北京地鐵王府井站東南風(fēng)道防水工程采用先進的復(fù)合式襯砌防水工藝。本文針對實際施工中防水出現(xiàn)的問題來對其進行質(zhì)量分析，探索出該防水工藝的局限性。

本文以北京地鐵8號線三期王府井北站為例,通過應(yīng)用bim技術(shù),將各工序進行模擬建造,可視化交底,指導(dǎo)施工人員施工,發(fā)現(xiàn)工序中的關(guān)鍵信息,保證各工序施工組織合理,施工質(zhì)量可控,通過本應(yīng)用研究,為施工單位在地鐵施工中如何應(yīng)用bim技術(shù)來協(xié)助從業(yè)人員解決施工中的問題提供了參考,為bim技術(shù)在地鐵施工領(lǐng)域的推廣提供了思路。

本文結(jié)合地下工程防水施工原理，詳細介紹了淺埋暗挖大型地鐵車站王府井站的防水施工技術(shù)。

北京地鐵王府井站采用樁柱支承法的施工技術(shù)

王府井車站是北京地鐵“復(fù)興門—八王墳”線上一座施工難度較大的車站，難就難在車站頂拱初期支護必須按設(shè)計要求準確建立。文章敘述了頂拱初期支護鋼格柵的設(shè)計和組拼，由最初的不連續(xù)到最后形成連續(xù)的三連拱。

通過對工程地質(zhì)與水文地質(zhì)特征的分析,結(jié)合開拓設(shè)計要求,提出了望兒山金礦南風(fēng)井采用大直徑深孔超前探水預(yù)注漿技術(shù)的巷道掘進與水平鉆孔放水淹井處理并貫通恢復(fù)方案。闡述了施工工藝和方法、施工中出現(xiàn)的問題和采取的措施

某地鐵車站 風(fēng)井及風(fēng)道施工方案 編制： 審核： 一、工程概況 1、車站風(fēng)井及風(fēng)道工程概況 1)車站風(fēng)井工程概況 某地鐵車站南北端各設(shè)置一處風(fēng)井，位于車站西南和東北角，兩處風(fēng) 井兼做暗挖車站施工時的施工豎井。西南風(fēng)井的中心里程為k6+007，東北 風(fēng)井的中心里程為k6+182。風(fēng)井?dāng)嗝嫘问綖榫匦?，凈空尺寸?2m×4.6m, 開挖尺寸為13.7m×6.3m.西南風(fēng)井深度26.5m,東北風(fēng)井深度24.8m。 2)車站風(fēng)道工程概況 西南風(fēng)道與車站正洞相交里程為k5+984.14，風(fēng)道中線與正洞中線 交角為52°5′33″，總長為47.808m；東北風(fēng)道與車站正洞相交里程為 k6+154.24，風(fēng)道中線與正洞中線交角為52°37′16″，總長為54.300m； 風(fēng)道結(jié)構(gòu)為馬蹄形雙層拱型結(jié)構(gòu)，凈寬10m，凈高10.8米，以3‰的坡 度向車站正洞下坡。 2.主要

某地鐵車站 風(fēng)井及風(fēng)道施工方案 編制： 審核： 一、工程概況 1、車站風(fēng)井及風(fēng)道工程概況 1)車站風(fēng)井工程概況 某地鐵車站南北端各設(shè)置一處風(fēng)井，位于車站西南和東北角，兩處風(fēng)井兼做暗挖車站 施工時的施工豎井。西南風(fēng)井的中心里程為k6+007，東北風(fēng)井的中心里程為k6+182。風(fēng) 井?dāng)嗝嫘问綖榫匦?，凈空尺寸?2m×4.6m,開挖尺寸為13.7m×6.3m.西南風(fēng)井深度26.5m, 東北風(fēng)井深度24.8m。 2)車站風(fēng)道工程概況 西南風(fēng)道與車站正洞相交里程為k5+984.14，風(fēng)道中線與正洞中線交角為52°5′ 33″，總長為47.808m；東北風(fēng)道與車站正洞相交里程為k6+154.24，風(fēng)道中線與正洞中 線交角為52°37′16″，總長為54.300m；風(fēng)道結(jié)構(gòu)為馬蹄形雙層拱型結(jié)構(gòu)，凈寬10m， 凈高10.8米，以3‰的坡度向車站正洞下坡。 2.主要建筑材

某地鐵車站 風(fēng)井及風(fēng)道施工方案 編制： 審核： 一、工程概況 1、車站風(fēng)井及風(fēng)道工程概況 1)車站風(fēng)井工程概況 某地鐵車站南北端各設(shè)置一處風(fēng)井，位于車站西南和東北角，兩處 風(fēng)井兼做暗挖車站施工時的施工豎井。西南風(fēng)井的中心里程為k6+007， 東北風(fēng)井的中心里程為k6+182。風(fēng)井?dāng)嗝嫘问綖榫匦?，凈空尺寸?2m ×4.6m,開挖尺寸為13.7m×6.3m.西南風(fēng)井深度26.5m,東北風(fēng)井深度 24.8m。 2)車站風(fēng)道工程概況 西南風(fēng)道與車站正洞相交里程為k5+，風(fēng)道中線與正洞中線交角為 52°5′33″，總長為47.808m；東北風(fēng)道與車站正洞相交里程為k6+， 風(fēng)道中線與正洞中線交角為52°37′16″，總長為54.300m；風(fēng)道結(jié)構(gòu) 為馬蹄形雙層拱型結(jié)構(gòu)，凈寬10m，凈高10.8米，以3‰的坡度向車站 正洞下坡。 2.主要建筑材料和工程數(shù)量 1)主要

某地鐵車站 風(fēng)井及風(fēng)道施工方案 編制： 審核： 一、工程概況 1、車站風(fēng)井及風(fēng)道工程概況 1)車站風(fēng)井工程概況 某地鐵車站南北端各設(shè)置一處風(fēng)井，位于車站西南和東北角，兩處風(fēng)井兼做暗挖車站 施工時的施工豎井。西南風(fēng)井的中心里程為k6+007，東北風(fēng)井的中心里程為k6+182。風(fēng) 井?dāng)嗝嫘问綖榫匦危瑑艨粘叽鐬?2m×4.6m,開挖尺寸為13.7m×6.3m.西南風(fēng)井深度26.5m, 東北風(fēng)井深度24.8m。 2)車站風(fēng)道工程概況 西南風(fēng)道與車站正洞相交里程為k5+984.14，風(fēng)道中線與正洞中線交角為52°5′ 33″，總長為47.808m；東北風(fēng)道與車站正洞相交里程為k6+154.24，風(fēng)道中線與正洞中 線交角為52°37′16″，總長為54.300m；風(fēng)道結(jié)構(gòu)為馬蹄形雙層拱型結(jié)構(gòu)，凈寬10m， 凈高10.8米，以3‰的坡度向車站正洞下坡。 2.主要建筑材

北京地鐵西單車站東北風(fēng)道豎井的改擴建，由于條件特殊，必須采取因地制宜的特定的施工方法。文章對此作了詳盡介紹。

北京王府井百貨大樓擴建工程方案設(shè)計胡紹學(xué)，張翼１９９５年初春，北京市王府井百貨大樓集團委托清華大學(xué)建筑學(xué)院和清華大學(xué)建筑設(shè)計研究院，承擔(dān)王府井百貨大樓新商業(yè)綜合樓的設(shè)計方案。這是一個十分有意義然而難度很大的任務(wù)，我們在接到這項任務(wù)后，組織多名教授及青...

某地鐵車站風(fēng)井二襯 及風(fēng)井進風(fēng)道施工方案 編制： 審核： 某地鐵車站風(fēng)井二襯及風(fēng)井進風(fēng)道施工方案 一、工程概況 某地鐵車站風(fēng)井二襯施工為模筑鋼筋混凝土。風(fēng)井開挖、初支到井底后， 分段從井底向上施作風(fēng)井二襯，在風(fēng)道口部位同時完成風(fēng)道沉降縫外側(cè)1m范 圍內(nèi)風(fēng)道口二襯的施工，使風(fēng)道口二襯與風(fēng)井二襯一起澆注，形成整體支護結(jié) 構(gòu)，具體結(jié)構(gòu)如圖所示： 二、施工順序安排 1、風(fēng)井開挖、支護到風(fēng)道拱頂部位，精確測設(shè)出風(fēng)道進口位置。 2、繼續(xù)下挖，邊開挖初支、邊打設(shè)風(fēng)道井口超前支護。 3、挖至ⅰ、ⅲ洞室格柵放置位置以下時，停止下挖，先后施工ⅰ、ⅲ洞 室前三榀格柵。 4、繼續(xù)下挖，依次分別完成ⅱ、ⅳ和ⅴ、ⅵ洞室前三榀格柵的施工。 5、豎井開挖、初支到底部位，從底部開始向上分段鋪設(shè)防水層，施作二 襯，完成風(fēng)井二襯及風(fēng)井進風(fēng)道的施工。 三、施工方案 為消除風(fēng)道收斂、施工及測量誤差的影響，擬采用擴大

介紹某地鐵車站軌頂風(fēng)道支架施工方案設(shè)計,利用midas/civil2012對滿堂扣件式鋼管腳手架進行力學(xué)受力分析與檢算,提出方案設(shè)計的改進建議。為今后類似條件的臨時支架方案設(shè)計提供參考。

介紹深圳地鐵一期工程福民站南風(fēng)道圍護結(jié)構(gòu)加固方案的比選、參數(shù)的選取及計算分析,達到了設(shè)計要求

介紹深圳地鐵一期工程福民站南風(fēng)道國護結(jié)構(gòu)加固方案的比選、參數(shù)的選取及計算分析，達到了設(shè)計要求。

根據(jù)北京地鐵十號線黃莊車站4號風(fēng)道結(jié)構(gòu)特點,闡述暗挖隧道結(jié)構(gòu)風(fēng)道襯砌臨時支撐體系的轉(zhuǎn)換和混凝土襯砌施工技術(shù),該技術(shù)對地鐵車站的暗挖換乘通道、消防疏散通道、出入口聯(lián)通道等結(jié)構(gòu)襯砌具有借鑒意義。

勁松站為北京地鐵10號線一期工程中的唯一一座兩柱三聯(lián)拱雙層島式全暗挖車站,車站結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜、地質(zhì)情況特殊、地面建(構(gòu))筑物影響大,施工難度很大,為全線控制性工程之一,采用柱洞逆筑法修建。對勁松車站土建結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工要點給予介紹,為今后類似車站設(shè)計施工有一定借鑒依據(jù)。

北京地鐵天安門東站采用“條形基礎(chǔ)圍護結(jié)構(gòu)蓋挖逆筑法”施工，與傳統(tǒng)的蓋挖逆筑法相比有效的突破。文章介紹天安門東站設(shè)計方案的形成與優(yōu)化，車站的施工以及在施工過程中采用的新技術(shù)、新工藝。

成都王府井商城工程 一、工程概況 成都王府井商城地處四川省成都市市中心鬧市區(qū)，由東、西樓組成，有地下室及a、b、 c三座塔樓，總建筑面積203863m2，其中東樓154471m2，西樓49392m2：主要為框架及框 筒結(jié)構(gòu)，地下三層，地上45層，地面以上總高度164．8，工程主要技術(shù)難點為：深基坑支 護；勁性混凝土型鋼柱制安；轉(zhuǎn)換大梁施工；預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)施工，球殼網(wǎng)架施工。工程 項目總投資約10億元人民幣。該工程的建設(shè)單位是成都王府井百貨有限公司，設(shè)計單位原 為成都市建筑設(shè)計研究院，現(xiàn)變更為中國建筑西南設(shè)計研究院，工程施工總承包單位是華西 集團四川省第十二建筑工程公司。 成都王府井商城于一九九五年八月十八日開工，目前西樓商場已以開始營業(yè)，b、c座 塔樓已竣工驗收，預(yù)計二000年底整個商城全面竣工。商城建成后，集商貿(mào)、餐飲、娛樂、 辦公、賓館、商住為一體：商城

結(jié)合具體工程基坑降水實例,敘述了降水方案的選擇方法,詳細介紹了降水井的施作過程與質(zhì)量控制,探討了降水井的施工工藝,為同類工程施工提供參考。

本文主要介紹了北京地鐵10號線一期工程國貿(mào)站的工程概況,并對國貿(mào)站的方案設(shè)計和施工方案情況進行了詳細的論述。