首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué) 碩士學(xué)位論文 北京軌道交通沿線商業(yè)資源開發(fā)研究 姓名：張巖 申請學(xué)位級別：碩士 專業(yè)：工商管理 指導(dǎo)教師：盧志明 20100201 首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)碩士學(xué)位論文《論文題目》北京軌道交通沿線商業(yè)資源開發(fā)研究 i 摘要 軌道交通已經(jīng)成為北京市民重要的出行方式之一，目前，北京地鐵運營線路有9條，總 里程達228公里，日均客運量達到近500萬人次，軌道交通為解決北京城市交通問題發(fā)揮核 心作用。 同時，軌道交通作為公益性項目，雖然能為城市帶來巨大的社會效益，節(jié)約了社會資源 和出行成本，提高了效率，但從運營情況來看，其經(jīng)濟效益卻不容樂觀，軌道交通建設(shè)的巨 大資金投入與捉襟見肘的運營收益使得從事這一行業(yè)的人們越來越重視地鐵經(jīng)營開發(fā)的重 要性。 論文明確了軌道交通沿線經(jīng)營開發(fā)的類型，并就如何大力發(fā)展軌道交通沿線商業(yè)資源， 為地鐵投資獲得更多收益，創(chuàng)造和諧出行，實現(xiàn)軌道交通

介紹了北京軌道交通機場線綜合信號控制系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)功能,并詳細說明了各信號子系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)功能。該系統(tǒng)采用先進的基于無線通信的無人駕駛移動閉塞列車自動控制系統(tǒng)。這種基于無線通信技術(shù)的自動控制系統(tǒng)將使機場軌道交通成為國內(nèi)第一條完全無人駕駛的線路。機場線信號系統(tǒng)采用先進的列車控制系統(tǒng),信號傳送穩(wěn)定可靠,列車間的安全防護距離更短,列車運營可以進一步縮短發(fā)車間隔,提高運營效率。

結(jié)合北京地鐵亦莊線實際情況,列舉并分析其傳輸系統(tǒng)組環(huán)拓撲結(jié)構(gòu)、設(shè)備采購及配置、部分具體應(yīng)用方案等方面的情況,并對比現(xiàn)有其他傳輸技術(shù),得出現(xiàn)有系統(tǒng)可以滿足亦莊線對傳輸平臺要求的結(jié)論。

在中央商務(wù)區(qū)區(qū)域規(guī)劃城市軌道交通無法滿足出行要求的背景下,提出建設(shè)北京軌道交通28號線。這種\"后建設(shè)補充發(fā)展\"的城市軌道交通具有線路條件較差、客流特殊、工程投資風(fēng)險高的工程特點,其系統(tǒng)制式的選擇應(yīng)通過綜合比選。對線路的功能定位、線路條件及客流需求進行分析,在跨坐式單軌系統(tǒng)、自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、中低速磁懸浮系統(tǒng)、高地板鉸接車、直線電機lb型車5種中運量系統(tǒng)中初選出自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)及直線電機lb型車系統(tǒng)。對該兩種制式進行詳細對比研究后認為,直線電機lb型車系統(tǒng)具有良好的線路適應(yīng)性和系統(tǒng)包容性,建議28號線選用此制式。

目前,北京、上海等大城市中心城區(qū)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)基本形成,市郊線的建設(shè)已全面展開。然而,軌道交通市區(qū)線與市郊線在技術(shù)特征、功能定位、運營模式等方面均有較大區(qū)別,兩者之間銜接是否合理對整個城市線網(wǎng)的運營效果有很大影響。因此,本文在分析國外典型城市市郊線建設(shè)模式的基礎(chǔ)上對北京軌道交通大興線與北京中心城區(qū)軌道交通網(wǎng)的各種銜接模式進行了詳細研究。

北京軌道交通大興線運營方案研究

北京軌道交通機場線信號系統(tǒng) 作者：許誠，徐瑞華，邢艷陽，xucheng，xuruihua，xingyanyang 作者單位：許誠,徐瑞華,xucheng,xuruihua(同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院,200125,上海)，邢艷陽 ,xingyanyang(卡斯柯信號有限公司,200070,上海) 刊名： 城市軌道交通研究 英文刊名：urbanmasstransit 年，卷(期)：2008,11(12) 被引用次數(shù)：2次 參考文獻(3條) 1.吳汶麒國外鐵路信號新技術(shù)2000 2.關(guān)振東信息化與鐵路運輸2004 3.楊浩鐵路運輸組織學(xué)2001 本文讀者也讀過(8條) 1.周庭梁.張兵建.zhoutingliang.zhangbingjian地鐵的信號維護支持系統(tǒng)[期刊論文]-城市軌道交通研究 2010,1

研究目的:城市軌道交通環(huán)線是軌道交通線網(wǎng)中的一種線形,本文通過梳理國內(nèi)外環(huán)線布設(shè)案例,對軌道交通環(huán)線的效用進行分析,重點對棋盤型路網(wǎng)城市中軌道交通環(huán)線換乘功能進行理論方面的探索,以期全面認識城市軌道交通環(huán)線的功能,供城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃參考。研究結(jié)論:城市軌道交通環(huán)線設(shè)置與城市總體規(guī)劃、城市空間形態(tài)、城市軌道交通線網(wǎng)的形態(tài)密切相關(guān),其互動關(guān)系可概況為:(1)環(huán)線布置在城市中心,有做大城市cbd的作用;(2)環(huán)線布置在城市外圍,具有對趨心外圍客流的分流作用;(3)在棋盤型路網(wǎng)城市中,環(huán)線的換乘功能不優(yōu)于棋盤型線網(wǎng);(4)該研究成果有利于增強軌道交通環(huán)線應(yīng)用的合理性。

以北京軌道交通為研究對象,通過對沿線及車站周邊用地、道路交通條件的分析,確定了車站的功能定位及主要客流類別,以及各種客流選擇的主要的交通方式,從而確定車站的銜接重點,并結(jié)合客流預(yù)測結(jié)果對各種交通設(shè)施規(guī)模的估算也是交通銜接中的主要內(nèi)容,提出了具體的交通接駁設(shè)計中應(yīng)注意的幾點問題。

北京機場線是我國修建的第一條市區(qū)通向機場的專用軌道交通線路,修建后可保證市中心區(qū)和機場之間交通流及時集中和疏散,縮短旅客進出機場的旅行時間。介紹了北京軌道交通機場線線路功能定位、交通制式選擇、線路設(shè)計方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運營模式的研究情況。認為采用直線電機交通制式選線時更加靈活,可以避開環(huán)境敏感點和制約因素,對城市的環(huán)境及景觀影響小,為城市軌道交通系統(tǒng)提供了一種新的可供選擇的交通模式。

簡要介紹北京軌道交通機場線線路功能定位、交通制式選擇、線路設(shè)計方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運營方案的研究情況。

為提高城市軌道交通成網(wǎng)條件下客流預(yù)測與運營管理水平,有必要對軌道交通客流特征進行研究.結(jié)合實地調(diào)研數(shù)據(jù),利用海量的市政交通“一卡通”(ic卡)數(shù)據(jù)和移動通信定位數(shù)據(jù)對北京市軌道交通乘客屬性特征、時空特征、接駁特征、票價調(diào)整影響特征等進行分析,最后對客流需求高增長的北京軌道交通客流特征進行總結(jié).結(jié)果表明:北京軌道交通工作日主要服務(wù)于中低收入的中青年通勤族,77.25％的乘客軌道交通出行時間在10—60min之間;軌道交通線路高峰客流有明顯的潮汐現(xiàn)象,受職住分離現(xiàn)象的影響,客流空間分布的不均衡性突出;現(xiàn)階段軌道交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)展較為成熟,但仍有部分區(qū)域?qū)壍澜煌ǖ男枨筝^大;軌道交通站點接駁設(shè)施的便利性和完善性程度影響乘客對軌道站點交通方式的選擇;在可接受范圍內(nèi),票價調(diào)整對客流的影響在短期內(nèi)較明顯,經(jīng)過渡期后客流量呈增加趨勢.

北京軌道交通運營情況軌道交通運營現(xiàn)狀2008年底,北京已投入運營的軌道交通線路有8條,即1號線、2號線、13號線、8通線、5號線、10號線一期、8號線一期、機場快軌。2009年,隨著地鐵4號線的建成通車,北京市軌

北京市軌道交通視頻系統(tǒng)從建設(shè)至今已有近20年時間，正在逐步走向成熟完善，但目前仍存在探頭覆蓋率低、系統(tǒng)運行故障率高、維保落后等問題。針對這些問題，可以從完善和修訂視頻建設(shè)規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加大視頻系統(tǒng)維護經(jīng)費的投入，搭建頂層設(shè)計平臺，實現(xiàn)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，引進智能手段實現(xiàn)精細化管理等方面進行改進和完善。

隨著近些年北京城鎮(zhèn)化、機動化的快速發(fā)展,以城市交通擁堵為表象的＂大城市?。⑷找鎳?yán)重。本文探討了北京城市發(fā)展面臨的主要問題,分析了軌道交通與城市發(fā)展之間的重要關(guān)系,從城市人口規(guī)模、空間結(jié)構(gòu)調(diào)整、土地綜合效益提升、交通出行結(jié)構(gòu)優(yōu)化、宜居城市建設(shè)五個方面,有針對性地提出了軌道交通與城市協(xié)調(diào)發(fā)展的具體對策建議。

線路敷設(shè)方式的選擇是城市軌道交通建設(shè)過程中一個重要的問題.本文以北京市軌道交通新一輪軌道交通建設(shè)中,北京地鐵17號線（北段、南段）、7號線東延三處線路敷設(shè)方式調(diào)整為例,總結(jié)分析出軌道交通敷設(shè)方式需要考慮的影響因素,以期對處理后續(xù)同類問題提供經(jīng)驗.

北京是國際上軌道交通建設(shè)較早的城市之一,地鐵1號線于1969年10月1日建成通車,地鐵2號線也早在1984年9月就通車試運營。

北京軌道交通線路匯總（地鐵、鐵路） 本文信息均來自網(wǎng)絡(luò)，可能部分信息與實際有出入。 北京地鐵規(guī)劃 《北京市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃線網(wǎng)初步方案》完成 由市規(guī)劃委組織編制，經(jīng)過多輪專家咨詢形成的《北京市城市軌道交 通建設(shè)規(guī)劃線網(wǎng)初步方案（2011－2020）》近日完成并上報市政府。 該方案規(guī)劃（至2020年）線路31條（含2條市郊鐵路和現(xiàn)代有軌電 車西郊線），其中，地鐵線路28條，總長約1050公里（本次線網(wǎng)方 案新增地鐵規(guī)劃建設(shè)項目15個（含11條地鐵線和4條已有規(guī)劃線路 延長線），長約450公里），車站近450個，形成“中心城棋盤式+新城 放射式”的線網(wǎng)格局，規(guī)劃線網(wǎng)規(guī)模達到世界領(lǐng)先水平。線網(wǎng)建成后， 軌道交通將實現(xiàn)對中心城全面覆蓋及中心城與新城的貫通連接。四環(huán) 路內(nèi)站點覆蓋率達95%（實現(xiàn)居民步行15分鐘或自行車5分鐘內(nèi)到 達一個地鐵車站的目標(biāo)），線

通過對北京軌道交通亦莊線工程建設(shè)過程的調(diào)查分析,總結(jié)了北京城建集團有限公司采取bt模式開展工程總承包和資本運作的基本做法和經(jīng)驗,指出大型建筑施工企業(yè)采取bt模式承攬政府投資建設(shè)項目,有利于發(fā)揮自身的投融資優(yōu)勢,有利于推動設(shè)計—施工總承包,有利于對大宗建材的統(tǒng)一管控,有利于大型建筑企業(yè)實施綜合管理。亦莊線工程建設(shè)取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益,值得建設(shè)業(yè)同行借鑒。

　　為了適應(yīng)城市發(fā)展,滿足城市對角線方向上不斷增長的客運交通需求,新近修編的北京市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,在遵循原線網(wǎng)“棋盤加環(huán)線”基本格局的基礎(chǔ)上,提出了設(shè)置穿城對角線路的方案構(gòu)想,并從線路功能、線位選擇、站位布置等多角度探討了其規(guī)劃的必要性和設(shè)置的可行性。

眾所周知，現(xiàn)在全世界人口約70億人，到2050年預(yù)計人口將達92億。屆時，世界70%的人口將居住在城市，將有19個超大城市，居民達1000萬或以上。人口的激增、城市化的迅速發(fā)展，交通擁堵、石油等稀缺資源的逐漸枯竭，給人類帶來了前所未有的挑戰(zhàn)。人們迫切需要一種新的公共交通方式，解決當(dāng)今城市交通面臨的問題。軌道交通運輸系統(tǒng)是最佳的解決方案。當(dāng)前可供城市選擇的軌道交通制式，在高空有高架鋪設(shè)單軌交通；在地面有公交、有軌電車、輕軌；在地下則有重型地鐵。這些交通制式都在一定程度上便捷了人們的城市生活，但在當(dāng)前交通擁堵比較嚴(yán)重的城市，如何選擇交通制式，顯得尤為關(guān)鍵。

根據(jù)天津市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及客流特點,著重論述軌道線網(wǎng)5、6號線環(huán)線設(shè)計方案,對環(huán)線方案的換乘方式、運營模式、方案的優(yōu)缺點等進行論述,并提出建設(shè)性意見。