寧?kù)o生活佳綠創(chuàng)造 隨著人們生活水平的逐步提高，城市機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的迅速增加和交通干線(xiàn)的 快速發(fā)展，交通噪聲問(wèn)題顯得尤為突出。交通噪聲主要指機(jī)動(dòng)車(chē)在城市主要交 通干線(xiàn)上運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的噪聲。我們都知道交通噪音對(duì)人們的健康有很大的影響， 所以應(yīng)該盡量減少交通噪音。 高速公路是應(yīng)用聲屏障最多的地方，也是使用各類(lèi)型聲屏障最多的地方。 平時(shí)我們看到的直立型聲屏障、弧度聲屏障、折角聲屏障在公路，高速公路上 面是可以隨時(shí)看到的。 產(chǎn)品介紹：直立型聲屏障、弧度聲屏障、折角聲屏障 1、材質(zhì)：鍍鋅板、鋁板成為公路上面常用的聲屏障材質(zhì)。 2、外形：凹凸插接、平行、弧度、折角聲屏障。 3、孔型：金屬圓孔型聲屏障，百葉孔型聲屏障。 南昌佳綠高速公路隔聲屏障特點(diǎn)： 1、組合式設(shè)計(jì)靈活自如，安裝拆卸快捷方便; 2、直平形公路聲屏障整體形狀平直，而上部吸聲板呈孤形，可更有效地控 制聲音通過(guò)屏體上部的繞射，中間以連續(xù)的框架

北京市軌道交通房山線(xiàn)軌道工程施工線(xiàn)路長(zhǎng)、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、管理區(qū)間跨度大、建設(shè)工期短,對(duì)軌道工程材料的采購(gòu)、供應(yīng)、質(zhì)量、管理工作實(shí)行有效的把控,是確保房山線(xiàn)軌道工程順利完工的重要控制點(diǎn)。軌道工程材料的管理必須從材料的設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)、材料計(jì)劃、質(zhì)量驗(yàn)收、倉(cāng)儲(chǔ)保管、合同計(jì)量支付及結(jié)算等方面進(jìn)行全過(guò)程管理,從產(chǎn)品采購(gòu)、生產(chǎn)制造、現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收、計(jì)量支付等多方面進(jìn)行控制,有效地保證了軌道工程材料質(zhì)量的優(yōu)良、供貨的及時(shí),為房山線(xiàn)軌道工程的順利按期竣工提供了堅(jiān)實(shí)保障。

結(jié)合北京市軌道交通房山線(xiàn)工程實(shí)踐,簡(jiǎn)要闡述房山線(xiàn)正線(xiàn)及車(chē)輛段軌道工程設(shè)計(jì)主要設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),針對(duì)本線(xiàn)特點(diǎn)及國(guó)內(nèi)相關(guān)地鐵工程經(jīng)驗(yàn),分別介紹軌道扣件、軌枕及道床結(jié)構(gòu)、道岔及鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器產(chǎn)品設(shè)計(jì)選型,并結(jié)合與相關(guān)專(zhuān)業(yè)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì),重點(diǎn)闡述軌道減振設(shè)計(jì),包括梯形軌枕和鋼彈簧浮置板道床選型設(shè)計(jì),以及高架無(wú)縫線(xiàn)路附加力計(jì)算和無(wú)縫線(xiàn)路實(shí)施方案,且對(duì)車(chē)輛段道床及平過(guò)道進(jìn)行技術(shù)總結(jié)。

一、工程概況 湖北高速一分部起訖里程為k42+907.5～k49+328，長(zhǎng)6.42km。線(xiàn)路經(jīng)過(guò)湖 北省荊州市公安縣孟溪鎮(zhèn)、南平鎮(zhèn)。我分部共計(jì)1處敏感點(diǎn)，位于金馬村十組線(xiàn) 路左側(cè)距離線(xiàn)路最近處越80m，在敏感點(diǎn)設(shè)計(jì)了聲屏障。該段路基設(shè)計(jì)聲屏障長(zhǎng) 度為300m，左側(cè)起訖里程為k46+780～k47+080。 路基聲屏障高度為3.015m，基礎(chǔ)部分采取φ140鋼管樁基礎(chǔ)，鋼管長(zhǎng)2.8m, 間距為2.1m，入土深度為2.5m。上部澆筑連系梁及立柱，采用c20鋼筋混凝土 結(jié)構(gòu)。連系梁上面和立柱之間采用吸聲磚砌筑，且每30m設(shè)置一道伸縮縫，共計(jì) 29道。 二、編制依據(jù) 1、《南昌至宜昌高速公路石首至松滋段兩階段施工圖設(shè)計(jì)》； 2、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》jtg/tf50-2011； 3、《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》；jtgf80/1-2004 4、現(xiàn)場(chǎng)踏勘

武漢市軌道交通聲屏障的研究與設(shè)計(jì) 雷彬 （鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院環(huán)工處武漢430063） 摘要本文以既有城市軌道交通噪聲實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)及森林小

軌道交通房山線(xiàn)車(chē)站名稱(chēng)命名預(yù)案 （征求意見(jiàn)稿） 一、軌道交通房山線(xiàn)概況 房山線(xiàn)是一條連接中心城區(qū)與房山新城的軌道交通快速客運(yùn)線(xiàn)路，線(xiàn)路全 長(zhǎng)約24.79km，其中高架線(xiàn)約21.32km，地下線(xiàn)約2.97km，過(guò)渡段約0.50km。 線(xiàn)路南起良鄉(xiāng)蘇莊，采用高架方式沿長(zhǎng)虹路向東，沿長(zhǎng)于路向北，經(jīng)廣陽(yáng)城至 京良路轉(zhuǎn)向東，經(jīng)長(zhǎng)陽(yáng)鎮(zhèn)向北，沿長(zhǎng)周路至獨(dú)義三路向東，跨過(guò)永定河、五環(huán) 路、豐西鐵路編組站疏解區(qū)進(jìn)入豐臺(tái)區(qū)葆臺(tái)后，逐漸過(guò)渡為地下線(xiàn)至世界公園 南門(mén)，下穿豐葆路再轉(zhuǎn)向北，至地鐵9號(hào)線(xiàn)郭公莊站與地鐵9號(hào)線(xiàn)連通。 沿線(xiàn)共設(shè)車(chē)站11座，其中高架站9座（普通站6座，換乘站3座），地下 站2座（普通站1座、換乘站1座）。已命名車(chē)站1座（郭公莊站），尚有10座 車(chē)站需要命名。 二、軌道交通車(chē)站命名原則 按照《北京地名規(guī)劃編制導(dǎo)則》（試行）第三章第三十三條“軌道交通

軌道交通房山線(xiàn)頂推箱梁設(shè)計(jì)——軌道交通房山線(xiàn)跨越京廣鐵路既有框架橋，由于地形條件限制，跨越京廣鐵路采用(36+44)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，頂推法施工．介紹頂推連續(xù)梁的設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)在截面選擇、鋼柬布置上充分考慮頂推施工的特點(diǎn)．

介紹了pmma塑料板的工程特性,并在國(guó)內(nèi)一項(xiàng)實(shí)際工程中將其首次應(yīng)用于道路噪聲隔聲屏障的建設(shè),具有隔聲和景觀效果好的特點(diǎn),為我國(guó)噪聲控制技術(shù)采用一種新的隔聲材料進(jìn)行了有益的嘗試。

北京市軌道交通房山線(xiàn)直流牽引系統(tǒng)采用dc750v接觸軌受流方式,接觸軌供電方式具有構(gòu)造簡(jiǎn)單、載流水平好、安裝方便、可維修性好、故障恢復(fù)時(shí)間短、不影響城市景觀、使用壽命長(zhǎng)及對(duì)隧道建筑結(jié)構(gòu)的凈空要求較低等顯著優(yōu)點(diǎn)。闡述房山線(xiàn)接觸軌系統(tǒng)構(gòu)成、受流方式、導(dǎo)電軌材料等技術(shù),對(duì)新型鋼鋁復(fù)合接觸軌系統(tǒng)的導(dǎo)電軌、端部彎頭、膨脹接頭、整體絕緣支座及接觸軌防護(hù)罩等主要零部件的設(shè)計(jì)要點(diǎn)及安裝要求進(jìn)行總結(jié)。

聲屏障安裝技術(shù)交底 交底部門(mén)：工程管理部編號(hào)： 工程名稱(chēng)橋面附屬工程施工單位京滬高鐵土建？標(biāo)？工區(qū) 工序名稱(chēng)聲屏障安裝施工部位 一、適用范圍 本交底適用于京滬高鐵土建六標(biāo)七工區(qū)橋面聲屏障安裝施工？ 二、工程概況 本工區(qū)必須設(shè)置聲屏障區(qū)域有三處，共900m（單延米），聲屏障立柱467根，其中第一處 4#-13#墩有153根，第二處122#-134#墩有196根，第三處182#-189#墩有118根。標(biāo)準(zhǔn)鋁合 金復(fù)合吸聲板407組（每組5塊），非標(biāo)準(zhǔn)鋁合金復(fù)合吸聲板57組（每組5塊）。 三、施工前準(zhǔn)備工具 1、線(xiàn)繩一根長(zhǎng)100米，帶磁鐵水平尺一把，用于調(diào)整立柱垂直度； 2、用三合板按立柱底板尺寸、孔位加工成校核模板； 3、準(zhǔn)備一根長(zhǎng)1.2米、直徑1寸的厚壁鋼管，用于調(diào)整預(yù)埋螺栓位置； 4、用于擰緊螺母呆扳手若干，可加長(zhǎng)手柄，使用安全方便； 5、200mm

該文針對(duì)目前軌道交通中普遍使用的聲屏障的降噪方案,提出了在輕軌軌道間增加雙面吸聲聲屏障的新方案,以此來(lái)達(dá)到進(jìn)一步降噪的目的。運(yùn)用邊界元方法,建立軌道聲屏障降噪的邊界元分析模型,利用邊界元仿真軟件sysnoise得到仿真結(jié)果,在此基礎(chǔ)上預(yù)測(cè)聲屏障的降噪效果。并研究分析了聲屏障高度對(duì)降噪性能的影響,通過(guò)對(duì)比不同高度的降噪性能,得到最佳聲屏障高度。最終通過(guò)對(duì)兩種方案的降噪結(jié)果的對(duì)比,說(shuō)明新的方案具有更好的降噪效果。

隨著軌道交通建設(shè)的發(fā)展,交通噪聲的污染越來(lái)越嚴(yán)重。聲屏障作為一種降低交通噪聲有效的方法,越來(lái)越受到人們的重視。聲屏障設(shè)計(jì)是一個(gè)綜合復(fù)雜的問(wèn)題,需要考慮多項(xiàng)因素,包括聲學(xué)特性、景觀效果、結(jié)構(gòu)安全、防火性能以及維護(hù)保養(yǎng)等,但最主要的還是聲學(xué)設(shè)計(jì)。

應(yīng)用環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)與分析軟件soundplan對(duì)將設(shè)置在上海軌道交通6#線(xiàn)上下行線(xiàn)之間的道間聲屏障插入損失進(jìn)行了模擬計(jì)算。計(jì)算結(jié)果表明,安裝道間聲屏障可使得距離線(xiàn)路20～30m遠(yuǎn)的較高層建筑獲得2～4.7db的降噪效果;隨著兩側(cè)聲屏障高度的增加,安裝道間聲屏障對(duì)待測(cè)表面的影響范圍在縮小;離軌道線(xiàn)路越近,道間聲屏障的插入損失越大。

自然通風(fēng)冷卻塔設(shè)置的隔聲屏見(jiàn)圖1。由圖1可見(jiàn),聲源與接收點(diǎn)之間設(shè)置隔聲屏障,若n>0,繞射聲衰減可簡(jiǎn)化為:

聲屏障安裝施工工法 1前言 京滬高速鐵路工程是我國(guó)采用自主研發(fā)的ii型板式無(wú)碴軌道技術(shù)修建 的國(guó)家重點(diǎn)工程，投資大、里程長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)高，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，運(yùn)營(yíng)時(shí) 速高達(dá)300km/h。該工程穿越城鄉(xiāng)居住區(qū)地段很多，高架橋比例大。高速 列車(chē)在運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生噪聲污染，影響沿線(xiàn)居民日常生活和工程的環(huán)境目 標(biāo)。為了避免對(duì)工程沿線(xiàn)居民日常生活造成影響，聲屏障在京滬高速鐵路 上得到大規(guī)模應(yīng)用。為此我工區(qū)經(jīng)過(guò)試驗(yàn)、總結(jié)和創(chuàng)新，形成了一套聲屏 障安裝施工技術(shù)。該技術(shù)可以顯著提高聲屏障安裝工效和質(zhì)量，改善作業(yè) 環(huán)境，降低施工成本,在高速鐵路快速發(fā)展中具有較大推廣應(yīng)用價(jià)值。 2工法特點(diǎn) 2.1利用改裝小吊車(chē)可隨防護(hù)導(dǎo)墻移動(dòng)，操作簡(jiǎn)單，調(diào)配方便，適應(yīng) 線(xiàn)性工程施工需要。 2.2將基礎(chǔ)螺栓安裝與聲屏障構(gòu)件安裝統(tǒng)一，優(yōu)化施工工序，減少工 序間接口矛盾，確保一次作業(yè)質(zhì)量。 2.3用自制

................. ................. 聲屏障安裝施工工法 1前言 京滬高速鐵路工程是我國(guó)采用自主研發(fā)的ii型板式無(wú)碴軌道技術(shù)修建 的國(guó)家重點(diǎn)工程，投資大、里程長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)高，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，運(yùn)營(yíng)時(shí) 速高達(dá)300km/h。該工程穿越城鄉(xiāng)居住區(qū)地段很多，高架橋比例大。高速 列車(chē)在運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生噪聲污染，影響沿線(xiàn)居民日常生活和工程的環(huán)境目 標(biāo)。為了避免對(duì)工程沿線(xiàn)居民日常生活造成影響，聲屏障在京滬高速鐵路 上得到大規(guī)模應(yīng)用。為此我工區(qū)經(jīng)過(guò)試驗(yàn)、總結(jié)和創(chuàng)新，形成了一套聲屏 障安裝施工技術(shù)。該技術(shù)可以顯著提高聲屏障安裝工效和質(zhì)量，改善作業(yè) 環(huán)境，降低施工成本,在高速鐵路快速發(fā)展中具有較大推廣應(yīng)用價(jià)值。 2工法特點(diǎn) 2.1利用改裝小吊車(chē)可隨防護(hù)導(dǎo)墻移動(dòng)，操作簡(jiǎn)單，調(diào)配方便，適應(yīng) 線(xiàn)性工程施工需要。 2.2將基礎(chǔ)螺栓安裝與聲屏障構(gòu)件安裝統(tǒng)一，

聲屏障安裝施工工法 1前言 京滬高速鐵路工程是我國(guó)采用自主研發(fā)的ii型板式無(wú)碴軌道技術(shù)修建的國(guó)家重點(diǎn)工程， 投資大、里程長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)高，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，運(yùn)營(yíng)時(shí)速高達(dá)300km/h。該工程穿越城鄉(xiāng)居住 區(qū)地段很多，高架橋比例大。高速列車(chē)在運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生噪聲污染，影響沿線(xiàn)居民日常生活和 工程的環(huán)境目標(biāo)。為了避免對(duì)工程沿線(xiàn)居民日常生活造成影響，聲屏障在京滬高速鐵路上得 到大規(guī)模應(yīng)用。為此我工區(qū)經(jīng)過(guò)試驗(yàn)、總結(jié)和創(chuàng)新，形成了一套聲屏障安裝施工技術(shù)。該技 術(shù)可以顯著提高聲屏障安裝工效和質(zhì)量，改善作業(yè)環(huán)境，降低施工成本,在高速鐵路快速發(fā)展 中具有較大推廣應(yīng)用價(jià)值。 2工法特點(diǎn) 2.1利用改裝小吊車(chē)可隨防護(hù)導(dǎo)墻移動(dòng)，操作簡(jiǎn)單，調(diào)配方便，適應(yīng)線(xiàn)性工程施工需要。 2.2將基礎(chǔ)螺栓安裝與聲屏障構(gòu)件安裝統(tǒng)一，優(yōu)化施工工序，減少工序間接口矛盾，確 保一次作業(yè)質(zhì)量。 2.3用自制標(biāo)準(zhǔn)螺栓

在噪聲源和接收者之間設(shè)置隔聲屏障是噪聲控制的常規(guī)措施之一,多數(shù)隔聲屏障是落地式的.但在某些特殊場(chǎng)所,例如噪聲源位置高,接收者位置低;噪聲源和接收者均離地面有一定高度;噪聲源本身是高溫物體,車(chē)間門(mén)窗必須開(kāi)啟并利用車(chē)間與隔聲屏障之間的空腔散熱;噪聲源本身散發(fā)蒸汽需要利用隔聲屏障形成排風(fēng)通道;利用隔聲屏障進(jìn)行室外裝璜等.這樣,隔聲屏障需要離開(kāi)地面懸空安裝.作者通過(guò)實(shí)際設(shè)計(jì)、施工及測(cè)試,介紹三個(gè)工程實(shí)例.

聲屏障安裝施工工法 1前言 京滬高速鐵路工程是我國(guó)采用自主研發(fā)的ii型板式無(wú)碴軌道技術(shù)修建 的國(guó)家重點(diǎn)工程，投資大、里程長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)高，設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h，運(yùn)營(yíng)時(shí) 速高達(dá)300km/h。該工程穿越城鄉(xiāng)居住區(qū)地段很多，高架橋比例大。高速 列車(chē)在運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生噪聲污染，影響沿線(xiàn)居民日常生活和工程的環(huán)境目標(biāo)。 為了避免對(duì)工程沿線(xiàn)居民日常生活造成影響，聲屏障在京滬高速鐵路上得 到大規(guī)模應(yīng)用。為此我工區(qū)經(jīng)過(guò)試驗(yàn)、總結(jié)和創(chuàng)新，形成了一套聲屏障安 裝施工技術(shù)。該技術(shù)可以顯著提高聲屏障安裝工效和質(zhì)量，改善作業(yè)環(huán)境， 降低施工成本,在高速鐵路快速發(fā)展中具有較大推廣應(yīng)用價(jià)值。 2工法特點(diǎn) 2.1利用改裝小吊車(chē)可隨防護(hù)導(dǎo)墻移動(dòng)，操作簡(jiǎn)單，調(diào)配方便，適應(yīng) 線(xiàn)性工程施工需要。 2.2將基礎(chǔ)螺栓安裝與聲屏障構(gòu)件安裝統(tǒng)一，優(yōu)化施工工序，減少工 序間接口矛盾，確保一次作業(yè)質(zhì)量。 2.3用自制

金屬聲屏障安裝示意圖 鄭萬(wàn)高鐵湖北段zwzq-3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部 工程部：齊鳳超 2019年4月29日 ①清理基礎(chǔ)和預(yù)埋螺栓（并矯正預(yù)埋螺栓） ②安裝薄螺母并調(diào)平，在安裝橡膠墊圈 薄螺母橡膠墊圈 預(yù)埋螺栓 基礎(chǔ) ③立柱起吊安裝，并保證垂直度 ④安裝防松墊圈，每根螺栓預(yù)擰一個(gè)螺母 鋼立柱 安放防松墊圈，每根螺栓預(yù)擰一個(gè)螺母 ⑤將調(diào)整好的立柱進(jìn)行灌裝砂漿，清理預(yù)埋基礎(chǔ)，準(zhǔn)備安裝鋼支架 ⑥安裝鋼支架，安裝時(shí)不得將鋼支架上橡膠板扯掉 鋼支架 橡膠板 ⑦安裝金屬板，按照?qǐng)D示方向自上而下安裝，金屬板安裝完畢，在 頂部安裝蓋帽 鋼蓋帽 橡膠墊塊 吸聲板 ⑧綜合接地安裝 接地銅導(dǎo)線(xiàn) 接地l型扁鋼 接地扁鋼 ⑨安裝完畢，清理現(xiàn)場(chǎng)

為了探究城市軌道交通聲屏障的車(chē)致振動(dòng)噪聲問(wèn)題,基于列車(chē)-軌道-橋梁相互作用理論,建立了列車(chē)-橡膠浮置板減振軌道-箱梁橋-聲屏障耦合動(dòng)力學(xué)模型,采用聲學(xué)邊界元法對(duì)列車(chē)通過(guò)城市軌道交通高架線(xiàn)路時(shí)的直壁式聲屏障車(chē)致振動(dòng)低頻噪聲問(wèn)題進(jìn)行了研究.研究結(jié)果表明:聲屏障的車(chē)致振動(dòng)主要集中在低頻段,其中水平局部橫向振動(dòng)特性表現(xiàn)的十分顯著,遠(yuǎn)強(qiáng)于垂向振動(dòng)；聲屏障的車(chē)致振動(dòng)噪聲主要集中在120hz以下的低頻段,其中在聲屏障正上方和正下方垂向聲場(chǎng)區(qū)域的輻射噪聲最?。涣熊?chē)經(jīng)過(guò)時(shí)引起的聲屏障水平局部振動(dòng)特性是聲屏障輻射噪聲的主要原因,尤其是通透隔聲板；聲屏障局部振動(dòng)不僅影響其輻射噪聲的大小,同樣對(duì)其輻射規(guī)律影響較大,即在具有較強(qiáng)局部振動(dòng)特性的聲輻射頻段,聲屏障具有規(guī)則的聲輻射規(guī)律.

m為研究城市軌道交通全封閉聲屏障近地面降噪性能,在全封閉聲屏障降噪原理的基礎(chǔ)上,以寧波軌道交通1號(hào)線(xiàn)高架橋?yàn)檠芯繉?duì)象,對(duì)無(wú)全封閉聲屏障高架斷面及有全封閉聲屏障高架斷面進(jìn)行了對(duì)比測(cè)試及數(shù)據(jù)分析,對(duì)全封閉聲屏障的綜合降噪效果及分頻段降噪效果進(jìn)行了分析,并得到了全封閉聲屏障降噪的特征頻率段.研究結(jié)果表明,全封閉聲屏障具有優(yōu)良的近地面降噪性能,距軌道中心線(xiàn)水平距離7.5m,22m及55m處近地面測(cè)點(diǎn)的等效連續(xù)a聲級(jí)插入損失都在7db以上,最高達(dá)13db;1/3倍頻程線(xiàn)性計(jì)權(quán)頻譜圖表明,全封閉聲屏障近地面降噪的特征頻率段為50-80hz,315-1000hz以及2500-3150hz,其中,315-1000hz頻率范圍內(nèi)的降噪百分比最大.