大跨度斜交框構(gòu)橋頂進(jìn)技術(shù)——為提高列車(chē)運(yùn)行速度，增強(qiáng)鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，鐵路平交道口需要改為立交形式，為不中斷列車(chē)運(yùn)營(yíng)，需要采用橋涵頂進(jìn)技術(shù)。介紹了大跨度斜交框構(gòu)橋頂進(jìn)施工中既有線(xiàn)路加固工藝，以及頂進(jìn)施工方法、技術(shù)措施、預(yù)防偏差和糾偏方法。

-1- 下穿既有鐵路道岔群大跨度箱橋頂進(jìn)施工工法 中鐵七局集團(tuán)有限公司 張帆、張文格、平栓玲、丁新勝、黃建民 1.前言 隨著我國(guó)鐵路“平改立”工程實(shí)施和各地城市建設(shè)的快速發(fā)展,在施工中新建或改 建公路下穿既有線(xiàn)鐵路立交橋的情況會(huì)經(jīng)常遇到。上世紀(jì)七十及八十年代，下穿既有鐵 路箱橋頂進(jìn)施工方法中的架空料多采用《低合金鋼拆裝式桁梁》（圖號(hào)：專(zhuān)橋-0119）中 的部分桿件和配件拼裝后進(jìn)行線(xiàn)路架空加固。由于該方法在組拼時(shí)所用配件特別多，施 工過(guò)程中配件丟失特別嚴(yán)重，造成了很大的浪費(fèi)。后來(lái)通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)，將容易丟失的連 接板直接焊接在設(shè)計(jì)位置，形成[3703]橫抬梁桿件，大大縮減了配件的數(shù)量。到上世紀(jì) 九十年代，由于在既有鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)上大量增建立交橋，立交橋不但孔徑大，孔數(shù)多，線(xiàn) 路與箱橋中線(xiàn)成斜交狀態(tài)且又建在繁忙的干線(xiàn)或站場(chǎng)多股道、線(xiàn)間高差大、道岔群或曲 線(xiàn)下，同時(shí)鐵路部門(mén)還要求在確保行車(chē)安

大跨度框架橋是目前代替公路與鐵路平交道口最為常見(jiàn)的建筑設(shè)施,它構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工便利,施工時(shí)對(duì)于鐵路行車(chē)干擾小,造價(jià)低廉,投入使用后安全可靠。本文結(jié)合近幾年來(lái)我公司在平改立施工中所采用的方法,著重對(duì)跨度8觸17m,斜交角度較大的框架施工技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要陳述。

大跨度框架橋是目前代替公路與鐵路平交道口最為常見(jiàn)的建筑設(shè)施,它構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工便利,施工時(shí)對(duì)于鐵路行車(chē)干擾小,造價(jià)低廉,投入使用后安全可靠。本文結(jié)合近幾年來(lái)我集團(tuán)公司在立交橋施工中所采用的方法,著重對(duì)跨度8～17m,斜交角度較大的框架施工技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要陳述。

大跨度框架橋頂進(jìn)技術(shù)在公鐵立交施工中的應(yīng)用——大跨度框架橋是目前代替公路與鐵路平交道口最為常見(jiàn)的建筑設(shè)施，它構(gòu)造簡(jiǎn)單、施工便利，施工時(shí)對(duì)于鐵路行車(chē)干擾小，造價(jià)低廉，投入使用后安全可靠。本文結(jié)合近幾年來(lái)我集團(tuán)公司在立交橋施工中所采用的方法，著重...

道岔下面斜交大跨度框架橋頂進(jìn)施工——通過(guò)工程實(shí)例，介紹道岔下面斜交大跨度框架橋頂進(jìn)施工方法，針對(duì)大跨度線(xiàn)路架空和斜交頂進(jìn)施工難點(diǎn)，提出行之有效的處理辦法。

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豐雙線(xiàn)郭公莊框架橋在頂進(jìn)施工中積累了一些成功的經(jīng)驗(yàn),可為同類(lèi)工程提供借鑒。

大跨度立交橋頂進(jìn)施工工序復(fù)雜,安全風(fēng)險(xiǎn)較大。本文結(jié)合施工監(jiān)理項(xiàng)目,從施工方案比選、施工程序、施工監(jiān)控等方面對(duì)大跨度立交橋頂進(jìn)進(jìn)行介紹,總結(jié)監(jiān)控措施。

道岔下面斜交大跨度框架橋頂進(jìn)施工

談長(zhǎng)大跨度鐵路框構(gòu)橋頂進(jìn)施工線(xiàn)路加固技術(shù)——結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)工程特點(diǎn)和施工難點(diǎn)進(jìn)行了分析和研究，經(jīng)過(guò)受力分析和理論計(jì)算，制定和運(yùn)用了框架橋頂進(jìn)施工工便縱梁、橫抬梁與鋼枕組合線(xiàn)路加固技術(shù)，解決了對(duì)于長(zhǎng)大跨度框架橋頂進(jìn)施工時(shí)，d形便梁不能滿(mǎn)足使用...

結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)工程特點(diǎn)和施工難點(diǎn)進(jìn)行了分析和研究,經(jīng)過(guò)受力分析和理論計(jì)算,制定和運(yùn)用了框架橋頂進(jìn)施工工便縱梁、橫抬梁與鋼枕組合線(xiàn)路加固技術(shù),解決了對(duì)于長(zhǎng)大跨度框架橋頂進(jìn)施工時(shí),d形便梁不能滿(mǎn)足使用和吊軌加縱、橫抬梁線(xiàn)路加固方式的剛度、強(qiáng)度較薄弱的問(wèn)題。

支點(diǎn)法在大跨度框架橋頂進(jìn)中的應(yīng)用——結(jié)合衡陽(yáng)東外環(huán)大型鐵路框架橋頇進(jìn)施工，重點(diǎn)介紹在大跨度框架橋頇進(jìn)時(shí)既有線(xiàn)路架空加固支點(diǎn)法的應(yīng)用。

用工程實(shí)例介紹在廣深準(zhǔn)高速鐵路上進(jìn)行多跨框架橋涵頂進(jìn)時(shí),通過(guò)對(duì)d型施工便梁改造后作為線(xiàn)路上大跨度扣軌縱梁的施工工藝和效果。具體闡述吊橫梁法與d型施工便梁法這兩種線(xiàn)路加固工藝的對(duì)比分析,對(duì)吊橫梁法工藝的不足做深入論述,并對(duì)d型便梁進(jìn)行優(yōu)化改造。

介紹采用d型施工便梁進(jìn)行箱涵頂進(jìn)施工作業(yè)的要點(diǎn)及注意事項(xiàng)

使用24m鋼便梁對(duì)接成48m鋼便梁,用橋涵頂進(jìn)法施工2孔16m鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)立交橋,以解決高速公路、國(guó)道、省道正交或斜交下穿鐵路干線(xiàn)施工難題。

分析橫抬梁作為鐵路架空的主要受力構(gòu)件的安全穩(wěn)定性,以及橫抬梁在線(xiàn)路架空施工中的應(yīng)用方法。

隨著現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，鐵路與公路的建設(shè)大力推進(jìn)，很多地方出現(xiàn)了鐵路與公路立體交叉的情況，這時(shí)，通常需要采用大跨度頂進(jìn)橋涵進(jìn)行解決。然而在傳統(tǒng)的大跨度頂進(jìn)涵施工中，通常采用縱抬梁法施工工藝，其跨度不能超過(guò)16m，很難滿(mǎn)足大部分施工中對(duì)頂進(jìn)涵的跨度要求，因此，在大跨度頂進(jìn)涵施工中，通常會(huì)采用橫抬梁法來(lái)解決跨度過(guò)大的問(wèn)題。本文對(duì)橫抬梁法在鐵路大跨度頂進(jìn)涵施工中的應(yīng)用進(jìn)行了一定的分析。

氣墊技術(shù)在箱形橋頂進(jìn)施工中的應(yīng)用

氣墊技術(shù)在箱形橋頂進(jìn)施工中的應(yīng)用

以膠濟(jì)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)工程南羅路頂進(jìn)框架橋?yàn)槔?著重從施工準(zhǔn)備、施工方案制定和施工方法等方面介紹了工便梁加固線(xiàn)路頂進(jìn)大跨度橋涵施工技術(shù),總結(jié)了采用工便梁加固線(xiàn)路的優(yōu)點(diǎn),以期進(jìn)一步推廣該技術(shù)的應(yīng)用。

　 收稿日期：２００８－０４－２７　 作者簡(jiǎn)介：毛俊卿（１９７６－），男，工程師，研究方向橋梁工程?！?40 第７卷　第２期　石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)vol.7no.2 2008年6月journalofshijiazhuanginstituteofrailwaytechnologyjun.2008 大跨度框架橋頂進(jìn)箱涵施工技術(shù) 毛俊卿　 （中鐵十八局集團(tuán)有限公司　　天津?。常埃埃玻玻病。?摘要：介紹大跨度框架橋頂進(jìn)施工方法，以及頂進(jìn)中左右偏移和扎頭、抬頭的預(yù)防及糾正措施 等，為同類(lèi)施工提供借鑒?！?關(guān)鍵詞：大跨度框構(gòu)橋　　　　頂進(jìn)　　　　施工技術(shù)　 中圖分類(lèi)法：u443文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a文章編號(hào)：1673-1816(2008)02-0040-03 １　　工程概況　 本工程為京承高速公路承德東互通的12m單孔框架橋，在k