龍鼎隧道跨度大、進(jìn)口圍巖風(fēng)化嚴(yán)重、圍巖破碎、施工條件復(fù)雜.以拱頂下沉位移和水平收斂位移為判定標(biāo)準(zhǔn),探究了龍鼎隧道在灰?guī)r地質(zhì)ⅳ級(jí)圍巖中cd法開(kāi)挖的可行性.結(jié)果表明龍鼎隧道開(kāi)挖施工中,拱頂下沉位移和水平收斂位移均是開(kāi)始快速增大,一定時(shí)間后增速變緩趨于穩(wěn)定,此時(shí)圍巖變形約為最終變形80%.以此變化趨勢(shì)可以有效指導(dǎo)二襯施工,加快施工進(jìn)度.此次探討可為灰?guī)r中或相似地質(zhì)中大跨度隧道開(kāi)挖提供實(shí)例參考.

偏壓地形對(duì)大跨隧道的圍巖變形和支護(hù)結(jié)構(gòu)受力有較大的負(fù)面影響,科學(xué)選擇開(kāi)挖方法是確保隧道施工安全的重要前提.hoek-brown強(qiáng)度準(zhǔn)則綜合考慮巖體結(jié)構(gòu)面特征、巖塊強(qiáng)度和施工擾動(dòng)對(duì)巖體劣化效應(yīng)的影響,能更好地反映隧道開(kāi)挖過(guò)程中圍巖的變形情況.據(jù)此,本文以貴陽(yáng)市環(huán)城路七沖村二號(hào)隧道為工程依托,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及經(jīng)驗(yàn)查表的方法確定了hoek-brown強(qiáng)度參數(shù),采用flac3d對(duì)三臺(tái)階法和雙側(cè)壁導(dǎo)洞法的開(kāi)挖過(guò)程進(jìn)行了模擬計(jì)算,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)圍巖變形和鋼拱架軸力監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),對(duì)兩種開(kāi)挖方法的圍巖穩(wěn)定性進(jìn)行了對(duì)比分析,得出結(jié)論:相比于三臺(tái)階法,雙側(cè)壁導(dǎo)洞法能更有效地控制圍巖塑性區(qū)發(fā)展和圍巖變形,可以有效地減少偏壓荷載對(duì)隧道圍巖造成的不利影響,但鋼拱架受力不均勻,可能對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定產(chǎn)生不利影響;綜合考慮施工安全和施工進(jìn)度,圍巖較破碎的隧道出口段和入口段應(yīng)采用雙側(cè)壁導(dǎo)洞法施工,圍巖較完整的其他區(qū)間段可采用三臺(tái)階法施工,以節(jié)省工期.

偏壓地形對(duì)大跨隧道的圍巖變形和支護(hù)結(jié)構(gòu)受力有較大的負(fù)面影響,科學(xué)選擇開(kāi)挖方法是確保隧道施工安全的重要前提。hoek-brown強(qiáng)度準(zhǔn)則綜合考慮巖體結(jié)構(gòu)面特征、巖塊強(qiáng)度和施工擾動(dòng)對(duì)巖體劣化效應(yīng)的影響,能更好地反映隧道開(kāi)挖過(guò)程中圍巖的變形情況。據(jù)此,本文以貴陽(yáng)市環(huán)城路七沖村二號(hào)隧道為工程依托,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及經(jīng)驗(yàn)查表的方法確定了hoek-brown強(qiáng)度參數(shù),采用flac3d對(duì)三臺(tái)階法和雙側(cè)壁導(dǎo)洞法的開(kāi)挖過(guò)程進(jìn)行了模擬計(jì)算,結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)圍巖變形和鋼拱架軸力監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),對(duì)兩種開(kāi)挖方法的圍巖穩(wěn)定性進(jìn)行了對(duì)比分析,得出結(jié)論:相比于三臺(tái)階法,雙側(cè)壁導(dǎo)洞法能更有效地控制圍巖塑性區(qū)發(fā)展和圍巖變形,可以有效地減少偏壓荷載對(duì)隧道圍巖造成的不利影響,但鋼拱架受力不均勻,可能對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定產(chǎn)生不利影響；綜合考慮施工安全和施工進(jìn)度,圍巖較破碎的隧道出口段和入口段應(yīng)采用雙側(cè)壁導(dǎo)洞法施工,圍巖較完整的其他區(qū)間段可采用三臺(tái)階法施工,以節(jié)省工期。

龍鼎隧道跨度大、進(jìn)口圍巖風(fēng)化嚴(yán)重、圍巖破碎、施工條件復(fù)雜。以拱頂下沉位移和水平收斂位移為判定標(biāo)準(zhǔn)，探究了龍鼎隧道在灰?guī)r地質(zhì)ⅳ級(jí)圍巖中cd法開(kāi)挖的可行性。結(jié)果表明龍鼎隧道開(kāi)挖施工中，拱頂下沉位移和水平收斂位移均是開(kāi)始快速增大，一定時(shí)間后增速變緩趨于穩(wěn)定，此時(shí)圍巖變形約為最終變形80%。以此變化趨勢(shì)可以有效指導(dǎo)二襯施工，加快施工進(jìn)度。此次探討可為灰?guī)r中或相似地質(zhì)中大跨度隧道開(kāi)挖提供實(shí)例參考。

長(zhǎng)株潭西延線ii標(biāo)隧道穿越金家大院等復(fù)雜建筑物。原設(shè)計(jì)采用明挖法開(kāi)挖，但明挖法對(duì)周邊環(huán)環(huán)境擾動(dòng)較大，社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)較高，無(wú)法實(shí)施。為此，文章構(gòu)建開(kāi)挖方法的模糊模型，結(jié)合技術(shù)因素、安全因素、經(jīng)濟(jì)因素、社會(huì)因素進(jìn)行了分析梳理，確定了合適的開(kāi)挖方法。文章的方法可為類(lèi)似工程提供技術(shù)參考。

針對(duì)高速公路大跨度隧道在軟弱圍巖、富水、淺埋、偏壓等復(fù)雜情況下,討論了進(jìn)洞、開(kāi)挖施工方法,介紹了具有針對(duì)性的施工技術(shù)方案和具體的施工參數(shù)。

在建工程長(zhǎng)株潭城際鐵路穿越金家大院隧道淺埋暗挖段圍巖條件極差,多為變形大、穩(wěn)定性差的雜填土和粉黏土,且地面條件復(fù)雜。據(jù)此,對(duì)該隧道段采用現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控和有限元計(jì)算結(jié)合的方法,分析不同施工方法開(kāi)挖對(duì)地表沉降、土體擾動(dòng)、拱頂下沉和拱底隆起的影響,采用topsis評(píng)價(jià)方法對(duì)各開(kāi)挖方法進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),并對(duì)crd法中超前加固效果進(jìn)行量化分析,在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)量對(duì)模擬結(jié)果進(jìn)行了驗(yàn)證吻合。研究結(jié)果表明,crd法為最適合于填土圍巖中淺埋暗挖隧道的開(kāi)挖方法,crd法亦需進(jìn)行有效的超前加固使土體強(qiáng)度提升85%以上才能保證開(kāi)挖穩(wěn)定。

以回頭溝隧道工程洞口段為例,針對(duì)偏壓隧道常用施工方法,對(duì)臺(tái)階法、環(huán)形開(kāi)挖留核心土法、crd法、單側(cè)壁導(dǎo)坑法等開(kāi)挖方法進(jìn)行模擬分析,從控制圍巖變形以及圍巖塑性區(qū)范圍,減小圍巖應(yīng)力集中方面分析,單側(cè)壁導(dǎo)坑法優(yōu)于其他三種方法,但結(jié)合隧道工程條件,從施工工序,施工工期方面分析,在實(shí)際施工時(shí)可以采用臺(tái)階法進(jìn)行開(kāi)挖。

本文通過(guò)對(duì)觀音山隧道洞口淺埋軟弱圍巖（進(jìn)洞口）運(yùn)用預(yù)留核心土環(huán)形開(kāi)挖的施_y-方法、施工技術(shù)控制及施工效果等方面進(jìn)行總結(jié)和評(píng)價(jià)，以便今后同類(lèi)工程施工方法比選時(shí)參考借鑒。

大跨淺埋偏壓隧道軟弱圍巖施工方法

以廣深沿江高速公路牛頭山隧道為工程背景,介紹了單洞四車(chē)道大跨度隧道淺埋偏壓段分別采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、臺(tái)階法施工的技術(shù),對(duì)兩種施工方法在確保施工安全前提下如何加快施工進(jìn)度、保證施工質(zhì)量進(jìn)行了分析探討。

為進(jìn)一步提高公路隧道圍巖級(jí)別判定的準(zhǔn)確性,以圍巖位移作為圍巖自穩(wěn)能力的評(píng)價(jià)依據(jù),探討洞室跨度對(duì)公路隧道圍巖級(jí)別的影響。通過(guò)數(shù)值模擬方法,對(duì)公路隧道兩車(chē)道、三車(chē)道和四車(chē)道3種斷面尺寸,ⅰ級(jí)、ⅱ級(jí)、ⅲ級(jí)、ⅳ級(jí)、ⅴ級(jí)和ⅵ級(jí)6種圍巖級(jí)別進(jìn)行了模擬開(kāi)挖,以圍巖位移值增加幅度作為圍巖穩(wěn)定降低程度的評(píng)價(jià)依據(jù),探討不同圍巖質(zhì)量下跨度對(duì)圍巖穩(wěn)定性的影響,依此提出了跨度對(duì)公路隧道圍巖級(jí)別的修正系數(shù)k4,在jtgd70-2004《公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范》圍巖定量分級(jí)bq法的基礎(chǔ)上,建立了bq-h圍巖分級(jí)法,即[bq-h]=bq-100(k1+k2+k3+k4),并在慈母山隧道中得到了初步驗(yàn)證。

以公路隧道工程項(xiàng)目作為研究對(duì)象,對(duì)軟弱圍巖安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了介紹,并闡述了軟弱圍巖的開(kāi)挖方法,分析了不同開(kāi)挖方法的特點(diǎn),在此基礎(chǔ)上,充分考慮施工環(huán)境與條件,有利于科學(xué)合理地選擇出最佳方案。

軟弱圍巖地質(zhì)松軟、易塌陷、穩(wěn)定性差,一直都是公路隧道施工中的較為棘手的地質(zhì)因素.因而在軟弱圍巖段進(jìn)行隧道施工,必須根據(jù)具體施工環(huán)境及條件,選擇最優(yōu)方案,控制施工風(fēng)險(xiǎn).針對(duì)軟弱圍巖地質(zhì)特征,對(duì)應(yīng)如何優(yōu)化施工進(jìn)行了探討,主要圍繞其開(kāi)挖方法進(jìn)行研究,望能為日后相關(guān)工作提供借鑒.

軟弱圍巖地質(zhì)松軟、易塌陷、穩(wěn)定性差，一直都是公路隧道施工中的較為棘手的地質(zhì)因素。因而在軟弱圍巖段進(jìn)行隧道施工，必須根據(jù)具體施工環(huán)境及條件，選擇最優(yōu)方案，控制施工風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)軟弱圍巖地質(zhì)特征，對(duì)應(yīng)如何優(yōu)化施工進(jìn)行了探討，主要圍繞其開(kāi)挖方法進(jìn)行研究，望能為日后相關(guān)工作提供借鑒。

采用midas/nx有限元模擬軟件,模擬了淺埋偏壓小凈距隧道的開(kāi)挖施工過(guò)程,研究了不同施工方法下淺埋偏壓小凈距隧道的洞周?chē)鷰r位移、仰拱位移、地表沉降及巖質(zhì)邊坡位移的變化規(guī)律.結(jié)果表明:開(kāi)挖方法對(duì)圍巖位移、地表沉降、邊坡位移的影響較大;在巖質(zhì)邊坡的存在下,左洞與右洞的位移有較大的差別;中隔壁法對(duì)位移的控制最好.在巖質(zhì)邊坡下開(kāi)挖隧道,邊坡各個(gè)方向的位移都較大,因此,在隧道開(kāi)挖過(guò)程中應(yīng)充分做好邊坡的防護(hù)工作.

采用midas/nx有限元模擬軟件,模擬了淺埋偏壓小凈距隧道的開(kāi)挖施工過(guò)程,研究了不同施工方法下淺埋偏壓小凈距隧道的洞周?chē)鷰r位移、仰拱位移、地表沉降及巖質(zhì)邊坡位移的變化規(guī)律。結(jié)果表明

淺埋偏壓軟弱圍巖隧道出洞方案——為確保隧道出洞段的初支質(zhì)量和施工安全，本文結(jié)合禾嶺頭隧道工程實(shí)際情況，詳細(xì)介紹了隧道的出洞施工方案，并就淺埋偏壓軟弱圍巖隧道的出洞時(shí)遇見(jiàn)的一些問(wèn)題進(jìn)行探討，提出了相應(yīng)的處理措施，為類(lèi)似隧道施工提供參考。

城市淺埋超大斷面隧道的開(kāi)挖方法探討

結(jié)合廣州地鐵二號(hào)線公紀(jì)區(qū)間三線大跨度隧道(開(kāi)挖跨度21.6m)施工,闡述城市地鐵大跨度隧　　　　道施工方法及施工要點(diǎn),對(duì)雙側(cè)壁導(dǎo)坑施工技術(shù)進(jìn)行了較深入的探討和研究,對(duì)大跨度隧道施工　　　　及軟弱圍巖隧道施工具有很強(qiáng)的參考價(jià)值。

軟弱破碎地層全淺埋大跨度大斷面雙連拱城市隧道施工難度較大,施工中應(yīng)盡量避免擾動(dòng)圍巖,修建中應(yīng)做到不塌、不裂、不滲。如果施工工藝不良或違反了施工力學(xué)原理,可能產(chǎn)生一系列問(wèn)題。所以,研究和評(píng)價(jià)隧道在全淺埋和大跨度大斷面條件下的施工控制,對(duì)不良施工導(dǎo)致的問(wèn)題做出評(píng)價(jià)和決斷,并及時(shí)反饋到施工中,進(jìn)而改造和優(yōu)化施工工藝具有重要意義。

以隧道圍巖收斂變形數(shù)據(jù),運(yùn)用系統(tǒng)識(shí)別靈敏度分析理論進(jìn)行隧道圍巖特性參數(shù)反演。采用反演的隧道圍巖特性參數(shù)進(jìn)行隧道施工不同開(kāi)挖方法的有限元數(shù)值仿真分析比較,說(shuō)明臺(tái)階法是較為合理和安全的施工方法。