基于班列開行的鐵路集裝箱運(yùn)輸組織優(yōu)化研究
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新時(shí)代鐵路發(fā)展對鐵路集裝箱運(yùn)輸也提出了新的發(fā)展要求。通過構(gòu)建集裝箱運(yùn)輸體系,在既有點(diǎn)到點(diǎn)集裝箱班列開行基礎(chǔ)上,組織開行集裝箱技術(shù)直達(dá)班列和集裝箱途中作業(yè)班列。這種優(yōu)化在提高我國鐵路集裝箱班列化水平的同時(shí),能夠在一定程度上縮短集裝箱送達(dá)時(shí)間,也能滿足貨主對集裝箱運(yùn)到時(shí)限和準(zhǔn)時(shí)性的要求,提高鐵路集裝箱運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。
鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則
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鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則 鐵運(yùn)[2007]203號 第一章總則 第1條為明確鐵路集裝箱運(yùn)輸承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù),維護(hù) 運(yùn)輸合同當(dāng)事人的合法權(quán)益和正常的運(yùn)輸秩序,依據(jù)《中華人民共和國鐵路法》、《中華人 民共和國合同法》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》、《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》 和《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》等法律、行政法規(guī)和鐵道部規(guī)章制定本規(guī)則。 第2條本規(guī)則適用于全國營業(yè)鐵路的集裝箱運(yùn)輸。 第二章運(yùn)輸基本條件 第3條本規(guī)則所稱的集裝箱是指具備下列條件的運(yùn)輸設(shè)備: 1.具有足夠的強(qiáng)度,可長期反復(fù)使用; 2.適于多種運(yùn)輸方式運(yùn)送,途中無需倒裝貨物; 3.設(shè)有供快速裝卸的設(shè)施,便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式; 4.便于箱內(nèi)貨物裝滿和卸空; 5.容積不小于1立方米。 集裝箱不包括車輛和一般包裝。 第4條鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱:按重量和尺寸分
《鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則》
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鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則 鐵運(yùn),2007?203號 第一章總則 第1條為明確鐵路集裝箱運(yùn)輸承運(yùn)人與托運(yùn)人、收貨人 的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù),維護(hù)運(yùn)輸合同當(dāng)事人的合法權(quán)益和正 常的運(yùn)輸秩序,依據(jù)《中華人民共和國鐵路法》、《中華人民 共和國合同法》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》、《鐵路交通事故 應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》和《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》等法律、 行政法規(guī)和鐵道部規(guī)章制定本規(guī)則。 第2條本規(guī)則適用于全國營業(yè)鐵路的集裝箱運(yùn)輸。 第二章運(yùn)輸基本條件 第3條本規(guī)則所稱的集裝箱是指具備下列條件的運(yùn)輸設(shè) 備: 1.具有足夠的強(qiáng)度,可長期反復(fù)使用; 2.適于多種運(yùn)輸方式運(yùn)送,途中無需倒裝貨物; 3.設(shè)有供快速裝卸的設(shè)施,便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移 到另一種運(yùn)輸方式; 4.便于箱內(nèi)貨物裝滿和卸空; 5.容積不小于1立方米。 集裝箱不包括車輛和一般包裝。 第4條鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱:按重量和尺寸分為1
易豐鐵路集裝箱運(yùn)輸合同
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運(yùn)輸合同 協(xié)議編號: 簽訂地點(diǎn): 簽訂時(shí)間: 簽訂合同單位(全稱)托運(yùn)方:(以下簡稱甲方) 承運(yùn)方:上海易豐物流有限公司(以下簡稱乙方) 為充分發(fā)揮乙方所擁有的上海至全國各地公路、鐵路運(yùn)輸能力,滿足甲方的貨物運(yùn)輸需要, 促進(jìn)雙方業(yè)務(wù)的共同發(fā)展,經(jīng)友好協(xié)商,本著互惠互利的原則,現(xiàn)就乙方向甲方提供上海至全國 各地公路、鐵路運(yùn)輸服務(wù)的相關(guān)事宜達(dá)成以下協(xié)議。 一、經(jīng)雙方商定,現(xiàn)確定乙方為上海至國內(nèi)各地公路或鐵路特約承運(yùn)方,若遇 市場原因需調(diào)整運(yùn)輸價(jià)格,則乙方必須提前10天通知甲方,向甲方說明情況,并更改運(yùn)價(jià)。 二、付款時(shí)間:月底對帳,次月10日之前支付上月運(yùn)費(fèi) 三、方式:以電匯或支票的形式匯入乙方指定帳戶。 四、包裝要求:甲方按照國家主管機(jī)關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)包裝;沒有規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的, 甲方根據(jù)保證貨物運(yùn)輸安全的原則進(jìn)行包裝,否則乙方有權(quán)拒絕承運(yùn)。 五、貨物發(fā)運(yùn)限制 1、
鐵路集裝箱運(yùn)輸增幅明顯
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2015年1—7月,全國鐵路集裝箱發(fā)送量完成281.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增長15.2%。其中,6月份發(fā)送量同比增長22.4%,7月份發(fā)送量同比增長29.2%。這是中國鐵路總公司積極適應(yīng)國際物流發(fā)展趨勢,加快推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展取得的明顯成效。
鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展對策研究
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1 目錄 第一章緒論....................................................................................1 第一節(jié)選題背景及意義...........................................................................1 第二節(jié)研究內(nèi)容以及框架.......................................................................2 第二章鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢....................................................4 第一節(jié)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)幕局R...................................
鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則 (2)
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鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則 第一章總則 第一條集裝箱運(yùn)輸是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。 《鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則》是《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》引伸的規(guī)則。在鐵路運(yùn)輸 集裝箱,承運(yùn)人和托運(yùn)人、收貨人均應(yīng)遵守本規(guī)則。本規(guī)則未規(guī)定的事項(xiàng),應(yīng)遵 守《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》及鐵道部公布的有關(guān)規(guī)定。 本規(guī)則的修改、解釋權(quán)屬鐵道部。鐵路局在不違反本規(guī)則的條件下,可制 訂管內(nèi)補(bǔ)充規(guī)定,報(bào)鐵道部備案。 第二條在鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱,按箱型分為:1噸箱、5噸箱、10噸箱、 20英尺箱、40英尺箱。20英尺以上的集裝箱稱為大型集裝箱。 按箱主分為:鐵路集裝箱和自備集裝箱。 按類型分為:通用集裝箱和專用集裝箱。 第三條鐵路集裝箱是鐵道部所屬的集裝箱,自備集裝箱是托運(yùn)人配置或租 用的集裝箱。 用于國內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)淖詡浼b箱,應(yīng)符合《自備集裝箱編號和標(biāo)記涂刷規(guī)定》 (附件一);用于國際間進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)膰H集裝箱,應(yīng)根據(jù)國際有關(guān)條約和協(xié)議
鐵路集裝箱運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)條件-附件十四
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鐵道部文件 運(yùn)營專業(yè)[2010]659號 關(guān)于印發(fā)《鐵路集裝箱運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)條件》的通知 各鐵路局,集裝箱、特貨公司: 為加強(qiáng)鐵路集裝箱運(yùn)輸管理,鐵道部運(yùn)輸局對既有集裝 箱運(yùn)輸技術(shù)條件進(jìn)行了清理完善,組織制訂了《鐵路集裝箱 運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)條件》,現(xiàn)印發(fā)給你們,請按照執(zhí)行。前發(fā)《特 種箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件》(運(yùn)營專業(yè)〔2009〕32號)自本文發(fā) 布之日同時(shí)廢止。 附件:1.x3k型集裝箱專用平車裝載技術(shù)條件 2.x4k型集裝箱專用平車裝載技術(shù)條件 3.20英尺干散貨集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 4.50英尺雙層汽車集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 5.20英尺弧形罐式集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 6.20英尺框架罐式集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 7.20英尺水煤漿罐式集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 8.20英尺散裝水泥罐式集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條 件 9.折疊式臺架集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 10.20英尺敞口式干
鐵路集裝箱運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)條件-附件十
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鐵道部文件 運(yùn)營專業(yè)[2010]659號 關(guān)于印發(fā)《鐵路集裝箱運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)條件》的通知 各鐵路局,集裝箱、特貨公司: 為加強(qiáng)鐵路集裝箱運(yùn)輸管理,鐵道部運(yùn)輸局對既有集裝箱運(yùn)輸技術(shù) 條件進(jìn)行了清理完善,組織制訂了《鐵路集裝箱運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)條件》, 現(xiàn)印發(fā)給你們,請按照執(zhí)行。前發(fā)《特種箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件》(運(yùn)營 專業(yè)〔2009〕32號)自本文發(fā)布之日同時(shí)廢止。 附件:1.x3k型集裝箱專用平車裝載技術(shù)條件 2.x4k型集裝箱專用平車裝載技術(shù)條件 3.20英尺干散貨集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 4.50英尺雙層汽車集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 5.20英尺弧形罐式集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 6.20英尺框架罐式集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 7.20英尺水煤漿罐式集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 8.20英尺散裝水泥罐式集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 9.折疊式臺架集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 10.20英尺敞口式干散貨集裝箱試
鐵路集裝箱運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)條件-附件二
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·1· 鐵道部文件 運(yùn)營專業(yè)[2010]659號 關(guān)于印發(fā)《鐵路集裝箱運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)條件》的通知 各鐵路局,集裝箱、特貨公司: 為加強(qiáng)鐵路集裝箱運(yùn)輸管理,鐵道部運(yùn)輸局對既有集裝 箱運(yùn)輸技術(shù)條件進(jìn)行了清理完善,組織制訂了《鐵路集裝箱 運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)條件》,現(xiàn)印發(fā)給你們,請按照執(zhí)行。前發(fā)《特 種箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件》(運(yùn)營專業(yè)〔2009〕32號)自本文發(fā) 布之日同時(shí)廢止。 附件:2.x4k型集裝箱專用平車裝載技術(shù)條件 2010年8月11日 附件2: x4k型集裝箱專用平車裝載技術(shù)條件 一、車輛主要技術(shù)參數(shù) 車輛長度19416mm,定距14200mm,底架長度18400 mm,集裝箱裝載面距軌面高(空車)1140mm,載重72t,自 重不超過21.8t,通過最小曲線半徑145m,最高運(yùn)行速度120 ·2· km/h,空車重心高685
鐵路集裝箱運(yùn)輸在發(fā)展現(xiàn)代物流中的問題及對策
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1 鐵路集裝箱運(yùn)輸在發(fā)展現(xiàn)代物流中 的問題及對策 摘要:運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)最基本、最具活力的要素,是現(xiàn)代物流中 一個(gè)不可或缺的重要環(huán)節(jié),運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的融入拓展和產(chǎn)業(yè)升級, 是國際現(xiàn)代物流發(fā)展的重要趨勢。集裝箱運(yùn)輸具有裝卸成本低、貨物損 耗小、便于“門到門”、方便多式聯(lián)運(yùn)等特點(diǎn),在現(xiàn)代物流中的作用越來 越重要。鐵路集裝箱運(yùn)輸是鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展的方向,中鐵集裝箱公司 作為鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)奈ㄒ贿\(yùn)輸主體,發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)是公司的發(fā)展 方向。長期以來,受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響,集裝箱鐵路運(yùn)輸發(fā)展相對滯后, 與現(xiàn)代物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)還有很大差距。盡快研究和解決鐵路集裝箱運(yùn)輸 發(fā)展中存在的問題,在現(xiàn)代物流發(fā)展中占據(jù)先機(jī),擴(kuò)大市場占有率,實(shí) 現(xiàn)又好又快發(fā)展,是中鐵集裝箱公司面臨的嚴(yán)峻而緊迫的形勢,也是當(dāng) 前迫切需要解決的現(xiàn)實(shí)問題。 中鐵集裝箱公司成立以來,一直把發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)作為公司的定 位,按照現(xiàn)代物
鐵路集裝箱運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)條件-附件三
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鐵道部文件 運(yùn)營專業(yè)[2010]659號 關(guān)于印發(fā)《鐵路集裝箱運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)條件》的通知 各鐵路局,集裝箱、特貨公司: 為加強(qiáng)鐵路集裝箱運(yùn)輸管理,鐵道部運(yùn)輸局對既有集裝 箱運(yùn)輸技術(shù)條件進(jìn)行了清理完善,組織制訂了《鐵路集裝箱 運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)條件》,現(xiàn)印發(fā)給你們,請按照執(zhí)行。前發(fā)《特 種箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件》(運(yùn)營專業(yè)〔2009〕32號)自本文發(fā) 布之日同時(shí)廢止。 附件:1.x3k型集裝箱專用平車裝載技術(shù)條件 2.x4k型集裝箱專用平車裝載技術(shù)條件 3.20英尺干散貨集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 4.50英尺雙層汽車集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 5.20英尺弧形罐式集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 6.20英尺框架罐式集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 7.20英尺水煤漿罐式集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 8.20英尺散裝水泥罐式集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條 件 9.折疊式臺架集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 10.20英尺敞口式干
鐵路集裝箱運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)條件-附件八
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鐵道部文件 運(yùn)營專業(yè)[2010]659號 關(guān)于印發(fā)《鐵路集裝箱運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)條件》的通知 各鐵路局,集裝箱、特貨公司: 為加強(qiáng)鐵路集裝箱運(yùn)輸管理,鐵道部運(yùn)輸局對既有集裝 箱運(yùn)輸技術(shù)條件進(jìn)行了清理完善,組織制訂了《鐵路集裝箱 運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)條件》,現(xiàn)印發(fā)給你們,請按照執(zhí)行。前發(fā)《特 種箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件》(運(yùn)營專業(yè)〔2009〕32號)自本文發(fā) 布之日同時(shí)廢止。 附件:1.x3k型集裝箱專用平車裝載技術(shù)條件 2.x4k型集裝箱專用平車裝載技術(shù)條件 3.20英尺干散貨集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 4.50英尺雙層汽車集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 5.20英尺弧形罐式集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 6.20英尺框架罐式集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 7.20英尺水煤漿罐式集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 8.20英尺散裝水泥罐式集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條 件 9.折疊式臺架集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 10.20英尺敞口式干
鐵路集裝箱運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)條件-附件七
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·1· 鐵道部文件 運(yùn)營專業(yè)[2010]659號 關(guān)于印發(fā)《鐵路集裝箱運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)條件》的通知 各鐵路局,集裝箱、特貨公司: 為加強(qiáng)鐵路集裝箱運(yùn)輸管理,鐵道部運(yùn)輸局對既有集裝 箱運(yùn)輸技術(shù)條件進(jìn)行了清理完善,組織制訂了《鐵路集裝箱 運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)條件》,現(xiàn)印發(fā)給你們,請按照執(zhí)行。前發(fā)《特 種箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件》(運(yùn)營專業(yè)〔2009〕32號)自本文發(fā) 布之日同時(shí)廢止。 附件:1.x3k型集裝箱專用平車裝載技術(shù)條件 2.x4k型集裝箱專用平車裝載技術(shù)條件 3.20英尺干散貨集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 4.50英尺雙層汽車集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 5.20英尺弧形罐式集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 6.20英尺框架罐式集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 7.20英尺水煤漿罐式集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 8.20英尺散裝水泥罐式集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條 件 9.折疊式臺架集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 10.20英尺
構(gòu)筑專業(yè)信息平臺 推動集裝箱班列運(yùn)輸發(fā)展
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伴隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和現(xiàn)代物流的發(fā)展,貨物的多式聯(lián)運(yùn)特別是海鐵聯(lián)運(yùn)迅猛發(fā)展,集裝箱鐵路運(yùn)量快速增長,集裝箱班列逐步成為港口與內(nèi)陸口岸間的主要物流通道。以大連口岸為例,每年承擔(dān)著東北地區(qū)90%以上國際集裝箱的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù),近年來海鐵聯(lián)運(yùn)量持續(xù)增加,1999年~2002年間的年均增幅高達(dá)49.8%,目前已發(fā)展成為中國海鐵聯(lián)運(yùn)量最大的口岸,集裝箱班列運(yùn)輸對物流集疏運(yùn)通道建設(shè)起到了明顯的促
試析基于隨機(jī)Petri網(wǎng)的鐵路集裝箱運(yùn)輸流程優(yōu)化研究
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隨著我國目前經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,在一定程度上也促進(jìn)了運(yùn)輸系統(tǒng)的不斷發(fā)展,隨著現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)全球化速度的不斷加快,我國和其他國家的交流變得越來越頻繁,傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式已經(jīng)不可以滿足我國目前的貨物流通,新型的集裝箱運(yùn)輸具有快速、安全、高效的特點(diǎn),可以很大程度上滿足運(yùn)輸多樣化的國際形勢,這種方式不僅僅可以促進(jìn)國家的經(jīng)濟(jì)繁榮,同時(shí)還可以促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的不斷發(fā)展。本篇文章就分析了基于隨機(jī)petri網(wǎng)的鐵路集裝箱運(yùn)輸方式,希望有關(guān)人士可以一起探討。
鐵路集裝箱運(yùn)輸管理暫行規(guī)定2009-157
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鐵路集裝箱運(yùn)輸管理暫行規(guī)定2009-157
鐵路集裝箱中心站大門系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)
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4.6
根據(jù)鐵路集裝箱中心站大門口卡車到達(dá)和接受服務(wù)的不確定性特性,將傳統(tǒng)的排隊(duì)系統(tǒng)與模糊集理論結(jié)合,提出基于模糊排隊(duì)模型的集裝箱中心站大門優(yōu)化設(shè)計(jì)方法,并通過算例驗(yàn)證該方法的可行性和有效性,從而說明排隊(duì)理論可以擴(kuò)展到模糊領(lǐng)域,使其更具有現(xiàn)實(shí)意義。
鐵路集裝箱空箱動態(tài)優(yōu)化調(diào)度研究
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4.4
本文在分析鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)存在問題的基礎(chǔ)上,運(yùn)用多目標(biāo)規(guī)劃模型,以運(yùn)輸成本最小和主要集裝箱優(yōu)先調(diào)運(yùn)為目標(biāo),建立鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)最優(yōu)化模型,并通過實(shí)例檢驗(yàn)?zāi)P偷膬?yōu)化效果,以降低運(yùn)營成本、提高集裝箱使用效率。
鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化分析
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4.8
為解決鐵路空箱調(diào)運(yùn)數(shù)量多、成本高及難度大等急需解決的問題,從鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的特點(diǎn)出發(fā),考慮到需求量、供給量和租箱量等因素,建立了空箱調(diào)運(yùn)的運(yùn)輸模型,運(yùn)用lingo語言求解模型,最終得到空箱調(diào)運(yùn)的數(shù)量和租箱量及空箱調(diào)運(yùn)的最優(yōu)路徑。
鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)最優(yōu)化方案研究
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4.8
在分析鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)存在問題的基礎(chǔ)上,運(yùn)用線性雙層規(guī)劃理論,以運(yùn)輸成本最小和托運(yùn)人滿意度最大為目標(biāo),建立鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)最優(yōu)化模型,并通過實(shí)例檢驗(yàn)?zāi)P偷膬?yōu)化效果,以降低運(yùn)營成本、提高集裝箱使用效率。
最及時(shí):成都鐵路集裝箱中心站開工建設(shè)
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4.6
本刊訊7月3日,四川省境內(nèi)第一個(gè)鐵路新建項(xiàng)目,總投資7.5億多元的成都鐵路集裝箱中心站在成都市青白江區(qū)開工建設(shè)。
鐵路集裝箱結(jié)點(diǎn)站設(shè)計(jì)暫規(guī)
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鐵路集裝箱結(jié)點(diǎn)站設(shè)計(jì) 暫行規(guī)定 2003年·北京 鐵路集裝箱結(jié)點(diǎn)站設(shè)計(jì) 暫行規(guī)定 主編單位:鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院 批準(zhǔn)部門:中華人民共和國鐵道部建設(shè)管理司 施行日期:2003年2月1日 2003年·北京 目錄 1總則................................................................... 2術(shù)語和符號............................................................... 2.1術(shù)語............................................................ 2.2符號...............................................
鐵路集裝箱結(jié)點(diǎn)站間空箱調(diào)配的優(yōu)化
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4.7
以混合箱流的輸送時(shí)間、距離和費(fèi)用3者的綜合最優(yōu)為目標(biāo),將空箱調(diào)配和重箱車流徑路選擇納入1個(gè)優(yōu)化模型中,實(shí)現(xiàn)兩者的整體協(xié)調(diào)優(yōu)化。通過設(shè)置虛擬徑路對模型進(jìn)行修正,保證模型有解。該模型為1個(gè)多目標(biāo)非線性混合整數(shù)靜態(tài)優(yōu)化模型,采用大系統(tǒng)優(yōu)化理論,將該模型模擬為徑路選擇和空箱調(diào)配的2級串聯(lián)反饋系統(tǒng)。通過引入路網(wǎng)能力的假設(shè),第1級子系統(tǒng)優(yōu)化等價(jià)于無流量約束的廣義最短路問題,第2級子系統(tǒng)優(yōu)化等價(jià)于帶特殊線性約束的運(yùn)輸問題。2個(gè)子系統(tǒng)的優(yōu)化都有最優(yōu)解,且都有比較成熟的算法,從而給出模型求解的算法步驟。采用給出的模型和算法,以2010年和2015年的預(yù)測集裝箱運(yùn)量、規(guī)劃路網(wǎng)為基礎(chǔ),對53個(gè)集裝箱節(jié)點(diǎn)站間的空箱調(diào)配優(yōu)化模型求解,得到相應(yīng)年度的空箱調(diào)配方案,并以此得出相應(yīng)的集裝箱班列開行方案。
鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化及相關(guān)問題分析
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4.5
在鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的優(yōu)化過程中,需要綜合許多因素,其中空箱調(diào)運(yùn)后變成重箱而產(chǎn)生的實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益問題最為重要,是必須優(yōu)先考慮的關(guān)鍵。分析鐵路集裝箱空箱申請的實(shí)際過程,并在此基礎(chǔ)上對鐵路集裝箱空箱調(diào)整的原因和特點(diǎn)進(jìn)行論述,在對空箱調(diào)運(yùn)影響因素分析的基礎(chǔ)上,建立鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化模型。
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職位:公路工程標(biāo)準(zhǔn)員
擅長專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林