本文結(jié)合地下工程防水施工原理，詳細(xì)介紹了淺埋暗挖大型地鐵車站王府井站的防水施工技術(shù)。

王府井車站是北京地鐵“復(fù)興門—八王墳”線上一座施工難度較大的車站，難就難在車站頂拱初期支護(hù)必須按設(shè)計(jì)要求準(zhǔn)確建立。文章敘述了頂拱初期支護(hù)鋼格柵的設(shè)計(jì)和組拼，由最初的不連續(xù)到最后形成連續(xù)的三連拱。

北京地鐵王府井站西南風(fēng)道工程采用淺埋暗挖法施工。針對(duì)施工場(chǎng)地狹窄、地層松散含水、地下水位高、降水條件受限等特點(diǎn),根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件,先后布置了40多眼抽水井,將地下水位降至開挖工作面以下,使工程施工得以順利進(jìn)行。對(duì)任意排列的承壓潛水完整干擾井群進(jìn)行了降水計(jì)算模擬,計(jì)算結(jié)果與實(shí)際降水效果吻合良好,從理論和實(shí)踐上證明了所采用的降排水方案是成功的

盾構(gòu)法施工在地層交錯(cuò)復(fù)雜和地下水豐富的地層中,能提高施工的安全性,加快施工進(jìn)度。結(jié)合北京地鐵國(guó)貿(mào)站—雙井站區(qū)間隧道盾構(gòu)施工,說明盾構(gòu)始發(fā)處為曲線時(shí)的作業(yè)流程,盾構(gòu)掘進(jìn)重點(diǎn)工序的施工質(zhì)量控制,為地鐵盾構(gòu)施工提供參考。

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展,城市地鐵建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大;目前地鐵五號(hào)線土建工程基本完成;通過對(duì)北京地鐵五號(hào)線蒲黃榆車站實(shí)施性施工組織分析,在施工、管理及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面進(jìn)行評(píng)價(jià),以期為后續(xù)城區(qū)暗挖地鐵施工吸取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。

北京地鐵十號(hào)線k2+240.3～k2+296.0段大跨暗挖隧道為例,敘述了施工特點(diǎn)、工藝選擇、\"pba\"洞樁法施工設(shè)計(jì)參數(shù)、施工方法和步驟、施工要點(diǎn)等。指出在地鐵隧道施工中采用\"pba\"洞樁法的優(yōu)勢(shì)。

本文以北京地鐵“復(fù)-八”線東單車站為例介紹淺埋暗挖地-樁柱法的土建工程設(shè)計(jì),論述了利用彈塑性程序模擬施工過程進(jìn)行有限元計(jì)算和結(jié)構(gòu)分析的方法與結(jié)果;闡述了車站村砌結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方法及其內(nèi)力分析。

樁柱支承法修建淺埋暗挖大跨度地鐵車站工法 一、前言 修建淺埋暗挖大跨度地鐵車站選擇合理、安全、可靠的施工方法至關(guān)重要。在修建北京地鐵―復(fù)－ 八‖線王府井車站時(shí)，遇到了砂類土層、地下水豐富等不良因素，如果采用―眼鏡法‖施工，極易因流 砂引起洞體沉降量過大甚至造成坍塌，為此我們首次采用了樁柱支承法。樁柱支承法是利用水位線 以上的地層開設(shè)小導(dǎo)洞，在小導(dǎo)洞內(nèi)施工鉆孔樁，然后經(jīng)過一系列的受力轉(zhuǎn)換進(jìn)行其他部位的施工， 因此也稱為―洞樁法‖。 二、工法特點(diǎn) 1．充分利用無(wú)水的地層進(jìn)行有水部位地層的作業(yè)，避免因長(zhǎng)期降水引起的費(fèi)用增大和地表沉降， 有利于保護(hù)地下水資源。 2．依靠鉆孔樁作支護(hù)，穩(wěn)妥、安全，確保沉降量控制在30mm以內(nèi)，避免―眼鏡法‖大洞群、多 方位、多層次開挖引起地面沉降量過大的缺陷。 3．可減少混凝土的拆除工程量(較―眼鏡法‖減少15％)，造價(jià)適中，經(jīng)濟(jì)合理。

主要介紹采用洞樁支承法進(jìn)行，車站主體工程施工的方法，這種在淺埋在層內(nèi)打鉆孔樁進(jìn)行初期支護(hù)開挖、襯砌施工大跨度雙層車站的施工技術(shù)，在目前國(guó)內(nèi)屬于首創(chuàng)。

北京地鐵王府井站東南風(fēng)道防水工程采用先進(jìn)的復(fù)合式襯砌防水工藝。本文針對(duì)實(shí)際施工中防水出現(xiàn)的問題來對(duì)其進(jìn)行質(zhì)量分析，探索出該防水工藝的局限性。

成都王府井商城東a座結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換梁高5.15m,寬1.2m,周長(zhǎng)約140m。設(shè)計(jì)要求須一次澆筑,不留施工縫。施工中采用鋼桁架支撐方案,在模板工藝,c60高強(qiáng)砼澆筑及質(zhì)量控制等方面采取一系列措施,并對(duì)鋼桁架的變形及c60砼溫度應(yīng)力進(jìn)行監(jiān)測(cè)。保證了轉(zhuǎn)換梁施工質(zhì)量和施工安全。

成都王府井商城東a座結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換梁高5.15m,寬1.2m,周長(zhǎng)約140m。設(shè)計(jì)要求須一次澆筑,不留施工縫。施工中采用鋼桁架支撐方案,在模板工藝,c60高強(qiáng)砼澆筑及質(zhì)量控制等方面采取一系列措施,并對(duì)鋼桁架的變形及c60砼溫度應(yīng)力進(jìn)行監(jiān)測(cè)。保證了轉(zhuǎn)換梁施工質(zhì)量和施工安全。

淺埋暗挖地鐵車站洞樁支承法施工技術(shù)

北京地鐵西單車站東北風(fēng)道豎井的改擴(kuò)建，由于條件特殊，必須采取因地制宜的特定的施工方法。文章對(duì)此作了詳盡介紹。

介紹了北京地鐵呼家樓車站穿越暗河施工中采取的主要措施,通過施工方案和施工措施的比選,成功地穿越了暗河。

介紹北京地鐵呼家樓車站穿越暗河施工中采取的主要措施,通過施工方案和施工措施的比選,成功穿越了暗河。

介紹了北京三一重機(jī)生產(chǎn)的syr220型旋挖鉆機(jī)在復(fù)雜地層進(jìn)行中樁柱的施工實(shí)踐,重點(diǎn)介紹了如何防止復(fù)雜地層坍塌事故和提高鉆掘精度的措施。

鄰近建筑物暗挖地鐵車站采用洞樁法的技術(shù)探討 摘要:在介紹洞樁法施工技術(shù)概況的基礎(chǔ)上,采用二維有限元計(jì)算模擬,分析洞樁法各主要階段結(jié)構(gòu)和地層 變形過程。論證鄰近建筑物暗挖地鐵車站,采用洞樁法施工的安全及穩(wěn)定性較好,能夠有效保護(hù)鄰近建筑物。 該工法在當(dāng)前大量建設(shè)地鐵時(shí)期有較好的應(yīng)用前景。 關(guān)鍵詞:地鐵;車站;洞樁法;應(yīng)用 1問題的提出地下水位較高,不宜大面積長(zhǎng)期降水的情況下宜采用。 該工法曾在北京地鐵復(fù)八線的天安門西站、王府井站、隨著我國(guó)地鐵的大規(guī)模建設(shè),地鐵車站施工技術(shù) 東單站的施工中采用,已取得較成功的施工經(jīng)驗(yàn)。北也不斷進(jìn)步,洞樁法就是在傳統(tǒng)淺埋暗挖法的基礎(chǔ)上京地 鐵十號(hào)線國(guó)貿(mào)站地面分布長(zhǎng)安街和三環(huán)路三層立創(chuàng)新地吸收蓋挖法的技術(shù)成果形成的新工法[1]。該交、 周邊高層建筑林立,又受地下管網(wǎng)的控制較大,致工法適合于地面交通繁忙,地下管線密布

北京地鐵東單車站風(fēng)道首次應(yīng)用淺埋暗挖樁柱法施工。在維持環(huán)境原狀條件下從地面居民生活區(qū)和人防設(shè)施下面通過。

煤礦立井在地方煤礦多數(shù)采用普通法掘進(jìn)施工,本文從施工準(zhǔn)備、鎖口施工、鉆孔施工、爆破器材與爆破參數(shù)應(yīng)用及安全措施等方面對(duì)立井掘進(jìn)施工進(jìn)行了闡述。

北京地鐵建設(shè)如火如荼,為減少對(duì)正常地面交通的交叉影響,運(yùn)用蓋挖法作業(yè)可以很大程度地解決這一問題,而蓋挖車站的中間樁施工的重點(diǎn)為鋼管柱的安裝,其安裝的重點(diǎn)為確保精細(xì)度,定位器安裝精度是關(guān)鍵,同時(shí)鉆孔灌注樁樁底注漿的要求高,必須嚴(yán)格控制好注漿量,以及鋼管柱安裝技術(shù)精度高,在精心的組織和管理下,順利完成六號(hào)線呼家樓站的施工。

國(guó)貿(mào)站位于cbd中心區(qū),其上管線密布,路上車水馬龍,周圍高樓林立,施工環(huán)境極其復(fù)雜。其結(jié)構(gòu)不得不與既有市政橋梁、市政管線、城市建(構(gòu))筑物鄰近通過。洞樁法為目前比較成功的暗挖工法,能夠有效限制地層變形,在諸多暗挖工法中。能夠較好地適應(yīng)本站苛刻的工程環(huán)境控制的要求。介紹洞內(nèi)鉆孔樁施工的工藝流程及施工中遇到問題的處理辦法。