通過(guò)對(duì)隧道圍巖穩(wěn)定的分析以及影響圍巖穩(wěn)定的因素的分析,簡(jiǎn)要闡述了適時(shí)采取合理的支護(hù)以阻止圍巖強(qiáng)度進(jìn)一步惡化的必要性和原理。最后,結(jié)合某鐵路隧道施工,具體討論了實(shí)際施工過(guò)程中界定適時(shí)支護(hù)的一般性原則,用于指導(dǎo)隧道工程施工。

通過(guò)對(duì)隧道圍巖穩(wěn)定的分析以及影響圍巖穩(wěn)定的因素的分析,簡(jiǎn)要闡述了適時(shí)采取合理的支護(hù)以阻止圍巖強(qiáng)度進(jìn)一步惡化的必要性和原理。最后,結(jié)合某高速公路隧道施工,具體討論了實(shí)際施工過(guò)程中界定適時(shí)支護(hù)的一般性原則,用于指導(dǎo)隧道工程施工。

文章以某高速公路小凈距隧道ⅴ級(jí)圍巖下后行洞爆破對(duì)先行洞影響為工程背景,通過(guò)四個(gè)測(cè)點(diǎn)(一個(gè)三向傳感器和三個(gè)單向傳感器)爆速時(shí)程曲線(xiàn)的測(cè)定和分析,得出了微差爆破的時(shí)差控制、同一測(cè)點(diǎn)不同方向爆速和離開(kāi)掌子面不同距離爆速分布特征,為小凈距隧道爆破開(kāi)挖提供借鑒與參考。

結(jié)合湖北麻城至竹溪高速公路宜城至保康段mztj-4標(biāo)二分部軟弱圍巖區(qū)小凈距隧道施工實(shí)例,總結(jié)分析了其施工方法、中夾巖加固措施、雙洞的合理間距、監(jiān)控量測(cè)等內(nèi)容,旨在提高施工技術(shù)人員對(duì)小凈距隧道的認(rèn)識(shí),提高軟弱圍巖區(qū)小凈距隧道施工的技術(shù)水平,保證施工質(zhì)量和安全,為日后的相關(guān)工程提供參考。

依托淺埋軟弱圍巖大斷面小凈距隧道工程實(shí)踐,采用數(shù)值模擬技術(shù)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè),對(duì)比分析了軟弱圍巖雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖設(shè)計(jì)支護(hù)方案1與優(yōu)化變更方案2的圍巖的位移、應(yīng)力變化特征。計(jì)算結(jié)果顯示:優(yōu)化方案2與設(shè)計(jì)方案1圍巖最大變形都在規(guī)范規(guī)定以?xún)?nèi)。方案2圍巖最大的應(yīng)力要略比方案1大,但遠(yuǎn)低于過(guò)襯砌的抗壓強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度。綜合考慮工程實(shí)踐,優(yōu)化開(kāi)挖支護(hù)方案2是安全可行的。

結(jié)合湖北麻城至竹溪高速公路宜城至?？刀蝝ztj-4標(biāo)二分部軟弱圍巖區(qū)小凈距隧道施工實(shí)例,總結(jié)分析了其施工方法、中夾巖加固措施、雙洞的合理間距、監(jiān)控量測(cè)等內(nèi)容,旨在提高施工技術(shù)人員對(duì)小凈距隧道的認(rèn)識(shí),提高軟弱圍巖區(qū)小凈距隧道施工的技術(shù)水平,保證施工質(zhì)量和安全,為日后的相關(guān)工程提供參考。

深圳地鐵8號(hào)線(xiàn)望基湖停車(chē)場(chǎng)咽喉區(qū)段,與之相連的有出場(chǎng)線(xiàn)和入場(chǎng)線(xiàn)2條單洞單線(xiàn)隧道,2條隧道以2.59m的小間距并行施工,具有較大的施工難度和風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)建立三維數(shù)值模型,模擬現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè),并將計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比,分析圍巖的變形情況。研究結(jié)果表明:從位移方面看,拱頂沉降和水平收斂與監(jiān)測(cè)結(jié)果相比相差不大,小間距隧道中間巖柱穩(wěn)定性較好。小間距隧道圍巖變形值都處于正常范圍內(nèi),施工現(xiàn)場(chǎng)安全性較高,現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)繼續(xù)按目前的施工工序進(jìn)行,便可在規(guī)范要求下完成施工。圍巖變形的控制,在于合適的隧道開(kāi)挖方式以及開(kāi)挖后較強(qiáng)的早期支護(hù)和必要的輔助支護(hù)措施。

小凈距隧道施工

小凈距隧道施工——本工程為某地鐵區(qū)間隧道施工，在存車(chē)線(xiàn)段出現(xiàn)了隧道間間距小于隧道半徑的情況，此段主要以粉砂質(zhì)泥巖為主，地下含水量豐富。普通的開(kāi)挖方式難以保證施工的進(jìn)行，經(jīng)過(guò)研究與實(shí)驗(yàn)，選擇利用對(duì)拉錨桿的錨固積壓作用，使得的圍巖穩(wěn)定性加強(qiáng)，塑性...

-1- 1．總則 1.1小凈距隧道是指并行雙洞公路隧道間夾巖石厚度較小，一般小于1.5倍隧道開(kāi)挖 斷面寬度的一種特殊隧道結(jié)構(gòu)型式。 1.2為給小凈距隧道施工提供技術(shù)指導(dǎo)和行為要求，特制訂本細(xì)則。 1.3細(xì)則適用于隧道開(kāi)挖斷面寬度小于13m的并行雙洞隧道。 1.4本細(xì)則針對(duì)福建三明～福州高速公路的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)和相關(guān)圍巖情況擬定， 只適用于該路段的小凈距隧道施工。 1.5本細(xì)則重點(diǎn)圍繞小凈距隧道施工中的施工方法及工序、關(guān)鍵工藝施工、監(jiān)控量測(cè) 技術(shù)要求等編寫(xiě)，未涉及的各種施工技術(shù)要求，嚴(yán)格按《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》 （042-94）執(zhí)行。 1.6承包商應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)文件和本細(xì)則的要求，編制施工組織計(jì)劃，并對(duì)各工序的滯后 時(shí)間、空間間距、炮眼深度、裝藥量等提出嚴(yán)格要求，經(jīng)監(jiān)理審查同意后方可實(shí)施。 1.7本細(xì)則建議的施工方法及工序、關(guān)鍵工藝、量測(cè)要求等，應(yīng)當(dāng)根據(jù)施工過(guò)程中所 得到

小凈距隧道在公路隧道中屬于一種新型結(jié)構(gòu)型式,目前還處于研究和發(fā)展階段。小凈距隧道建設(shè)的成敗在于中夾巖的穩(wěn)定情況,采用有限差分法對(duì)不同凈距下的小凈距隧道進(jìn)行了彈塑性數(shù)值模擬研究,對(duì)比分析隧道圍巖位移和中夾巖應(yīng)力、塑性區(qū)分布、位移隨凈距的變化規(guī)律,探討ⅴ級(jí)圍巖下的中夾巖合理厚度。結(jié)果表明,小凈距隧道圍巖的各項(xiàng)指標(biāo)與凈距的敏感度存在幾個(gè)階段性變化的關(guān)系,最后提出了把敏感突變階段出現(xiàn)之前的凈距作為小凈距隧道的合理凈距。

本文介紹了石鼓隧道掘進(jìn)端小凈距淺埋、偏壓軟弱圍巖段施工方法和工藝,重點(diǎn)闡述了超前管棚進(jìn)洞、洞身開(kāi)挖關(guān)鍵技術(shù)及其難點(diǎn),對(duì)小凈距隧道施工的應(yīng)用推廣提供理論依據(jù)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

文章結(jié)合始祖山公路隧道工程,采用數(shù)值模擬方法對(duì)該隧道施工全過(guò)程進(jìn)行分析,并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)模擬結(jié)果進(jìn)行比較。結(jié)果表明:數(shù)值模擬結(jié)果與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)相近,具有較高的可靠性,通過(guò)數(shù)值模擬可以有效的反映隧道開(kāi)挖施工過(guò)程中圍巖的變形情況以及可能出現(xiàn)的危險(xiǎn)情況,對(duì)隧道的施工有一定的指導(dǎo)意義。

本文根據(jù)大武至久治公路隧道地處高海拔軟弱圍巖地區(qū)的實(shí)際情況,對(duì)高海拔地區(qū)軟弱圍巖條件下小凈距隧道施工技術(shù)進(jìn)行了研究,施工采用新奧法和相應(yīng)控制爆破技術(shù),確定了合理的開(kāi)挖方法,嚴(yán)格控制爆破裝藥量,開(kāi)挖后噴錨支護(hù)及時(shí)跟進(jìn),確保隧道圍巖的穩(wěn)定;同時(shí)施工過(guò)程接受監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)信息的動(dòng)態(tài)指導(dǎo),施工過(guò)程安全受控.

結(jié)合某高速公路隧道施工項(xiàng)目,介紹了復(fù)雜圍巖小凈距隧道洞口開(kāi)挖及加固、洞身開(kāi)挖及施工、初期支護(hù)、二襯施作及監(jiān)控量測(cè)等技術(shù)要點(diǎn),以期為類(lèi)似條件下隧道施工積累經(jīng)驗(yàn)。

隨著水電建設(shè)中各項(xiàng)難點(diǎn)、重點(diǎn)項(xiàng)目的技術(shù)研究的深入,在深山峽谷、地質(zhì)情況復(fù)雜的條件下進(jìn)行洞群布置,將水工結(jié)構(gòu)中的引排水、交通、地下廠(chǎng)房、變配電和運(yùn)行控制系統(tǒng)集中建設(shè)在地下的特點(diǎn)越來(lái)越突出,水工地下洞室發(fā)展的一個(gè)顯著特點(diǎn)是斷面越來(lái)越大,其不同地質(zhì)條件下的大跨度、高邊墻的邊頂拱穩(wěn)定問(wèn)題成為研究的重點(diǎn)。對(duì)目前水工隧洞穩(wěn)定分析方法,計(jì)算高度以及研究發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了分析、驗(yàn)討。

針對(duì)昆-石高速公路陽(yáng)宗隧道斷面跨度大的特點(diǎn),通過(guò)經(jīng)濟(jì)技術(shù)、操作難易程度的綜合比較,陽(yáng)宗隧道使用wtd系統(tǒng)錨桿支護(hù)對(duì)圍巖進(jìn)行加固,效果良好。使用高性能混凝土作為隧道二次襯砌,降低病害的發(fā)生,減少整治麻煩,給隧道施工和運(yùn)營(yíng)都帶來(lái)極大的方便。采用地層-結(jié)構(gòu)模式,運(yùn)用同濟(jì)曙光軟件分析地質(zhì)條件較差的ⅴ級(jí)圍巖隧道施工方法對(duì)圍巖穩(wěn)定性的擾動(dòng)規(guī)律,計(jì)算結(jié)果表明施工方法選擇合理;采用荷載-結(jié)構(gòu)模式,應(yīng)用有限元軟件—ansys對(duì)二襯結(jié)構(gòu)的安全性進(jìn)行檢算,計(jì)算結(jié)果表明該隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、安全性好。

本文介紹了半坡隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)的項(xiàng)目和方法，分析了典型斷面施工中的圍巖穩(wěn)定性，判斷圍巖穩(wěn)定程度和支護(hù)結(jié)構(gòu)的狀態(tài)，對(duì)圍巖變形和應(yīng)力的分布特征進(jìn)行了探討。

采用midas/nx有限元模擬軟件,模擬了淺埋偏壓小凈距隧道的開(kāi)挖施工過(guò)程,研究了不同施工方法下淺埋偏壓小凈距隧道的洞周?chē)鷰r位移、仰拱位移、地表沉降及巖質(zhì)邊坡位移的變化規(guī)律。結(jié)果表明

ⅴ級(jí)小凈距隧道施工工序圖 清理掌子面，測(cè)量放線(xiàn) 開(kāi)挖左側(cè)導(dǎo)坑 右側(cè)導(dǎo)坑開(kāi)挖 右側(cè)導(dǎo)坑初期支護(hù) 上拱部及核心土第一次開(kāi)挖 超前地質(zhì)預(yù)報(bào) 左側(cè)導(dǎo)坑初期支護(hù) 上拱部初期支護(hù) 下部核心土第二次開(kāi)挖 仰拱混凝土灌筑及隧底填充 澆筑兩側(cè)二次襯砌混凝土基礎(chǔ) 測(cè)量放線(xiàn) 拱部超前支護(hù) 上導(dǎo)坑開(kāi)挖、出碴 下導(dǎo)坑開(kāi)挖、出碴 下部初期支護(hù) 超前地質(zhì)預(yù)報(bào) 上部初期支護(hù) 圍巖監(jiān)控量測(cè) 圍巖監(jiān)控量測(cè) 圍巖監(jiān)控量測(cè) 圍巖穩(wěn)定性評(píng)判、 修正施工方案，確定二次襯砌施作時(shí)間 仰拱填充施工 下一工序 仰拱 ⅲ級(jí)圍巖隧道施工工序圖 ⅵ級(jí)圍巖小凈距隧道施工工序圖 左側(cè)開(kāi)挖、出碴 核心土開(kāi)挖 測(cè)量放線(xiàn) 左側(cè)拱部超前支護(hù) 左側(cè)初期支護(hù) 右側(cè)拱部超前支護(hù) 右側(cè)開(kāi)挖、出碴 超前地質(zhì)預(yù)報(bào) 圍巖監(jiān)控量測(cè) 右

以軟巖小凈距隧道在不同開(kāi)挖方式下達(dá)到穩(wěn)定后圍巖和復(fù)合襯砌的力學(xué)效應(yīng)為對(duì)象,重點(diǎn)分析不同開(kāi)挖方式下錨桿、噴射混凝土層和二次襯砌的受力特點(diǎn),考察不同凈距對(duì)中夾巖柱塑性區(qū)的影響。結(jié)果表明:施工小凈距隧道應(yīng)慎重選擇后繼施工隧道的開(kāi)挖方式;后繼隧道施工的開(kāi)挖方式直接對(duì)先行既有隧道錨桿、噴射混凝土層和二次襯砌應(yīng)力狀態(tài)產(chǎn)生很大影響;中夾巖柱塑性區(qū)大小與凈距緊密相關(guān),同時(shí),隧道埋深和圍巖類(lèi)別也是影響塑性區(qū)大小的重要因素。

結(jié)合九嶺隧道的設(shè)計(jì)及施工實(shí)踐,建立小凈距隧道的平面計(jì)算模型,對(duì)小凈距隧道進(jìn)行開(kāi)挖支護(hù)數(shù)值模擬計(jì)算,并著重對(duì)其位移場(chǎng)、應(yīng)力場(chǎng)、噴射混凝土初期支護(hù)、錨桿軸力進(jìn)行數(shù)值分析,結(jié)果表明:由于圍巖較好,開(kāi)挖后整體穩(wěn)定性較好,變形主要集中在拱頂與仰拱底部,應(yīng)力主要集中在隧道的拱腳處,噴射混凝土的最大彎矩值以及支護(hù)錨桿的最大軸力值都出現(xiàn)在隧道拱腳處,塑性區(qū)較少,主要分布在中間圍巖部位,因此要重點(diǎn)加固此部位。