簡(jiǎn)要介紹北京軌道交通機(jī)場(chǎng)線線路功能定位、交通制式選擇、線路設(shè)計(jì)方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營(yíng)方案的研究情況。

北京軌道交通線路匯總（地鐵、鐵路） 本文信息均來(lái)自網(wǎng)絡(luò)，可能部分信息與實(shí)際有出入。 北京地鐵規(guī)劃 《北京市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃線網(wǎng)初步方案》完成 由市規(guī)劃委組織編制，經(jīng)過(guò)多輪專(zhuān)家咨詢(xún)形成的《北京市城市軌道交 通建設(shè)規(guī)劃線網(wǎng)初步方案（2011－2020）》近日完成并上報(bào)市政府。 該方案規(guī)劃（至2020年）線路31條（含2條市郊鐵路和現(xiàn)代有軌電 車(chē)西郊線），其中，地鐵線路28條，總長(zhǎng)約1050公里（本次線網(wǎng)方 案新增地鐵規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目15個(gè)（含11條地鐵線和4條已有規(guī)劃線路 延長(zhǎng)線），長(zhǎng)約450公里），車(chē)站近450個(gè)，形成“中心城棋盤(pán)式+新城 放射式”的線網(wǎng)格局，規(guī)劃線網(wǎng)規(guī)模達(dá)到世界領(lǐng)先水平。線網(wǎng)建成后， 軌道交通將實(shí)現(xiàn)對(duì)中心城全面覆蓋及中心城與新城的貫通連接。四環(huán) 路內(nèi)站點(diǎn)覆蓋率達(dá)95%（實(shí)現(xiàn)居民步行15分鐘或自行車(chē)5分鐘內(nèi)到 達(dá)一個(gè)地鐵車(chē)站的目標(biāo)），線

1 對(duì)角線規(guī)則 在周期表中相鄰兩族對(duì)角斜線上的元素如li與mg、be與al、b與si的性質(zhì)的相似性，稱(chēng) 為對(duì)角線規(guī)則。處于對(duì)角斜線上的元素性質(zhì)相似的原因是由于它們的離子極化力相近，例如li + 離子帶一個(gè)單位正電荷但半徑較小，mg2+離子雖然帶二個(gè)單位正電荷但半徑較大，所以li+與mg2+ 離子的極化力相近。表現(xiàn)出它們性質(zhì)上的相似性。 一、鋰和鎂性質(zhì)上的相似性： 1．鋰和鎂在過(guò)量氧氣中燃燒均只生成普通氧化物li2o和mgo。這些氧化物有較強(qiáng)的共價(jià) 性。 2．鋰和鎂的氫氧化物、碳酸鹽熱穩(wěn)定性差。加熱可分解為li2o和mgo。 3．鋰和鎂的氟化物、碳酸鹽、磷酸鹽均難溶于水。 4．li+和mg2+離子均有較強(qiáng)的水合能力。 二、鈹和鋁性質(zhì)上的相似性： 1．鈹和鋁均易與氧結(jié)合，金屬表面生成氧化物保護(hù)膜。鈹和鋁均為兩性金屬。它們的氧 化物和氫氧化物也均具有

分析了1500橫切機(jī)生產(chǎn)切邊鋁板時(shí)鋁板對(duì)角線存在偏差的原因,提出了切邊鋁板對(duì)角線偏差控制途徑,表明切邊鋁板對(duì)角線超差廢品可控制在極小的范圍。

首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué) 碩士學(xué)位論文 北京軌道交通沿線商業(yè)資源開(kāi)發(fā)研究 姓名：張巖 申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士 專(zhuān)業(yè)：工商管理 指導(dǎo)教師：盧志明 20100201 首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)碩士學(xué)位論文《論文題目》北京軌道交通沿線商業(yè)資源開(kāi)發(fā)研究 i 摘要 軌道交通已經(jīng)成為北京市民重要的出行方式之一，目前，北京地鐵運(yùn)營(yíng)線路有9條，總 里程達(dá)228公里，日均客運(yùn)量達(dá)到近500萬(wàn)人次，軌道交通為解決北京城市交通問(wèn)題發(fā)揮核 心作用。 同時(shí)，軌道交通作為公益性項(xiàng)目，雖然能為城市帶來(lái)巨大的社會(huì)效益，節(jié)約了社會(huì)資源 和出行成本，提高了效率，但從運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，其經(jīng)濟(jì)效益卻不容樂(lè)觀，軌道交通建設(shè)的巨 大資金投入與捉襟見(jiàn)肘的運(yùn)營(yíng)收益使得從事這一行業(yè)的人們?cè)絹?lái)越重視地鐵經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)的重 要性。 論文明確了軌道交通沿線經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)的類(lèi)型，并就如何大力發(fā)展軌道交通沿線商業(yè)資源， 為地鐵投資獲得更多收益，創(chuàng)造和諧出行，實(shí)現(xiàn)軌道交通

介紹了北京軌道交通機(jī)場(chǎng)線綜合信號(hào)控制系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)功能,并詳細(xì)說(shuō)明了各信號(hào)子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)功能。該系統(tǒng)采用先進(jìn)的基于無(wú)線通信的無(wú)人駕駛移動(dòng)閉塞列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)。這種基于無(wú)線通信技術(shù)的自動(dòng)控制系統(tǒng)將使機(jī)場(chǎng)軌道交通成為國(guó)內(nèi)第一條完全無(wú)人駕駛的線路。機(jī)場(chǎng)線信號(hào)系統(tǒng)采用先進(jìn)的列車(chē)控制系統(tǒng),信號(hào)傳送穩(wěn)定可靠,列車(chē)間的安全防護(hù)距離更短,列車(chē)運(yùn)營(yíng)可以進(jìn)一步縮短發(fā)車(chē)間隔,提高運(yùn)營(yíng)效率。

結(jié)合北京地鐵亦莊線實(shí)際情況,列舉并分析其傳輸系統(tǒng)組環(huán)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、設(shè)備采購(gòu)及配置、部分具體應(yīng)用方案等方面的情況,并對(duì)比現(xiàn)有其他傳輸技術(shù),得出現(xiàn)有系統(tǒng)可以滿(mǎn)足亦莊線對(duì)傳輸平臺(tái)要求的結(jié)論。

在中央商務(wù)區(qū)區(qū)域規(guī)劃城市軌道交通無(wú)法滿(mǎn)足出行要求的背景下,提出建設(shè)北京軌道交通28號(hào)線。這種\"后建設(shè)補(bǔ)充發(fā)展\"的城市軌道交通具有線路條件較差、客流特殊、工程投資風(fēng)險(xiǎn)高的工程特點(diǎn),其系統(tǒng)制式的選擇應(yīng)通過(guò)綜合比選。對(duì)線路的功能定位、線路條件及客流需求進(jìn)行分析,在跨坐式單軌系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、中低速磁懸浮系統(tǒng)、高地板鉸接車(chē)、直線電機(jī)lb型車(chē)5種中運(yùn)量系統(tǒng)中初選出自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)及直線電機(jī)lb型車(chē)系統(tǒng)。對(duì)該兩種制式進(jìn)行詳細(xì)對(duì)比研究后認(rèn)為,直線電機(jī)lb型車(chē)系統(tǒng)具有良好的線路適應(yīng)性和系統(tǒng)包容性,建議28號(hào)線選用此制式。

目前,北京、上海等大城市中心城區(qū)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)基本形成,市郊線的建設(shè)已全面展開(kāi)。然而,軌道交通市區(qū)線與市郊線在技術(shù)特征、功能定位、運(yùn)營(yíng)模式等方面均有較大區(qū)別,兩者之間銜接是否合理對(duì)整個(gè)城市線網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)效果有很大影響。因此,本文在分析國(guó)外典型城市市郊線建設(shè)模式的基礎(chǔ)上對(duì)北京軌道交通大興線與北京中心城區(qū)軌道交通網(wǎng)的各種銜接模式進(jìn)行了詳細(xì)研究。

北京軌道交通大興線運(yùn)營(yíng)方案研究

北京軌道交通機(jī)場(chǎng)線信號(hào)系統(tǒng) 作者：許誠(chéng)，徐瑞華，邢艷陽(yáng)，xucheng，xuruihua，xingyanyang 作者單位：許誠(chéng),徐瑞華,xucheng,xuruihua(同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院,200125,上海)，邢艷陽(yáng) ,xingyanyang(卡斯柯信號(hào)有限公司,200070,上海) 刊名： 城市軌道交通研究 英文刊名：urbanmasstransit 年，卷(期)：2008,11(12) 被引用次數(shù)：2次 參考文獻(xiàn)(3條) 1.吳汶麒國(guó)外鐵路信號(hào)新技術(shù)2000 2.關(guān)振東信息化與鐵路運(yùn)輸2004 3.楊浩鐵路運(yùn)輸組織學(xué)2001 本文讀者也讀過(guò)(8條) 1.周庭梁.張兵建.zhoutingliang.zhangbingjian地鐵的信號(hào)維護(hù)支持系統(tǒng)[期刊論文]-城市軌道交通研究 2010,1

研究了在高斯干擾中極化自適應(yīng)陣列信號(hào)檢測(cè)問(wèn)題。提出了一種基于對(duì)角線加載的極化域廣義似然比檢驗(yàn)算法,當(dāng)干擾子空間維數(shù)較小時(shí),解決了因輔助數(shù)據(jù)采樣數(shù)不足引起的矩陣病態(tài)問(wèn)題。研究表明,該算法相對(duì)于干擾協(xié)方差矩陣有恒虛警的性質(zhì)。其檢測(cè)性能優(yōu)于極化域廣義似然比檢驗(yàn)算法,且受輔助數(shù)據(jù)量的影響很小

以北京軌道交通為研究對(duì)象,通過(guò)對(duì)沿線及車(chē)站周邊用地、道路交通條件的分析,確定了車(chē)站的功能定位及主要客流類(lèi)別,以及各種客流選擇的主要的交通方式,從而確定車(chē)站的銜接重點(diǎn),并結(jié)合客流預(yù)測(cè)結(jié)果對(duì)各種交通設(shè)施規(guī)模的估算也是交通銜接中的主要內(nèi)容,提出了具體的交通接駁設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的幾點(diǎn)問(wèn)題。

門(mén)窗套對(duì)角線處裂縫的防治

為提高城市軌道交通成網(wǎng)條件下客流預(yù)測(cè)與運(yùn)營(yíng)管理水平,有必要對(duì)軌道交通客流特征進(jìn)行研究.結(jié)合實(shí)地調(diào)研數(shù)據(jù),利用海量的市政交通“一卡通”(ic卡)數(shù)據(jù)和移動(dòng)通信定位數(shù)據(jù)對(duì)北京市軌道交通乘客屬性特征、時(shí)空特征、接駁特征、票價(jià)調(diào)整影響特征等進(jìn)行分析,最后對(duì)客流需求高增長(zhǎng)的北京軌道交通客流特征進(jìn)行總結(jié).結(jié)果表明:北京軌道交通工作日主要服務(wù)于中低收入的中青年通勤族,77.25％的乘客軌道交通出行時(shí)間在10—60min之間;軌道交通線路高峰客流有明顯的潮汐現(xiàn)象,受職住分離現(xiàn)象的影響,客流空間分布的不均衡性突出;現(xiàn)階段軌道交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展較為成熟,但仍有部分區(qū)域?qū)壍澜煌ǖ男枨筝^大;軌道交通站點(diǎn)接駁設(shè)施的便利性和完善性程度影響乘客對(duì)軌道站點(diǎn)交通方式的選擇;在可接受范圍內(nèi),票價(jià)調(diào)整對(duì)客流的影響在短期內(nèi)較明顯,經(jīng)過(guò)渡期后客流量呈增加趨勢(shì).

隨著近些年北京城鎮(zhèn)化、機(jī)動(dòng)化的快速發(fā)展,以城市交通擁堵為表象的＂大城市?。⑷找鎳?yán)重。本文探討了北京城市發(fā)展面臨的主要問(wèn)題,分析了軌道交通與城市發(fā)展之間的重要關(guān)系,從城市人口規(guī)模、空間結(jié)構(gòu)調(diào)整、土地綜合效益提升、交通出行結(jié)構(gòu)優(yōu)化、宜居城市建設(shè)五個(gè)方面,有針對(duì)性地提出了軌道交通與城市協(xié)調(diào)發(fā)展的具體對(duì)策建議。

北京是國(guó)際上軌道交通建設(shè)較早的城市之一,地鐵1號(hào)線于1969年10月1日建成通車(chē),地鐵2號(hào)線也早在1984年9月就通車(chē)試運(yùn)營(yíng)。

本文根據(jù)實(shí)際應(yīng)用中圓角彈簧墊圈比尖角彈簧墊圈更安全可靠的特性,對(duì)圓角墊圈用梯形鋼絲和尖角墊圈用梯形鋼絲的對(duì)角線長(zhǎng)度分別進(jìn)行了理論計(jì)算,在與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較的基礎(chǔ)上,提出了對(duì)角線長(zhǎng)度的合理區(qū)域.

線路敷設(shè)方式的選擇是城市軌道交通建設(shè)過(guò)程中一個(gè)重要的問(wèn)題.本文以北京市軌道交通新一輪軌道交通建設(shè)中,北京地鐵17號(hào)線（北段、南段）、7號(hào)線東延三處線路敷設(shè)方式調(diào)整為例,總結(jié)分析出軌道交通敷設(shè)方式需要考慮的影響因素,以期對(duì)處理后續(xù)同類(lèi)問(wèn)題提供經(jīng)驗(yàn).

具有低編碼復(fù)雜度和低存儲(chǔ)量的ldpc碼構(gòu)造算法一直是糾錯(cuò)編碼領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。本文根據(jù)現(xiàn)有對(duì)eira碼和qc-ldpc碼的研究,提出一類(lèi)具有擴(kuò)展雙對(duì)角線的ldpc碼構(gòu)造算法。該碼以eira碼作為qc-ldpc碼的基碼,同時(shí)具有兩者低編碼復(fù)雜度和低存儲(chǔ)量的特性。為了減少該結(jié)構(gòu)下基矩陣擴(kuò)展后引入的多個(gè)度為1的節(jié)點(diǎn)對(duì)碼性能造成影響,本文結(jié)合該碼的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)提出一種基于exit圖的聯(lián)合度分布全局優(yōu)化算法,有效提高了碼的性能。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,相較于ieee802.16e與ieee802.11n標(biāo)準(zhǔn)中相同條件下的標(biāo)準(zhǔn)碼,本文所構(gòu)造的qc-ldpc碼的性能可提高約0.1db。

針對(duì)國(guó)產(chǎn)陸地集群無(wú)線電(tetra)數(shù)字集群系統(tǒng)在北京軌道交通中的應(yīng)用,圍繞tetra數(shù)字集群系統(tǒng)已有功能,提出了3種適合于城市軌道交通使用需求的特殊功能:專(zhuān)用無(wú)線通信系統(tǒng)的全網(wǎng)錄音功能、慣導(dǎo)組合gps接收模塊利用tetra短數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛定位的功能和乘客緊急對(duì)講功能。通過(guò)對(duì)這3種功能的深入分析,描述了實(shí)現(xiàn)這3種功能所需要解決的核心問(wèn)題,并給出相應(yīng)的解決方案。通過(guò)在示范線路的實(shí)際應(yīng)用測(cè)試,驗(yàn)證了功能的可靠性和適用性。

為了研究數(shù)控機(jī)床溫度變化對(duì)機(jī)床空間定位精度的影響,提出了一種通過(guò)分步測(cè)量機(jī)床工作空間4條體對(duì)角線以快速獲得機(jī)床空間定位誤差的方法.基于這種方法,在不同的溫度條件下測(cè)量了6組數(shù)控機(jī)床的空間定位誤差,并以z軸定位誤差為例進(jìn)行了分析.在某一機(jī)床溫度條件下,對(duì)空間定位誤差進(jìn)行了預(yù)測(cè)和補(bǔ)償,z軸定位誤差最大從15μm降低到5μm以?xún)?nèi),精度得到了改善.結(jié)果證明,分步體對(duì)角線測(cè)量是一種研究機(jī)床空間定位誤差與機(jī)床溫度變化之間對(duì)應(yīng)關(guān)系并加以補(bǔ)償?shù)挠行侄?