通過對牽引變電所電費(fèi)組成分解,對照供用電合同及相關(guān)電價(jià)規(guī)定,找出電費(fèi)的可變量,分析可節(jié)約的方法。通過改變基本電費(fèi)的計(jì)費(fèi)方式、降低牽引所功率因數(shù),包括采用功率因數(shù)較高的電力機(jī)車大量運(yùn)行、牽引所電源線計(jì)費(fèi)點(diǎn)的調(diào)整等手段,制定節(jié)支措施,降低能耗,節(jié)約成本。

鐵路牽引變電所施工工法 中鐵二十局電氣化工程有限公司 1.前言 鐵路電力牽引變電所是將國家超高壓電網(wǎng)110kv的電壓轉(zhuǎn)變?yōu)檫m應(yīng)于 鐵路牽引機(jī)車使用的25kv（±10%）的轉(zhuǎn)換設(shè)備，該設(shè)備為鐵路運(yùn)輸提供了 可靠的、安全的、環(huán)保的能源動力。鐵路牽引變電所的施工是鐵路站后四電 工程中重要的一環(huán)，它的建成為鐵路最后的開始運(yùn)營起到了至關(guān)總要的一步。 鐵路牽引變電所施工工法是一種新型的、先進(jìn)的施工工藝方法，尤其是該工 法采用平行作業(yè)的施工方法，縮短了施工時(shí)間，合理地安排了施工工序，極 大地提高了施工效率，確保了施工安全，應(yīng)用于大西高鐵工程、集通鐵路工 程、黃韓侯鐵路工程等，并于2015年12月通過中鐵二十局集團(tuán)工程有限公 司科技成果鑒定，經(jīng)專家評審為國內(nèi)領(lǐng)先水平，對類似工程施工具有積極的 借鑒和推廣作用。 2.工法特點(diǎn) 2.1采取平行作業(yè)，極大地提高了施工效率 室內(nèi)外展開平行作業(yè)，室內(nèi)

鐵路牽引變電所施工工法 中鐵二十局電氣化工程有限公司 1.前言 鐵路電力牽引變電所是將國家超高壓電網(wǎng)110kv的電壓轉(zhuǎn)變?yōu)檫m應(yīng)于 鐵路牽引機(jī)車使用的25kv（±10%）的轉(zhuǎn)換設(shè)備，該設(shè)備為鐵路運(yùn)輸提供了 可靠的、安全的、環(huán)保的能源動力。鐵路牽引變電所的施工是鐵路站后四電 工程中重要的一環(huán)，它的建成為鐵路最后的開始運(yùn)營起到了至關(guān)總要的一步。 鐵路牽引變電所施工工法是一種新型的、先進(jìn)的施工工藝方法，尤其是該工 法采用平行作業(yè)的施工方法，縮短了施工時(shí)間，合理地安排了施工工序，極 大地提高了施工效率，確保了施工安全，應(yīng)用于大西高鐵工程、集通鐵路工 程、黃韓侯鐵路工程等，并于2015年12月通過中鐵二十局集團(tuán)工程有限公 司科技成果鑒定，經(jīng)專家評審為國內(nèi)領(lǐng)先水平，對類似工程施工具有積極的 借鑒和推廣作用。 2.工法特點(diǎn) 2.1采取平行作業(yè)，極大地提高了施工效率 室內(nèi)外展開平行作業(yè)，室內(nèi)

一條條高鐵的開通,就像一場轟轟烈烈的工業(yè)革命,新設(shè)備、新技術(shù)、新材料、新工藝大量的引進(jìn),對專業(yè)知識要求極高,所以,作為一名牽引變電所電氣檢修專業(yè)人員,將面臨很大的挑戰(zhàn),雖然110kv及以上牽引變電所電氣維護(hù)上有一定的進(jìn)展,在確保我國鐵路工作的正常運(yùn)行,改善了供電質(zhì)量,但是我國的電氣維護(hù)方面,仍然是存在著一些問題,所以,改變檢修方式,加強(qiáng)檢修工作技術(shù)手段,并提高檢修人員的師資隊(duì)伍建設(shè)和培訓(xùn)工作,不斷提檢修質(zhì)量。

鐵路牽引變電所施工工法 中鐵二十局電氣化工程有限公司 1.前言 鐵路電力牽引變電所是將國家超高壓電網(wǎng)110kv的電壓轉(zhuǎn)變?yōu)檫m應(yīng)于鐵路牽引 機(jī)車使用的25kv（±10%）的轉(zhuǎn)換設(shè)備，該設(shè)備為鐵路運(yùn)輸提供了可靠的、安全的、 環(huán)保的能源動力。鐵路牽引變電所的施工是鐵路站后四電工程中重要的一環(huán)，它的 建成為鐵路最后的開始運(yùn)營起到了至關(guān)總要的一步。鐵路牽引變電所施工工法是一 種新型的、先進(jìn)的施工工藝方法，尤其是該工法采用平行作業(yè)的施工方法，縮短了 施工時(shí)間，合理地安排了施工工序，極大地提高了施工效率，確保了施工安全，應(yīng) 用于大西高鐵工程、集通鐵路工程、黃韓侯鐵路工程等，并于2015年12月通過中 鐵二十局集團(tuán)工程有限公司科技成果鑒定，經(jīng)專家評審為國內(nèi)領(lǐng)先水平，對類似工 程施工具有積極的借鑒和推廣作用。 2.工法特點(diǎn) 2.1采取平行作業(yè)，極大地提高了施工效率 室內(nèi)外展開平行作業(yè)，室內(nèi)設(shè)備

鐵路牽引變電所施工工法 中鐵二十局電氣化工程有限公司 1.前言 鐵路電力牽引變電所是將國家超高壓電網(wǎng)110kv的電壓轉(zhuǎn)變?yōu)檫m應(yīng)于鐵路牽引 機(jī)車使用的25kv（±10%）的轉(zhuǎn)換設(shè)備，該設(shè)備為鐵路運(yùn)輸提供了可靠的、安全的、 環(huán)保的能源動力。鐵路牽引變電所的施工是鐵路站后四電工程中重要的一環(huán)，它的 建成為鐵路最后的開始運(yùn)營起到了至關(guān)總要的一步。鐵路牽引變電所施工工法是一 種新型的、先進(jìn)的施工工藝方法，尤其是該工法采用平行作業(yè)的施工方法，縮短了 施工時(shí)間，合理地安排了施工工序，極大地提高了施工效率，確保了施工安全，應(yīng) 用于大西高鐵工程、集通鐵路工程、黃韓侯鐵路工程等，并于2015年12月通過中 鐵二十局集團(tuán)工程有限公司科技成果鑒定，經(jīng)專家評審為國內(nèi)領(lǐng)先水平，對類似工 程施工具有積極的借鑒和推廣作用。 2.工法特點(diǎn) 2.1采取平行作業(yè)，極大地提高了施工效率 室內(nèi)外展開平行作業(yè)，室內(nèi)設(shè)備

文章以寶蘭二線寶天段拓石牽引變電所改造過渡施工為例,介紹了牽引變電所改造過渡的施工特點(diǎn)及施工過渡方案。

隨著我國經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展,對交通的要求也越來越高,其中高速鐵路為了適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展也在不斷提高自身的建設(shè)質(zhì)量,通過創(chuàng)新引進(jìn)新技術(shù),逐漸滿足了人們的日常出行混入交通運(yùn)輸?shù)男枨?。但是高速鐵路的發(fā)展帶來的不僅僅是優(yōu)勢,還會出現(xiàn)一些新問題,特別是在高速鐵路牽引變電所繼電保護(hù)方案方面常常會出現(xiàn)管理不當(dāng)設(shè)計(jì)不當(dāng)?shù)膯栴}。本次研究針對此問題,提出了有關(guān)高速鐵路饋線保護(hù)配置及保護(hù)整定中需要注意的問題,為高速鐵路牽引變電所繼電保護(hù)提出了完整的方案措施。

牽引變電所施工是鐵路安全運(yùn)行的重要保證,不僅要設(shè)計(jì)合理,同時(shí)還要保證高質(zhì)量的施工,只有這樣才能降低運(yùn)行與維護(hù)的成本,同時(shí)有效延長變電所設(shè)備維修周期,促進(jìn)鐵路得到可持續(xù)發(fā)展。文章結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn),針對當(dāng)前鐵路牽引變電所施工中的三個(gè)關(guān)鍵工序展開分析,并提出了施工過程中需要注意的要點(diǎn)。

客專鐵路牽引變電所施工問題研究

在電氣化客專高速鐵路建設(shè)中,牽引變電所是供電系統(tǒng)中的重要環(huán)節(jié),其施工質(zhì)量直接影響著客專列車的安全運(yùn)行。文章主要對客專鐵路牽引變電所施工中的常見的接地施工、變壓器安裝及電纜敷設(shè)、二次接線等施工問題需要注意的要點(diǎn)進(jìn)行了分析。

介紹了某電氣化鐵路在牽引變電所擴(kuò)能改造中，將27．5kv戶外軟導(dǎo)線型輔助母線改造為管形母線的設(shè)計(jì)與應(yīng)用，分析得出管形母線具有電流特性良好、機(jī)械強(qiáng)度高、架構(gòu)簡單明了和布置清晰等優(yōu)點(diǎn)，為牽引變電所戶外母線的選型方案提供了借鑒。

牽引變電所施工是鐵路安全運(yùn)行的重要保證,不僅要設(shè)計(jì)合理,同時(shí)還要保證高質(zhì)量的施工,只有這樣才能降低運(yùn)行與維護(hù)的成本,同時(shí)有效延長變電所設(shè)備維修周期,促進(jìn)鐵路得到可持續(xù)發(fā)展。文章結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn),針對當(dāng)前鐵路牽引變電所施工中的三個(gè)關(guān)鍵工序展開分析,并提出了施工過程中需要注意的要點(diǎn)。

龍廈線龍巖—漳州南(不含)段接觸網(wǎng)工程技術(shù)交底記錄 編號：jd-01交底單位：中鐵電化局集團(tuán)龍廈項(xiàng)目部接觸網(wǎng)分部5.1.5-1 技術(shù)交底地點(diǎn)南靖牽引變電所交底時(shí)間2011年8月15日交底負(fù)責(zé)人李波交底范圍基礎(chǔ)施工技術(shù)交底 接受技術(shù)交底人張琪戴建勇參加技術(shù)交底人 一、施工概況 本次施工是南靖牽引變電所基礎(chǔ)的施工，其中涉及有基坑開挖·基礎(chǔ)澆注等一系列的事項(xiàng)，按照工程施工要求，施工應(yīng)按技術(shù)交底的要求 和步驟進(jìn)行。本次基礎(chǔ)裝配支柱型號為g300/15﹑g200/13，基礎(chǔ)型號分為：j15-10﹑k-11-30-1?；A(chǔ)的幾何和結(jié)構(gòu)配制參數(shù)見施工表、附圖。 本技術(shù)交底也會注明參數(shù)，施工請參閱。 支柱基礎(chǔ)施工流程： 1、施工步驟（隱蔽記錄要在施工過程中填寫） 2.基坑開挖 ①開挖前按照《基礎(chǔ)澆制施工表》詳細(xì)校核基礎(chǔ)限界、型號、位置及基礎(chǔ)各項(xiàng)

隨著我國電氣化鐵道牽引變電所二次設(shè)備技術(shù)水平的發(fā)展,牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用。武廣高速鐵路牽引變電所采用的綜合自動化系統(tǒng)技術(shù)為牽引供電可靠性及供電質(zhì)量提供了保障。在

高速鐵路牽引供電系統(tǒng)因電源故障對開行的動車組中斷供電后,供電運(yùn)行管理人員在調(diào)度指揮管理的層面如何通過行之有效的手段恢復(fù)向動車組供電,是供電部門必須思考和解決的問題。結(jié)合工作實(shí)踐,提出應(yīng)急供電工作的思路和處置流程。

隨著社會的發(fā)展,科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,促進(jìn)了鐵路交通行業(yè)的發(fā)展,使鐵路運(yùn)行的速度不斷地提升,已經(jīng)達(dá)到了350km/h,滿足高速鐵路的標(biāo)準(zhǔn),為我國貨物與人員的運(yùn)輸提供了更大的幫助.在高速鐵路運(yùn)行的過程中,牽引變電所具有重要的作用,良好的變電所可以為高速鐵路提供更加安全、穩(wěn)定的服務(wù).因此,本文對高速鐵路牽引變電所電源故障后的應(yīng)急供電對策進(jìn)行了研究,為高速鐵路更好地運(yùn)行貢獻(xiàn)出自己的一份力量.

隨著社會的發(fā)展,科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步,促進(jìn)了鐵路交通行業(yè)的發(fā)展,使鐵路運(yùn)行的速度不斷地提升,已經(jīng)達(dá)到了350km/h,滿足高速鐵路的標(biāo)準(zhǔn),為我國貨物與人員的運(yùn)輸提供了更大的幫助。在高速鐵路運(yùn)行的過程中,牽引變電所具有重要的作用,良好的變電所可以為高速鐵路提供更加安全、穩(wěn)定的服務(wù)。因此,本文對高速鐵路牽引變電所電源故障后的應(yīng)急供電對策進(jìn)行了研究,為高速鐵路更好地運(yùn)行貢獻(xiàn)出自己的一份力量。

本文通過對鐵路牽引變電所過負(fù)荷跳閘數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，分析了造成鐵路牽引供電過負(fù)荷跳閘的原因和危害，提出了通過合理配置保護(hù)定值減少跳閘、設(shè)備改造提升供電能力、改變供電方式、優(yōu)化供電范圍、運(yùn)輸調(diào)整等綜合解決方案。

結(jié)合黔桂線牽引變電所視頻監(jiān)控系統(tǒng)改造項(xiàng)目，分析了既有視頻監(jiān)控系統(tǒng)存在的問題，并結(jié)合視頻監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展，指出了既有基于微機(jī)平臺（dvr）的視頻監(jiān)控系統(tǒng)存在的缺點(diǎn)，提出了采用網(wǎng)絡(luò)化數(shù)字視頻監(jiān)控系統(tǒng)的改造方案。改造方案詳細(xì)分析了采用高清攝像頭視頻監(jiān)控的帶寬需求，并研究了被控站、通信通道及主控站的升級改造內(nèi)容，可以為其他鐵路視頻監(jiān)控系統(tǒng)的改造項(xiàng)目提供參考。

高壓電氣設(shè)備作為電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的基本元件,是保證牽引供電系統(tǒng)可靠運(yùn)行的基礎(chǔ)。一旦發(fā)生故障,必將引起接觸網(wǎng)停電,列車停運(yùn),甚至造成車站旅客滯留。統(tǒng)計(jì)表明,電氣設(shè)備運(yùn)行中70%左右的故障是由絕緣引起的。因此,對運(yùn)行中電氣設(shè)備的絕緣狀況進(jìn)行連續(xù)的在線監(jiān)測,隨時(shí)獲得反映絕緣狀況變化的信息,做到有的放矢地維護(hù)或維修,對于無人值班的牽引變電所,可提高設(shè)備利用率,降低維修費(fèi)用,達(dá)到設(shè)備安全、可靠運(yùn)轉(zhuǎn)的目的。

電氣化鐵路牽引網(wǎng)中的高次諧波通過牽引變電所27.5kv所用變壓器滲透到所內(nèi)低壓配電系統(tǒng)中,當(dāng)高次諧波含量過高時(shí),容易導(dǎo)致電壓嚴(yán)重畸變。本文通過分析逆scott接線電氣變換關(guān)系,建立了諧波的兩相-三相變換模型,模型表明高壓側(cè)諧波電壓可滲透到低壓配電系統(tǒng)中。實(shí)測數(shù)據(jù)分析了某高鐵牽引變電所低壓配電系統(tǒng)的諧波畸變率。并在該高鐵牽引變電所低壓配電系統(tǒng)的負(fù)載側(cè)并聯(lián)了一種y型阻波高通濾波器,有效地濾除了高次諧波,達(dá)到了治理諧波的效果。