1 瀝青路面上面層（sbs改性瀝青，sma-13） 施工指導(dǎo)意見 根據(jù)交通部標準jtgf40-2004《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》， 結(jié)合我省公路建設(shè)施工經(jīng)驗和研究成果，對上面層采用sbs改性瀝 青，sma-13結(jié)構(gòu)施工提出如下指導(dǎo)意見。礦料級配應(yīng)符合表一的 規(guī)定。 上面層改性瀝青sma-13礦料級配通過率（%）范圍表一 層次 類型 方篩孔尺寸（mm） 上面層 改性瀝青sma-13 16.0100 13.290～100 9.550～75 4.7522～32 2.3616～27 1.1814～24 0.612～20 0.310～16 0.159～13 0.0758～12 一、原材料的技術(shù)要求 1．瀝青采用優(yōu)質(zhì)sbs改性瀝青，其技術(shù)要求見表二。 瀝青性能整套檢驗委托有關(guān)單位進行。各施工單位和監(jiān)理單位 工地試驗室按規(guī)定對

報告編號：011111039 設(shè)計報告 設(shè)計名稱：黑龍江省綏牡高速公路a7標sma-13改性 瀝青目標配合比設(shè)計 委托單位：黑龍江省綏牡高速公路工程建設(shè)指揮部 簽發(fā)日期：2011年4月29日 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 注意事項 1未經(jīng)試驗室書面批準，不得涂改或復(fù)制檢測報告，經(jīng)同意復(fù)制的檢測報告應(yīng)全文 復(fù)制并經(jīng)本公司加蓋試驗檢測專用章確認后方有效。 2報告需有檢測、編制、審核、批準人簽字，并加蓋試驗檢測專用印章，否則報告 無效。 3對報告有異議，請于收到報告之日起十五個工作日內(nèi)向本公司提出。 4送檢樣品僅對來樣負責(zé)。 江蘇省交通科學(xué)研究院股份有限公司 聯(lián)系人：盧健 聯(lián)系電話：025-86576820投訴電話：025-86576566 傳真：025-86576524 郵編：211112 地址：南京市江寧區(qū)科學(xué)園誠

改性瀝青混合料sma的設(shè)計與施工控制——通過分析改性瀝青混合科sma的材料特性與設(shè)計方法，得出影響路面施工控制的主要因素。

結(jié)合上海市北橫通道篩網(wǎng)廠段明挖基坑工程,從mjs門式加固、smw工法樁、坑底及坑外三軸加固、\"彈鋼琴\"法施工四方面,研究了城市密集空間復(fù)雜環(huán)境下地下結(jié)構(gòu)微擾動施工的保障技術(shù),為今后類似工程提供參考。

本文通過對常用改性瀝青混合料sma的性能介紹,對其材料特性、設(shè)計方法進行分析,得出影響路面施工控制的主要因素。

在現(xiàn)代城市道路建設(shè)中，城市穿山丘隧道往往會碰到對隧道施工而言地質(zhì)條件差、地形非常不利及外界影響施工環(huán)境也非常惡劣等客觀因素。本文以某城市隧道工程為例，淺談不良地質(zhì)、地形、環(huán)境條件下城市隧道施工控制的一些措施和方法。

隨著隧道建設(shè)的日益增多,由于環(huán)境的限制,出現(xiàn)了許多復(fù)雜環(huán)境下的隧道工程。為確保復(fù)雜環(huán)境下隧道的爆破施工安全,結(jié)合隧道的建設(shè),對隧道爆破近區(qū)振動進行測試研究,揭示隧道爆破近區(qū)圍巖振動規(guī)律,用以指導(dǎo)隧道爆破施工。為了降低隧道爆破振動,進行了隧道電子雷管爆破降振試驗、隧道電子雷管和導(dǎo)爆管雷管聯(lián)合降振試驗,電子雷管爆破產(chǎn)生的振動比導(dǎo)爆管雷管產(chǎn)生的振動降低70%,并給出了適用于不同隧道圍巖的隧道電子雷管爆破關(guān)鍵參數(shù)。研究并給出了隧道施工中廣泛使用的噴射混凝土和砂漿錨桿在隧道爆破施工中的安全振動標準,同時也研究了隧道無支護條件下的安全振動標準,基于爆破近區(qū)振動傳播規(guī)律,給出了隧道爆破施工時的具體措施。

轉(zhuǎn)發(fā)一個論文＜后澆帶設(shè)計與施工的質(zhì)量控制＞ 這是一個轉(zhuǎn)發(fā)文，只是看著好，發(fā)出來讓大家參考一下。 后澆帶設(shè)計與施工的質(zhì)量控制 隨著高層建筑向體量大型化和結(jié)構(gòu)功能多樣化方向發(fā)展，超長 （即超過鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)伸縮縫的最大間距）結(jié)構(gòu)、主樓裙房式 結(jié)構(gòu)或體形不規(guī)則結(jié)構(gòu)不斷出現(xiàn)，特別是對地下防水有要求的建 筑物，要求結(jié)構(gòu)不留變形縫，常采用施工后澆縫（即后澆帶）來 取代它，對長度較長、面積較大帶地下室的高層板式樓宇等建筑 物，以及獨立的地下建筑物都根據(jù)設(shè)計規(guī)范要求設(shè)置了沉降或伸 縮后澆帶。筆者結(jié)合工程施工監(jiān)理經(jīng)驗對后澆帶進行淺要分析， 并從設(shè)計階段、施工階段監(jiān)理的質(zhì)量控制要點進行敘述。 1、設(shè)計階段監(jiān)理對后澆帶質(zhì)量控制要點 在設(shè)計階段監(jiān)理應(yīng)提前參與后澆帶的質(zhì)量控制工作，應(yīng)充分 利用所掌握的設(shè)計規(guī)定和施工經(jīng)驗與設(shè)計進行探討溝通，爭取達 到既優(yōu)化設(shè)計又方便施工的目的。 （1）認真學(xué)習(xí)和掌握有關(guān)后澆

為了減少施工階段環(huán)境污染,推行綠色施工,提出了施工環(huán)境負荷來量化和比較施工操作對環(huán)境的影響程度,從而識別施工階段的重要環(huán)境因素并對重要環(huán)境因素制定了相應(yīng)的控制對策。

為了減少施工階段環(huán)境污染,推行綠色施工,本文提出了施工環(huán)境負荷來量化和比較施工操作對環(huán)境的影響程度,從而識別施工階段的重要環(huán)境因素并對重要環(huán)境因素制定了相應(yīng)的控制對策。

1 瀝青路面上面層（sbs改性瀝青，sma-13） 施工指導(dǎo)意見 根據(jù)交通部標準jtgf40-2004《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》， 結(jié)合我省公路建設(shè)施工經(jīng)驗和研究成果，對上面層采用sbs改性瀝 青sma-13（玄武巖集料、輝綠巖集料等）結(jié)構(gòu)提出如下施工指導(dǎo)意 見。礦料級配應(yīng)符合表一的規(guī)定。 上面層改性瀝青sma-13礦料級配通過率（%）范圍表一 層次 類型 方篩孔尺寸（mm） 上面層 改性瀝青sma-13 16.0100 13.290～100 9.550～75 4.7522～32 2.3616～27 1.1814～24 0.612～20 0.310～16 0.159～13 0.0758～12 一、原材料的技術(shù)要求 1．瀝青采用優(yōu)質(zhì)sbs改性瀝青，其技術(shù)要求見表二。 各施工單位和駐地監(jiān)理組工地試驗室應(yīng)對針入度、

在惡劣工程環(huán)境下連續(xù)墻設(shè)計與施工實例

改性瀝青SMA13表面層施工工藝

由于工程地處上海陸家嘴金融貿(mào)易區(qū),其地理環(huán)境復(fù)雜,再加之基坑超大、超深,更增添了施工難度。為此,通過合理的基坑支護設(shè)計和采取有針對性的施工技術(shù)措施,優(yōu)化了支撐圍護體系,從而確保了整個基坑工程的安全。

軟土地層道路下穿線基坑設(shè)計與施工控制——建設(shè)方對深厚軟土地層中道路下穿通道的規(guī)劃、設(shè)計與施工的主動控制，著重闡述通過科學(xué)試驗改進下穿箱涵基坑邊坡支護設(shè)計，節(jié)省了資金，并根據(jù)時空效應(yīng)原理，改進施工程序，有效地控制了軟土邊坡位移。

建設(shè)方對深厚軟土地層中道路下穿通道的規(guī)劃、設(shè)計與施工的主動控制,著重闡述通過科學(xué)試驗改進下穿箱涵基坑邊坡支護設(shè)計,節(jié)省了資金,并根據(jù)時空效應(yīng)原理,改進施工程序,有效地控制了軟土邊坡位移。

結(jié)合工程實踐,詳細介紹了用于城市道路瀝青路面改造加鋪層的sma-13瀝青混合料的配合比設(shè)計以及施工質(zhì)量控制,從材料選擇、技術(shù)指標、配合比設(shè)計以及施工關(guān)鍵措施等方面闡述了sma-13路面施工質(zhì)量控制技術(shù),對城市sma瀝青路面加鋪改造具有一定的借鑒意義。

南寧地鐵3號線施工中，原連通渠護壁樁侵入后續(xù)施工隧道，但因場地狹小且工期緊張，常規(guī)拔樁工藝不宜于施工，所以采用將既有樁體起拔至隧道拱頂上方。本文介紹了錨固技術(shù)、樁的劈裂快速分塊技術(shù)、樁周摩阻消除技術(shù)、快速拼裝式反力架、樁底自流平不分散水下混凝土及邊拔邊灌樁側(cè)土壓力平衡工法、連續(xù)不更換吊點提升法，確保盾構(gòu)機順利掘進。

衡棗高速公路sma-13的設(shè)計與施工——介紹了衡棗高速公路sma-13表面層的原材料情況、技術(shù)指標與混合料目標配比設(shè)計情況，以及一些施工經(jīng)驗。

當(dāng)前我國的城市化進程仍然在以極快的速度發(fā)展和擴張。城市居民數(shù)量的增加為建筑工程的規(guī)模和建筑質(zhì)量都提出了更高的要求。就當(dāng)前建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計的實際情況來看,在不同的階段,城市發(fā)展對建筑結(jié)構(gòu)節(jié)能設(shè)計的要求也不盡相同。在不同的環(huán)境當(dāng)中,經(jīng)濟發(fā)展空間與建筑結(jié)構(gòu)的節(jié)能性之間存在著一定的關(guān)聯(lián)。當(dāng)前,我國處于全面轉(zhuǎn)型時期,綠色經(jīng)濟和可持續(xù)發(fā)展已經(jīng)成為人們耳熟能詳?shù)纳鐣狳c話題,在建筑領(lǐng)域中也同樣如此。怎樣讓建筑在設(shè)計和建造過程中實現(xiàn)環(huán)境友好型的節(jié)能減排,同時充分節(jié)省建筑設(shè)計的成本,從設(shè)計和施工的角度實現(xiàn)更好的建筑節(jié)能性。以建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計過程中的節(jié)能設(shè)計和施工方案的制定為研究基礎(chǔ),分別從設(shè)計和施工這兩個角度深入分析建筑節(jié)能的可行性措施和方案,并結(jié)合實踐經(jīng)驗給出建議和對策,希望能為建筑工程的相關(guān)研究提供參考依據(jù)。

某住宅樓基礎(chǔ)工程因設(shè)計施工等方面原因,發(fā)生不均勻沉降,墻體和屋面出現(xiàn)裂縫。經(jīng)論證,采用綜合加固處理方案,對其地基、基礎(chǔ)進行治理。實踐證明,綜合加固取得了很好的加固效果,同時具有工期短,造價低等優(yōu)點。

針對目前在高層建筑物施工中存在的控制點坐標豎向傳遞的工作常常受施工環(huán)境制約而無法進行的問題,根據(jù)高層建筑物施工的環(huán)境狀況和精度要求,提出了在建筑物外墻外側(cè)設(shè)置兩根重錘線,將地面控制點和施工層控制點與重錘線進行連接測量,從而實現(xiàn)控制點豎向傳遞的方法,以此獲得施工層控制點的坐標.對該方法的精度和適用性進行了分析,并在實際工程上進行了實驗.結(jié)果表明,該方法具有精度可靠、操作簡便和受施工環(huán)境影響小等優(yōu)點,適用于復(fù)雜環(huán)境下高層建筑物施工控制點坐標的豎向傳遞工作.