運(yùn)輸合同 協(xié)議編號： 簽訂地點(diǎn)： 簽訂時(shí)間： 簽訂合同單位（全稱）托運(yùn)方：(以下簡稱甲方) 承運(yùn)方：上海易豐物流有限公司(以下簡稱乙方） 為充分發(fā)揮乙方所擁有的上海至全國各地公路、鐵路運(yùn)輸能力，滿足甲方的貨物運(yùn)輸需要， 促進(jìn)雙方業(yè)務(wù)的共同發(fā)展，經(jīng)友好協(xié)商，本著互惠互利的原則，現(xiàn)就乙方向甲方提供上海至全國 各地公路、鐵路運(yùn)輸服務(wù)的相關(guān)事宜達(dá)成以下協(xié)議。 一、經(jīng)雙方商定，現(xiàn)確定乙方為上海至國內(nèi)各地公路或鐵路特約承運(yùn)方，若遇 市場原因需調(diào)整運(yùn)輸價(jià)格，則乙方必須提前10天通知甲方，向甲方說明情況，并更改運(yùn)價(jià)。 二、付款時(shí)間：月底對帳，次月10日之前支付上月運(yùn)費(fèi) 三、方式：以電匯或支票的形式匯入乙方指定帳戶。 四、包裝要求：甲方按照國家主管機(jī)關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)包裝；沒有規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的， 甲方根據(jù)保證貨物運(yùn)輸安全的原則進(jìn)行包裝，否則乙方有權(quán)拒絕承運(yùn)。 五、貨物發(fā)運(yùn)限制 1、

2015年1—7月，全國鐵路集裝箱發(fā)送量完成281．8萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長15．2％。其中，6月份發(fā)送量同比增長22．4％，7月份發(fā)送量同比增長29．2％。這是中國鐵路總公司積極適應(yīng)國際物流發(fā)展趨勢，加快推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展取得的明顯成效。

1 目錄 第一章緒論....................................................................................1 第一節(jié)選題背景及意義...........................................................................1 第二節(jié)研究內(nèi)容以及框架.......................................................................2 第二章鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢....................................................4 第一節(jié)鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)幕局R...................................

鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則 第一章總則 第一條集裝箱運(yùn)輸是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。 《鐵路集裝箱運(yùn)輸規(guī)則》是《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》引伸的規(guī)則。在鐵路運(yùn)輸 集裝箱，承運(yùn)人和托運(yùn)人、收貨人均應(yīng)遵守本規(guī)則。本規(guī)則未規(guī)定的事項(xiàng)，應(yīng)遵 守《鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程》及鐵道部公布的有關(guān)規(guī)定。 本規(guī)則的修改、解釋權(quán)屬鐵道部。鐵路局在不違反本規(guī)則的條件下，可制 訂管內(nèi)補(bǔ)充規(guī)定，報(bào)鐵道部備案。 第二條在鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱，按箱型分為：１噸箱、５噸箱、１０噸箱、 ２０英尺箱、４０英尺箱。２０英尺以上的集裝箱稱為大型集裝箱。 按箱主分為：鐵路集裝箱和自備集裝箱。 按類型分為：通用集裝箱和專用集裝箱。 第三條鐵路集裝箱是鐵道部所屬的集裝箱，自備集裝箱是托運(yùn)人配置或租 用的集裝箱。 用于國內(nèi)鐵路運(yùn)輸?shù)淖詡浼b箱，應(yīng)符合《自備集裝箱編號和標(biāo)記涂刷規(guī)定》 （附件一）；用于國際間進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)膰H集裝箱，應(yīng)根據(jù)國際有關(guān)條約和協(xié)議

鐵道部文件 運(yùn)營專業(yè)[2010]659號 關(guān)于印發(fā)《鐵路集裝箱運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)條件》的通知 各鐵路局，集裝箱、特貨公司： 為加強(qiáng)鐵路集裝箱運(yùn)輸管理，鐵道部運(yùn)輸局對既有集裝 箱運(yùn)輸技術(shù)條件進(jìn)行了清理完善，組織制訂了《鐵路集裝箱 運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)條件》，現(xiàn)印發(fā)給你們，請按照執(zhí)行。前發(fā)《特 種箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件》(運(yùn)營專業(yè)〔2009〕32號)自本文發(fā) 布之日同時(shí)廢止。 附件：1．x3k型集裝箱專用平車裝載技術(shù)條件 2．x4k型集裝箱專用平車裝載技術(shù)條件 3．20英尺干散貨集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 4．50英尺雙層汽車集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 5．20英尺弧形罐式集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 6．20英尺框架罐式集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 7．20英尺水煤漿罐式集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 8．20英尺散裝水泥罐式集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條 件 9．折疊式臺架集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 10．20英尺敞口式干

鐵道部文件 運(yùn)營專業(yè)[2010]659號 關(guān)于印發(fā)《鐵路集裝箱運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)條件》的通知 各鐵路局，集裝箱、特貨公司： 為加強(qiáng)鐵路集裝箱運(yùn)輸管理，鐵道部運(yùn)輸局對既有集裝箱運(yùn)輸技術(shù) 條件進(jìn)行了清理完善，組織制訂了《鐵路集裝箱運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)條件》， 現(xiàn)印發(fā)給你們，請按照執(zhí)行。前發(fā)《特種箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件》(運(yùn)營 專業(yè)〔2009〕32號)自本文發(fā)布之日同時(shí)廢止。 附件：1．x3k型集裝箱專用平車裝載技術(shù)條件 2．x4k型集裝箱專用平車裝載技術(shù)條件 3．20英尺干散貨集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 4．50英尺雙層汽車集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 5．20英尺弧形罐式集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 6．20英尺框架罐式集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 7．20英尺水煤漿罐式集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 8．20英尺散裝水泥罐式集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 9．折疊式臺架集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 10．20英尺敞口式干散貨集裝箱試

·1· 鐵道部文件 運(yùn)營專業(yè)[2010]659號 關(guān)于印發(fā)《鐵路集裝箱運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)條件》的通知 各鐵路局，集裝箱、特貨公司： 為加強(qiáng)鐵路集裝箱運(yùn)輸管理，鐵道部運(yùn)輸局對既有集裝 箱運(yùn)輸技術(shù)條件進(jìn)行了清理完善，組織制訂了《鐵路集裝箱 運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)條件》，現(xiàn)印發(fā)給你們，請按照執(zhí)行。前發(fā)《特 種箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件》(運(yùn)營專業(yè)〔2009〕32號)自本文發(fā) 布之日同時(shí)廢止。 附件：2．x4k型集裝箱專用平車裝載技術(shù)條件 2010年8月11日 附件2： x4k型集裝箱專用平車裝載技術(shù)條件 一、車輛主要技術(shù)參數(shù) 車輛長度19416mm，定距14200mm，底架長度18400 mm，集裝箱裝載面距軌面高(空車)1140mm，載重72t，自 重不超過21.8t，通過最小曲線半徑145m，最高運(yùn)行速度120 ·2· km/h，空車重心高685

1 鐵路集裝箱運(yùn)輸在發(fā)展現(xiàn)代物流中 的問題及對策 摘要：運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)最基本、最具活力的要素，是現(xiàn)代物流中 一個(gè)不可或缺的重要環(huán)節(jié)，運(yùn)輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的融入拓展和產(chǎn)業(yè)升級， 是國際現(xiàn)代物流發(fā)展的重要趨勢。集裝箱運(yùn)輸具有裝卸成本低、貨物損 耗小、便于“門到門”、方便多式聯(lián)運(yùn)等特點(diǎn)，在現(xiàn)代物流中的作用越來 越重要。鐵路集裝箱運(yùn)輸是鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展的方向，中鐵集裝箱公司 作為鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)奈ㄒ贿\(yùn)輸主體,發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)是公司的發(fā)展 方向。長期以來，受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，集裝箱鐵路運(yùn)輸發(fā)展相對滯后, 與現(xiàn)代物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)還有很大差距。盡快研究和解決鐵路集裝箱運(yùn)輸 發(fā)展中存在的問題，在現(xiàn)代物流發(fā)展中占據(jù)先機(jī)，擴(kuò)大市場占有率，實(shí) 現(xiàn)又好又快發(fā)展，是中鐵集裝箱公司面臨的嚴(yán)峻而緊迫的形勢，也是當(dāng) 前迫切需要解決的現(xiàn)實(shí)問題。 中鐵集裝箱公司成立以來，一直把發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)作為公司的定 位，按照現(xiàn)代物

鐵道部文件 運(yùn)營專業(yè)[2010]659號 關(guān)于印發(fā)《鐵路集裝箱運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)條件》的通知 各鐵路局，集裝箱、特貨公司： 為加強(qiáng)鐵路集裝箱運(yùn)輸管理，鐵道部運(yùn)輸局對既有集裝 箱運(yùn)輸技術(shù)條件進(jìn)行了清理完善，組織制訂了《鐵路集裝箱 運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)條件》，現(xiàn)印發(fā)給你們，請按照執(zhí)行。前發(fā)《特 種箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件》(運(yùn)營專業(yè)〔2009〕32號)自本文發(fā) 布之日同時(shí)廢止。 附件：1．x3k型集裝箱專用平車裝載技術(shù)條件 2．x4k型集裝箱專用平車裝載技術(shù)條件 3．20英尺干散貨集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 4．50英尺雙層汽車集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 5．20英尺弧形罐式集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 6．20英尺框架罐式集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 7．20英尺水煤漿罐式集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 8．20英尺散裝水泥罐式集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條 件 9．折疊式臺架集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 10．20英尺敞口式干

鐵道部文件 運(yùn)營專業(yè)[2010]659號 關(guān)于印發(fā)《鐵路集裝箱運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)條件》的通知 各鐵路局，集裝箱、特貨公司： 為加強(qiáng)鐵路集裝箱運(yùn)輸管理，鐵道部運(yùn)輸局對既有集裝 箱運(yùn)輸技術(shù)條件進(jìn)行了清理完善，組織制訂了《鐵路集裝箱 運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)條件》，現(xiàn)印發(fā)給你們，請按照執(zhí)行。前發(fā)《特 種箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件》(運(yùn)營專業(yè)〔2009〕32號)自本文發(fā) 布之日同時(shí)廢止。 附件：1．x3k型集裝箱專用平車裝載技術(shù)條件 2．x4k型集裝箱專用平車裝載技術(shù)條件 3．20英尺干散貨集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 4．50英尺雙層汽車集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 5．20英尺弧形罐式集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 6．20英尺框架罐式集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 7．20英尺水煤漿罐式集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 8．20英尺散裝水泥罐式集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條 件 9．折疊式臺架集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 10．20英尺敞口式干

·1· 鐵道部文件 運(yùn)營專業(yè)[2010]659號 關(guān)于印發(fā)《鐵路集裝箱運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)條件》的通知 各鐵路局，集裝箱、特貨公司： 為加強(qiáng)鐵路集裝箱運(yùn)輸管理，鐵道部運(yùn)輸局對既有集裝 箱運(yùn)輸技術(shù)條件進(jìn)行了清理完善，組織制訂了《鐵路集裝箱 運(yùn)輸相關(guān)技術(shù)條件》，現(xiàn)印發(fā)給你們，請按照執(zhí)行。前發(fā)《特 種箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件》(運(yùn)營專業(yè)〔2009〕32號)自本文發(fā) 布之日同時(shí)廢止。 附件：1．x3k型集裝箱專用平車裝載技術(shù)條件 2．x4k型集裝箱專用平車裝載技術(shù)條件 3．20英尺干散貨集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 4．50英尺雙層汽車集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 5．20英尺弧形罐式集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 6．20英尺框架罐式集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 7．20英尺水煤漿罐式集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 8．20英尺散裝水泥罐式集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條 件 9．折疊式臺架集裝箱鐵路運(yùn)輸技術(shù)條件 10．20英尺

伴隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化和現(xiàn)代物流的發(fā)展,貨物的多式聯(lián)運(yùn)特別是海鐵聯(lián)運(yùn)迅猛發(fā)展,集裝箱鐵路運(yùn)量快速增長,集裝箱班列逐步成為港口與內(nèi)陸口岸間的主要物流通道。以大連口岸為例,每年承擔(dān)著東北地區(qū)90％以上國際集裝箱的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù),近年來海鐵聯(lián)運(yùn)量持續(xù)增加,1999年～2002年間的年均增幅高達(dá)49.8％,目前已發(fā)展成為中國海鐵聯(lián)運(yùn)量最大的口岸,集裝箱班列運(yùn)輸對物流集疏運(yùn)通道建設(shè)起到了明顯的促

隨著我國目前經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,在一定程度上也促進(jìn)了運(yùn)輸系統(tǒng)的不斷發(fā)展,隨著現(xiàn)階段經(jīng)濟(jì)全球化速度的不斷加快,我國和其他國家的交流變得越來越頻繁,傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式已經(jīng)不可以滿足我國目前的貨物流通,新型的集裝箱運(yùn)輸具有快速、安全、高效的特點(diǎn),可以很大程度上滿足運(yùn)輸多樣化的國際形勢,這種方式不僅僅可以促進(jìn)國家的經(jīng)濟(jì)繁榮,同時(shí)還可以促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易的不斷發(fā)展。本篇文章就分析了基于隨機(jī)petri網(wǎng)的鐵路集裝箱運(yùn)輸方式,希望有關(guān)人士可以一起探討。

鐵路集裝箱運(yùn)輸管理暫行規(guī)定2009-157

根據(jù)鐵路集裝箱中心站大門口卡車到達(dá)和接受服務(wù)的不確定性特性,將傳統(tǒng)的排隊(duì)系統(tǒng)與模糊集理論結(jié)合,提出基于模糊排隊(duì)模型的集裝箱中心站大門優(yōu)化設(shè)計(jì)方法,并通過算例驗(yàn)證該方法的可行性和有效性,從而說明排隊(duì)理論可以擴(kuò)展到模糊領(lǐng)域,使其更具有現(xiàn)實(shí)意義。

本文在分析鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)存在問題的基礎(chǔ)上,運(yùn)用多目標(biāo)規(guī)劃模型,以運(yùn)輸成本最小和主要集裝箱優(yōu)先調(diào)運(yùn)為目標(biāo),建立鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)最優(yōu)化模型,并通過實(shí)例檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷膬?yōu)化效果,以降低運(yùn)營成本、提高集裝箱使用效率。

為解決鐵路空箱調(diào)運(yùn)數(shù)量多、成本高及難度大等急需解決的問題,從鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的特點(diǎn)出發(fā),考慮到需求量、供給量和租箱量等因素,建立了空箱調(diào)運(yùn)的運(yùn)輸模型,運(yùn)用lingo語言求解模型,最終得到空箱調(diào)運(yùn)的數(shù)量和租箱量及空箱調(diào)運(yùn)的最優(yōu)路徑。

在分析鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)存在問題的基礎(chǔ)上,運(yùn)用線性雙層規(guī)劃理論,以運(yùn)輸成本最小和托運(yùn)人滿意度最大為目標(biāo),建立鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)最優(yōu)化模型,并通過實(shí)例檢驗(yàn)?zāi)Ｐ偷膬?yōu)化效果,以降低運(yùn)營成本、提高集裝箱使用效率。

本刊訊7月3日，四川省境內(nèi)第一個(gè)鐵路新建項(xiàng)目，總投資7．5億多元的成都鐵路集裝箱中心站在成都市青白江區(qū)開工建設(shè)。

鐵路集裝箱結(jié)點(diǎn)站設(shè)計(jì) 暫行規(guī)定 2003年·北京 鐵路集裝箱結(jié)點(diǎn)站設(shè)計(jì) 暫行規(guī)定 主編單位：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院 批準(zhǔn)部門：中華人民共和國鐵道部建設(shè)管理司 施行日期：2003年2月1日 2003年·北京 目錄 1總則................................................................... 2術(shù)語和符號............................................................... 2.1術(shù)語............................................................ 2.2符號...............................................

以混合箱流的輸送時(shí)間、距離和費(fèi)用3者的綜合最優(yōu)為目標(biāo),將空箱調(diào)配和重箱車流徑路選擇納入1個(gè)優(yōu)化模型中,實(shí)現(xiàn)兩者的整體協(xié)調(diào)優(yōu)化。通過設(shè)置虛擬徑路對模型進(jìn)行修正,保證模型有解。該模型為1個(gè)多目標(biāo)非線性混合整數(shù)靜態(tài)優(yōu)化模型,采用大系統(tǒng)優(yōu)化理論,將該模型模擬為徑路選擇和空箱調(diào)配的2級串聯(lián)反饋系統(tǒng)。通過引入路網(wǎng)能力的假設(shè),第1級子系統(tǒng)優(yōu)化等價(jià)于無流量約束的廣義最短路問題,第2級子系統(tǒng)優(yōu)化等價(jià)于帶特殊線性約束的運(yùn)輸問題。2個(gè)子系統(tǒng)的優(yōu)化都有最優(yōu)解,且都有比較成熟的算法,從而給出模型求解的算法步驟。采用給出的模型和算法,以2010年和2015年的預(yù)測集裝箱運(yùn)量、規(guī)劃路網(wǎng)為基礎(chǔ),對53個(gè)集裝箱節(jié)點(diǎn)站間的空箱調(diào)配優(yōu)化模型求解,得到相應(yīng)年度的空箱調(diào)配方案,并以此得出相應(yīng)的集裝箱班列開行方案。

在鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)的優(yōu)化過程中,需要綜合許多因素,其中空箱調(diào)運(yùn)后變成重箱而產(chǎn)生的實(shí)際經(jīng)濟(jì)效益問題最為重要,是必須優(yōu)先考慮的關(guān)鍵。分析鐵路集裝箱空箱申請的實(shí)際過程,并在此基礎(chǔ)上對鐵路集裝箱空箱調(diào)整的原因和特點(diǎn)進(jìn)行論述,在對空箱調(diào)運(yùn)影響因素分析的基礎(chǔ)上,建立鐵路集裝箱空箱調(diào)運(yùn)優(yōu)化模型。