北京城市規(guī)劃發(fā)展迅速，人口密度逐年增加，給交通帶來(lái)的壓力逐漸上升。為緩解日益擁擠的地面交通，城市軌道交通已成為城市的主要公共交通設(shè)施，并作為城市現(xiàn)代化的重要標(biāo)志之一。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使人們乘坐飛機(jī)出行的幾率更加頻繁，為提高人們的工作效率，節(jié)約出行時(shí)間，北京市軌道交通首都機(jī)場(chǎng)線應(yīng)運(yùn)而生。

最新北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)機(jī)場(chǎng)大巴線路匯總（2011年7月） 市內(nèi)巴士線路 線路名稱運(yùn)營(yíng)區(qū)間線路名稱運(yùn)營(yíng)區(qū)間 1線首都機(jī)場(chǎng)方莊6線首都機(jī)場(chǎng)奧運(yùn)村 2線首都機(jī)場(chǎng)西單7線首都機(jī)場(chǎng)西客站 3線首都機(jī)場(chǎng)北京站8線首都機(jī)場(chǎng)上地 4線首都機(jī)場(chǎng)公主墳9線首都機(jī)場(chǎng)通州/亦莊（開(kāi)發(fā)區(qū)） 5線首都機(jī)場(chǎng)中關(guān)村10線首都機(jī)場(chǎng)北京南站 專線南苑機(jī)場(chǎng)西單 省際巴士線路 線路名稱運(yùn)營(yíng)區(qū)間單程運(yùn)營(yíng)時(shí)間 天津線首都機(jī)場(chǎng)天津2小時(shí)30分鐘 秦皇島線首都機(jī)場(chǎng)秦皇島4小時(shí) 塘沽線首都機(jī)場(chǎng)塘沽3小時(shí) 廊坊線首都機(jī)場(chǎng)廊坊2小時(shí) 保定線首都機(jī)場(chǎng)保定3小時(shí) 溫馨提示 線路、站點(diǎn)、時(shí)刻的調(diào)整以首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)調(diào)度站公布信息為準(zhǔn)。市內(nèi)各巴士線路發(fā)車(chē)間隔：2線雙向發(fā)車(chē)間隔20分鐘一 班，3線、4線雙向發(fā)車(chē)間隔15

本文介紹了用于首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)線的波導(dǎo)管的功能、波導(dǎo)管的布置原則,以及波導(dǎo)管衰耗的計(jì)算方法。

北京機(jī)場(chǎng)線是我國(guó)修建的第一條市區(qū)通向機(jī)場(chǎng)的專用軌道交通線路,修建后可保證市中心區(qū)和機(jī)場(chǎng)之間交通流及時(shí)集中和疏散,縮短旅客進(jìn)出機(jī)場(chǎng)的旅行時(shí)間。介紹了北京軌道交通機(jī)場(chǎng)線線路功能定位、交通制式選擇、線路設(shè)計(jì)方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)模式的研究情況。認(rèn)為采用直線電機(jī)交通制式選線時(shí)更加靈活,可以避開(kāi)環(huán)境敏感點(diǎn)和制約因素,對(duì)城市的環(huán)境及景觀影響小,為城市軌道交通系統(tǒng)提供了一種新的可供選擇的交通模式。

簡(jiǎn)要介紹北京軌道交通機(jī)場(chǎng)線線路功能定位、交通制式選擇、線路設(shè)計(jì)方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)方案的研究情況。

根據(jù)北京市軌道交通亦莊線采用的軌道結(jié)構(gòu)牢固穩(wěn)定、耐久、絕緣、防腐等特性,能夠確保行車(chē)安全和乘坐的舒適性,軌道結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度、合適的剛度和彈性并符合減振降噪等要求,養(yǎng)護(hù)維修工作量少,系統(tǒng)闡述亦莊線軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和工程中的難點(diǎn)問(wèn)題,重點(diǎn)介紹減振器布置優(yōu)化、鋼彈簧浮置板鋼筋籠鋪設(shè)形式、大號(hào)碼道岔研究及道床形式優(yōu)化等內(nèi)容,為今后的設(shè)計(jì)提供借鑒。

北京市軌道交通某國(guó)際機(jī)場(chǎng)線地鐵站降水工程施工組織設(shè)計(jì)——工程范圍　　某國(guó)際機(jī)場(chǎng)線起點(diǎn)站位于xx外大街與xx大街的交匯處，沿xx外大街向東至xx外斜街，轉(zhuǎn)向東北沿xx外斜街下穿xx環(huán)路，過(guò)xx環(huán)路后進(jìn)入xx高速公路與xx路間的綠化帶，并漸出地面，上跨四環(huán)路，然...

介紹了北京軌道交通機(jī)場(chǎng)線綜合信號(hào)控制系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)功能,并詳細(xì)說(shuō)明了各信號(hào)子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)功能。該系統(tǒng)采用先進(jìn)的基于無(wú)線通信的無(wú)人駕駛移動(dòng)閉塞列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)。這種基于無(wú)線通信技術(shù)的自動(dòng)控制系統(tǒng)將使機(jī)場(chǎng)軌道交通成為國(guó)內(nèi)第一條完全無(wú)人駕駛的線路。機(jī)場(chǎng)線信號(hào)系統(tǒng)采用先進(jìn)的列車(chē)控制系統(tǒng),信號(hào)傳送穩(wěn)定可靠,列車(chē)間的安全防護(hù)距離更短,列車(chē)運(yùn)營(yíng)可以進(jìn)一步縮短發(fā)車(chē)間隔,提高運(yùn)營(yíng)效率。

北京軌道交通機(jī)場(chǎng)線信號(hào)系統(tǒng) 作者：許誠(chéng)，徐瑞華，邢艷陽(yáng)，xucheng，xuruihua，xingyanyang 作者單位：許誠(chéng),徐瑞華,xucheng,xuruihua(同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院,200125,上海)，邢艷陽(yáng) ,xingyanyang(卡斯柯信號(hào)有限公司,200070,上海) 刊名： 城市軌道交通研究 英文刊名：urbanmasstransit 年，卷(期)：2008,11(12) 被引用次數(shù)：2次 參考文獻(xiàn)(3條) 1.吳汶麒國(guó)外鐵路信號(hào)新技術(shù)2000 2.關(guān)振東信息化與鐵路運(yùn)輸2004 3.楊浩鐵路運(yùn)輸組織學(xué)2001 本文讀者也讀過(guò)(8條) 1.周庭梁.張兵建.zhoutingliang.zhangbingjian地鐵的信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)[期刊論文]-城市軌道交通研究 2010,1

闡述北京軌道交通大興線軌道工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),充分體現(xiàn)了\"人文地鐵、綠色地鐵、科技地鐵\"的三大設(shè)計(jì)理念。系統(tǒng)描述工程設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)程序,強(qiáng)調(diào)按程序設(shè)計(jì)的重要性。本工程包含有地下線、高架線及車(chē)輛段,針對(duì)其進(jìn)行了鋼軌、扣件、道岔、道床、各種減振軌道形式、車(chē)場(chǎng)檢修軌道結(jié)構(gòu)、軌道附屬設(shè)備等設(shè)計(jì)。著重介紹各種扣件防腐處理技術(shù),并將多元共滲防腐技術(shù)作為本工程的新技術(shù)、新工藝加以采用;此外,還介紹高等減振地段軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案,并采用梯形軌枕軌道結(jié)構(gòu)作為新型軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)用到本工程。最后,簡(jiǎn)述本工程采用的護(hù)輪設(shè)備、鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器、列車(chē)止擋設(shè)備等必要的安全設(shè)備,以確保運(yùn)營(yíng)安全。

北京市軌道交通大興線軌道設(shè)計(jì)綜述

北京市軌道交通亦莊線工程信號(hào)系統(tǒng)是國(guó)產(chǎn)化的cbtc線路,同時(shí)設(shè)計(jì)了基于計(jì)軸的后備系統(tǒng)。作為整個(gè)信號(hào)系統(tǒng)的調(diào)度指揮中心,智能列車(chē)調(diào)度和監(jiān)督ats子系統(tǒng)既要滿足既有的進(jìn)路閉塞列車(chē)控制系統(tǒng)的控制特點(diǎn),還要支持基于cbtc移動(dòng)閉塞的列車(chē)控制系統(tǒng),這對(duì)既有的ats子系統(tǒng)產(chǎn)生了較大的影響,通過(guò)對(duì)兩種閉塞模式控制系統(tǒng)的具體分析和比較,探討了在兩種列車(chē)控制模式下以及在混跑模式下ats子系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)、功能和特點(diǎn)。

文章通過(guò)比較地鐵系統(tǒng)設(shè)置分散的不間斷電源方式與集中設(shè)置整合不間斷電源的方式理論分析和實(shí)測(cè)對(duì)比,提出了進(jìn)行電源整合,可降低運(yùn)營(yíng)成本,提高運(yùn)營(yíng)可靠性,實(shí)現(xiàn)資源共享。

新建珠海市區(qū)至珠海機(jī)場(chǎng)城際軌道交通為連接珠海市區(qū)至珠海機(jī)場(chǎng)的一條城際軌道交通線路,全段分兩期工程規(guī)劃實(shí)施,一期工程目前處于施工階段,本文主要研究對(duì)象為二期工程（橫琴至珠海機(jī)場(chǎng)段）。由于橫琴至珠海機(jī)場(chǎng)段線路沿線控制性因素較多,因此在充分考慮工程可實(shí)施性、客流吸引范圍、城市景觀與規(guī)劃需求、線路線型、工程投資等方面的基礎(chǔ)上,通過(guò)方案比選,得出了合理可行的線路走向方案。

以烏魯木齊軌道交通1、5號(hào)線國(guó)際機(jī)場(chǎng)站為案例,對(duì)城市軌道交通與機(jī)場(chǎng)結(jié)合的總體布局做了分析,并對(duì)分建、脫離式布局的城市軌道交通車(chē)站與機(jī)場(chǎng)航站樓間接駁通道設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究。同時(shí),對(duì)地下三層車(chē)站的站廳層、設(shè)備層布置方案做了對(duì)比分析,最終選擇了一島兩側(cè)同臺(tái)換乘站型,提出了設(shè)備層置頂、設(shè)置中庭及分叉高柱的特色建筑設(shè)計(jì)方案。

以烏魯木齊軌道交通1、5號(hào)線國(guó)際機(jī)場(chǎng)站為案例，對(duì)城市軌道交通與機(jī)場(chǎng)結(jié)合的總體布局做了分析，并對(duì)分建、脫離式布局的城市軌道交通車(chē)站與機(jī)場(chǎng)航站樓間接駁通道設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究。同時(shí)，對(duì)地下三層車(chē)站的站廳層、設(shè)備層布置方案做了對(duì)比分析，最終選擇了一島兩側(cè)同臺(tái)換乘站型，提出了設(shè)備層置頂、設(shè)置中庭及分叉高柱的特色建筑設(shè)計(jì)方案。

北京市軌道交通大興線工程土建施工03合同段施工范圍包括\"兩站兩區(qū)間\

北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)總體照明設(shè)計(jì)詳解 摘要：本案例從總體照明系統(tǒng)、公共天花板系統(tǒng)、一般性旅客流程、特定區(qū)域四 個(gè)部分，對(duì)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行照明設(shè)計(jì)360度全方位剖析，讓您直呼過(guò)癮！ 簡(jiǎn)介：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，簡(jiǎn)稱首都機(jī)場(chǎng)或北京機(jī)場(chǎng)，是中國(guó)地理位置最重要、 規(guī)模最大、設(shè)備最齊全、運(yùn)輸生產(chǎn)最繁忙的大型國(guó)際航空港。它不但是中國(guó)首都 北京的空中門(mén)戶和對(duì)外交往的窗口，而且是中國(guó)民航最重要的航空樞紐，是中國(guó) 民用航空網(wǎng)絡(luò)的輻射中心。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)是當(dāng)前中國(guó)最繁忙的民用機(jī)場(chǎng)，也 是中國(guó)國(guó)際航空公司的基地機(jī)場(chǎng)。 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)總體照明設(shè)計(jì)pdf下載

土木工程鑒賞報(bào)考 題目：北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)（t3）航站樓 系別：電氣工程及其自動(dòng)化 班級(jí)：本電氣自動(dòng)化101班 姓名：鄒志強(qiáng) 學(xué)號(hào)：2010020143104 指導(dǎo)老師：陳鈴培 日期：2012年12月16日 北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)3號(hào)（t3）航站樓 1 目錄 一：工程概況???????????????????????2 二：該工程的獨(dú)特與創(chuàng)新之處????????????????3 三：該工程的設(shè)計(jì)理念???????????????????4 四：該工程遇到的問(wèn)題及處理方法??????????????5 五：該工程對(duì)于新技術(shù)及新工藝的應(yīng)用????????????6 六：我欣賞這個(gè)偉大建筑的原因??????????????????10 七：參考文獻(xiàn)???????????????????????12 廣東技

北京地鐵大興線與地鐵4號(hào)線共同構(gòu)成北京市南北客運(yùn)大動(dòng)脈。為了最大限度消除鋼軌接頭、減少列車(chē)對(duì)軌道的沖擊和振動(dòng),全線鋪設(shè)溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路。重點(diǎn)研究北京地鐵大興線高架段及地下線溫度應(yīng)力式無(wú)縫線路設(shè)計(jì)。根據(jù)高架橋、隧道內(nèi)無(wú)縫線路的特點(diǎn),在設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)不同特點(diǎn)確定設(shè)計(jì)參數(shù)、鎖定軌溫,并進(jìn)行穩(wěn)定性檢算。根據(jù)地鐵列車(chē)荷載分別計(jì)算在不同工況條件下的無(wú)縫線路附加力,進(jìn)而確定無(wú)縫線路的伸縮區(qū)、固定區(qū)及緩沖區(qū)。高架橋上鋪設(shè)的無(wú)縫線路應(yīng)采用小阻力扣件,設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器等,減少鋼軌縱向力,確保無(wú)縫線路穩(wěn)定性。地下線鋪設(shè)無(wú)縫線路時(shí),應(yīng)根據(jù)道岔形式合理設(shè)置緩沖區(qū)。

京津冀協(xié)同發(fā)展提出建設(shè)世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群,天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)作為區(qū)域型樞紐機(jī)場(chǎng),需要構(gòu)建功能全面、層次分明的軌道交通集疏運(yùn)系統(tǒng).筆者對(duì)世界上典型的區(qū)域型樞紐機(jī)場(chǎng)軌道交通銜接建設(shè)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié),結(jié)合天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)主要客流腹地及現(xiàn)有的軌道交通集疏運(yùn)條件,提出未來(lái)的發(fā)展建議,以實(shí)現(xiàn)與天津雙城主中心及重要對(duì)外樞紐的軌道交通便捷銜接,鞏固其區(qū)域型樞紐機(jī)場(chǎng)定位.

2017年，北京市將全力推進(jìn)20條（段）、超過(guò)350km在建軌道交通線路建設(shè)，計(jì)劃新開(kāi)工建設(shè)cbd線、燕房線支線2條線路，實(shí)現(xiàn)北京市現(xiàn)有軌道交通建設(shè)規(guī)劃線路的全開(kāi)工。