為簡(jiǎn)單，但實(shí)際操作時(shí)常常不好 掌握，并會(huì)引起較大誤差。為使試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確，應(yīng)注意以下幾個(gè)環(huán)節(jié):(l)量砂要 規(guī)則。量砂如果重復(fù)使用，一定要注意晾干，否則影響量砂的松方密度。每換一 次量砂，都必須測(cè)定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應(yīng)該每次重做。(2)地表面處 理要平整，放置基板;在挖坑時(shí)試坑周壁應(yīng)

　總第206期交　通　科　技serialno.206 　2004年第5期transportationscience&technologyno.5oct.2004 收稿日期:2004204227 路基施工中壓實(shí)度的控制 王琳婷 (海南公路工程公司第二公司　?？凇?70206) 摘　要　闡述路基的壓實(shí)原理,分析影響路基壓實(shí)的主要原因及控制壓實(shí)度的方法。 關(guān)鍵詞　路基　壓實(shí)度　控制 1　壓實(shí)的原理和壓實(shí)度 在路基施工中,壓實(shí)機(jī)械對(duì)路基進(jìn)行壓實(shí)時(shí), 在壓實(shí)機(jī)械的短時(shí)荷載和振動(dòng)荷載作用下,將產(chǎn) 生的物理現(xiàn)象有:①使大小土塊重新排列互相靠 近;②使單個(gè)土顆粒重新排列和互相靠近;③使 土塊內(nèi)部的土顆粒生產(chǎn)排列和互相靠近;④使小 顆粒進(jìn)入大顆粒的孔隙中。 產(chǎn)生這些不同物理過(guò)程的結(jié)果是:增加單位 體積內(nèi)固

淺析路基施工中壓實(shí)度檢測(cè)與控制 摘要：路面路基壓實(shí)度研究對(duì)公路施工質(zhì)量的提高意義重大， 因此本文提出了灌砂法、環(huán)刀法、核子密度儀與落錘頻譜式路基壓 實(shí)度快速測(cè)定儀(ly吐儀)四種檢測(cè)方法，然后對(duì)這些方法的比較研 究中探討了路基壓的控制標(biāo)準(zhǔn)。 關(guān)鍵詞：路基施工；壓實(shí)度；檢測(cè)與控制 abstract:theroadtheroadbedcompactiondegreetostudy theimprovementofthequalityofroadconstructionisof greatsignificance,sothispaperputsforwardthesand fillingmethod,ring,nucleardensimetersknifemethodwith thedwttspectrumtyp

路基施工中壓實(shí)度檢測(cè)控制與處理 【摘要】路面路基壓實(shí)度研究對(duì)公路施工質(zhì)量的提高意義重大，因此本文提 出了灌砂法、環(huán)刀法、核子密度儀與落錘頻譜式路基壓實(shí)度快速測(cè)定儀四種檢測(cè) 方法，然后對(duì)這些方法的比較研究中探討了路基壓的控制標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而提出常見(jiàn)公 路地基處理方法。 【關(guān)鍵詞】路基施工；壓實(shí)度；檢測(cè)與控制 1路基壓實(shí)度的常用檢測(cè)方法 1.1灌砂法。 灌砂法是當(dāng)前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列為現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定密度的主要 方法。它的缺點(diǎn)是：需要攜帶較多量的砂，而且稱量次數(shù)較多，因此它的測(cè)試速 度較慢。此方法表面上看起來(lái)較為簡(jiǎn)單，但實(shí)際操作時(shí)常常不好掌握，并會(huì)引起 較大誤差。為使試驗(yàn)結(jié)果準(zhǔn)確，應(yīng)注意以下幾個(gè)環(huán)節(jié)：（l）量砂要規(guī)則。量砂 如果重復(fù)使用，一定要注意晾干，否則影響量砂的松方密度。每換一次量砂，都 必須測(cè)定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應(yīng)該每次重做。（2）地表面處理要平整， 放置基

分析了影響路基施工壓實(shí)度的因素,提出了相應(yīng)的控制對(duì)策。

風(fēng)沙路基邊坡

陜西省成通機(jī)械化公路生態(tài)工程有限責(zé)任公司 延川縣馬家河至蘇亞河三級(jí)公路工程 高邊坡刷坡專項(xiàng)施工方案 編制人： 審核人： 日期： 陜西省成通機(jī)械化公路生態(tài)工程有限責(zé)任公司 馬蘇路項(xiàng)目經(jīng)理部 高邊坡刷坡專項(xiàng)方案 一、工程簡(jiǎn)介 1、工程概述 本標(biāo)段起點(diǎn)里程k0+000，終點(diǎn)里程k30+614.185，扣除長(zhǎng)、短斷鏈全長(zhǎng)28.556 公里。采用三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，路基標(biāo)準(zhǔn)寬度7.5米，設(shè)計(jì)速度30公里/小時(shí)。設(shè) 計(jì)路基開(kāi)挖土方1085186m3、開(kāi)挖石方393920m3，路基回填土石方389252m3。 二、編制依據(jù) 1、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》(jtgf10-2006) 2、《公路路基路面現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試規(guī)程》（jtj059-2005） 3、《公路土工合成材料試驗(yàn)規(guī)程》（jtge50-2006） 4、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（jtgf80/1-2004） 5

路基施工中影響壓實(shí)度的因素 及控制方法 摘要：路基壓實(shí)度是保證路面質(zhì)量的基礎(chǔ),它承受著本身巖土自重和路面重量以及由路面?zhèn)鬟f下來(lái)的車(chē) 荷載。壓實(shí)度是路基路面施工質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)之一,最佳含水量的控制是保證路基壓實(shí)度的關(guān)鍵,壓 實(shí)在最佳含水量+2%時(shí)進(jìn)行壓實(shí)最為合適。碾壓層厚度必須與所用壓實(shí)機(jī)械的功能相適應(yīng),施工前應(yīng)該 針對(duì)具體碾壓層所用的材料和所用壓實(shí)設(shè)備,通過(guò)鋪筑試驗(yàn)路段來(lái)選擇合理的碾壓速度和碾壓遍數(shù)，從 而提高壓實(shí)度保證工程質(zhì)量。 關(guān)鍵詞:壓實(shí)度；影響因素；控制 前言 公路是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈,而公路建設(shè)的永恒主題則是質(zhì)量。公路中時(shí)?？吹铰访孳?chē)轍、龜裂等 病害,其病根往往是由于路基的質(zhì)量達(dá)不到要求。路基壓實(shí)度是保證路面質(zhì)量的基礎(chǔ),它承受著本身巖土 自重和路面重量以及由路面?zhèn)鬟f下來(lái)的車(chē)荷載。路基施工的質(zhì)量如何、是否穩(wěn)定,主要體現(xiàn)在壓實(shí)度上。 事實(shí)證

主要就影響路基壓實(shí)度的因素進(jìn)行分析,并提出了一些控制方法。

公路路基施工是整個(gè)公路施工工程的關(guān)鍵所在,稍有偏差,將給整個(gè)工程埋下質(zhì)量隱患。因此,路基施工應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、施工填挖方平衡,結(jié)合當(dāng)?shù)氐匦?、地質(zhì)狀況、所在地區(qū)的氣候等因素來(lái)選擇施工方法。

《路基壓實(shí)度影響因素及保證措施》 2013年4月15日 公路路基壓實(shí)度的影響因素及保證措施 路基在施工過(guò)程中通過(guò)挖、運(yùn)、填等工序，土料原始天然結(jié)構(gòu)被 破壞，呈松散狀態(tài)，為使路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，必須進(jìn)行人 工壓實(shí)使其呈密實(shí)狀態(tài)。利用壓實(shí)機(jī)具對(duì)土基進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，使三相土 體中土的團(tuán)塊和土的顆粒重新排列，互相靠近、擠緊，使小顆粒土填 充于大顆粒土的空隙中，使空氣逸出，從而使土的空隙減小，單位體 積的重量提高，形成密實(shí)整體，內(nèi)摩擦力和粘聚力大大增加，是土基 強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。在一般情況下，經(jīng)過(guò)壓實(shí)的土，土顆粒之間 的摩擦力、分子引力都提高了，其塑性變形、滲透系數(shù)、毛細(xì)水作用 及隔溫性能都有明顯改進(jìn)。因此，對(duì)于填方工程，土壓實(shí)是最重要的 工作，填方的質(zhì)量也是由土的壓實(shí)程度來(lái)判斷的。在公路施工中，影 響路基壓實(shí)度的因素有填土的好壞、地基處理、含水量控制、松鋪厚

近幾十年，我國(guó)高速公路建設(shè)工程深入進(jìn)行，而伴隨著我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，以及城鎮(zhèn)化建設(shè)的推進(jìn)，城鄉(xiāng)區(qū)域公路以及跨省域的高速公路建設(shè)仍然會(huì)向祖國(guó)偏遠(yuǎn)地區(qū)延伸。在此背景下，我國(guó)高速公路建設(shè)工程所遇到的地質(zhì)難題和施工技術(shù)要求將會(huì)愈來(lái)愈高，路基挖方高邊坡的安全穩(wěn)定性關(guān)系著路段能否長(zhǎng)遠(yuǎn)的安全運(yùn)行，以及能否為各地區(qū)經(jīng)濟(jì)和文化交流、物資互通有無(wú)提供可行保障。

1 路基邊樁與邊坡的放樣 一、路基邊樁的放樣 放樣路基邊樁就是在地面上將每一個(gè)橫斷面的道路邊坡線與地面 的交點(diǎn)，用木樁標(biāo)定出來(lái)。邊樁的位置由兩側(cè)邊樁至中樁的水平距離 來(lái)確定。常用的邊樁放樣方法如下： 1.圖解法 就是直接在橫斷面圖上量取中樁至邊樁的平距，然后在實(shí)地用鋼 尺沿橫斷面方向?qū)⑦厴墩闪坎?biāo)定出來(lái)。在填挖土石方不大時(shí)，使用 此法較多。 2．解析法 就是根據(jù)路基填挖高度、邊坡率、路基寬度和橫斷面地形情況， 先計(jì)算出路基中心樁至邊樁的距離，然后在實(shí)地沿橫斷面方向按距離 將邊樁放出來(lái)。具體方法按下述兩種情況進(jìn)行： （1）平坦地段的邊樁放樣：圖1為填土路基，坡腳樁至中樁的距 離d應(yīng)為： hm b d 2 （1） 圖2為挖方路塹，坡頂樁至中樁的距離d為： hmsbd 2 （2） 以上兩式中：b為路基寬度；m為邊坡率；h為填挖高度；s為路塹 邊溝頂寬。 以上是斷面位于直

路基邊樁與邊坡的放樣 一、路基邊樁的放樣 放樣路基邊樁就是在地面上將每一個(gè)橫斷面的道路邊坡線與地面 的交點(diǎn)，用木樁標(biāo)定出來(lái)。邊樁的位置由兩側(cè)邊樁至中樁的水平距離 來(lái)確定。常用的邊樁放樣方法如下： 1.圖解法 就是直接在橫斷面圖上量取中樁至邊樁的平距，然后在實(shí)地用鋼 尺沿橫斷面方向?qū)⑦厴墩闪坎?biāo)定出來(lái)。在填挖土石方不大時(shí)，使用 此法較多。 2．解析法 就是根據(jù)路基填挖高度、邊坡率、路基寬度和橫斷面地形情況， 先計(jì)算出路基中心樁至邊樁的距離，然后在實(shí)地沿橫斷面方向按距離 將邊樁放出來(lái)。具體方法按下述兩種情況進(jìn)行： （1）平坦地段的邊樁放樣：圖1為填土路基，坡腳樁至中樁的距 離d應(yīng)為： hmbd 2 （1） 圖2為挖方路塹，坡頂樁至中樁的距離d為： hmsbd 2 （2） 以上兩式中：b為路基寬度；m為邊坡率；h為填挖高度；s為路塹 邊溝頂寬。 以上是斷面位于直線段時(shí)求算

高速公路路基施工壓實(shí)度異常的探討——壓實(shí)度是路基施工質(zhì)量控制的重要指標(biāo)，檢測(cè)中經(jīng)常出現(xiàn)壓實(shí)度異?，F(xiàn)象。文中從路基填料性狀和室內(nèi)確定最大干密度的方法二方面對(duì)壓實(shí)度異常原因進(jìn)行分析，并提出了改善措施。

在路基施工中,加強(qiáng)對(duì)路基壓實(shí)度的控制可以確保路基的施工質(zhì)量?；诖?本文介紹了公路路基施工壓實(shí)度的概念,對(duì)含水量、集料級(jí)配、壓實(shí)機(jī)械等影響高原公路路基施工壓實(shí)度的因素進(jìn)行了分析,并針對(duì)性地提出了控制措施。