通過對北京地鐵十號線國貿站站位、工程地質和水文及環(huán)境限制條件的介紹,側重討論車站結構主體采用暗挖施工的依據,以及采用洞樁法的施工步驟。在介紹洞樁法施工技術的基礎上,指出了洞樁法的施工特性和施工中應注意的問題。

1 呼家樓車站洞樁法（pba法）施工方案 根據元月6日施工方案專家咨詢會意見和元月12日研討會議決定，我局承建的北 京地鐵十號線呼家樓車站的施工方法由crd法變更為洞樁法，按照元月13日項目管理 部的要求，我部組織工程技術人員對洞樁法的施工工法和工藝進行了調研、論證，提出 如下施工建議： 一、總體施工方案 1、根據目前的現場環(huán)境條件擬定西南豎井工作3月15日先開工，同時配合業(yè)主抓 緊西北豎井場地的拆遷、圍擋，確保3月底全面動工，降水施工提前進行。 2、施工豎井采取機械配合人工開挖，當施工到橫通道位置時，作好加強環(huán)和橫洞 的超前支護，為馬頭門施工創(chuàng)造條件。豎井挖至設計標高后，由下至上分段澆筑 內襯墻，然后開口進入橫通道施工。 3、橫通道或迂回風道采取crd法開挖，當進入主洞后，先開挖左導洞后，再挖 右導洞。 4、兩側導洞貫通后，由車站中部向兩端施作工程樁

北京地鐵十號線某標段 年月日 目錄第一篇工程概述 第1章編制原則及依據 1.1編制依據1.2編制原則1.3編制范圍第2章工程概況 2.1工程位置及工程范圍 2.1.1 工程位置 2.1.3 2.2八達嶺高速站工程設計概況 2.2.1工程設計概況2.2.2工程地質概況2.2.3水文地質概況2.2.4周邊環(huán)境概況 2.2.5地下管線概況2.2.6地面交通概況2.2.7結構防水概況 2.3花園東路站~八達嶺高速站區(qū)間工程設計概況 2.3.1工程設計概況2.3.2工程地質概況2.3.3水文地質概況2.3.4周邊環(huán)境概況 2.3.5地下管線概況2.3.6地面交通概況2.3.7結構防水概況 2.4八達嶺高速站~熊貓環(huán)島站區(qū)間工程設計概況 2.4.1工程設計概況2.4.2工程地質概況2.4.3水文地質概況 2.4.4周

北京地鐵十號線某標工程市政管線的保護方案——市政管線及既有建筑物的保護　　15.1管線狀況　　本標段位于xx村北路和xx路路面下，為東西走向。暗挖段地處市中心繁華商業(yè)區(qū)，施工范圍內市政管線復雜，依據各自與工程結構的關系，在施工過程中分別涉及到管線...

北京地鐵8號線一期工程森林公園南門站-北土城站已經建成通車;二期工程北段為回龍觀東大街站-森林公園南門站。北段起自回龍觀小區(qū)東側、十里長街與黃平西側路交叉口西北側,線路以地下線形式沿黃平西側路西側綠地向南,經十里長街,至黃平東路轉向西南,沿西三旗東路南行,經城鐵13號線、東北環(huán)線、西三旗路、西小口路、后屯中路、永泰莊北路,下穿清河后折向東南,經公共

地鐵10號線二期工程角門西站 西站廳圍護樁專項施工方案 編制: 審核: 批準: 中鐵六局集團有限公司 北京地鐵十號線二期07標項目經理部 2010年6月 目錄 第一章編制依據.......................................1 第二章工程概況.......................................1 一、工程描述....................................................1 二、工程地質及水文地質..........................................2 三、主要工程數

城市地鐵基坑工程施工中,保證周圍的建筑物、地下管線等的安全非常重要,為實現安全施工,就必須建立起有效的監(jiān)控量測體系。本文結合北京地鐵十號線某車站基坑施工詳細介紹了在地鐵工程施工中監(jiān)控量測內容、方法及監(jiān)測儀器的選用,為今后地鐵工程基坑施工中監(jiān)控量測提供了參考。

一、編制說明及依據 1.1編制說明 本方案編制為暗挖單項施工方案。根據本工程特點、工程地質及水文地質條件、環(huán)境情 況及工期要求，我公司現有的技術水平、施工管理水平和綜合能力及我公司多年從事暗挖、 地鐵工程和市政工程的施工經驗，在確保安全、經濟的前提下，編制科學、合理、技術先進 的施工方案。編制中除遵守設計圖紙要求和技術規(guī)范要求外，還參考了國家有關規(guī)范并結合 對現場的實際勘察，編制出切實可行、有針對性的施工方案，以便于指導施工。 1.2編制依據 1.2.1設計圖紙。 1.2.2施工過程中主要執(zhí)行的規(guī)范、規(guī)程和標準： 1、地下工程防水技術規(guī)范(gb50108-2000) 2、地下防水工程質量驗收規(guī)范(gb50208-2002) 3、錨桿噴射混凝土支護技術規(guī)范(gb50086-2001) 4、混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范(gb50204-2002) 5、砌體工程施工質量驗收規(guī)范

北京地鐵十號線一期(含奧運支線)工程光華路站 (東南豎井砼) 施 工 方 案 編制人： 審核人： ----------工程有限責任公司 2004年11月15日 1 第一章編制依據 1.1編制依據 北京地鐵十號線一期（含奧運支線）工程光華路站施工豎井（風井）施工方案編制 過程中主要依據下述資料: 1.1.1北京地鐵十號線一期工程光華路站施工豎井（風井）施工圖。 1.1.2總包方的交底會議內容。 1.1.3北京城建勘測設計研究院有限責任公司的《巖土工程勘察（詳勘）報告》。 1.1.4相關地鐵工程技術規(guī)范、行業(yè)標準及國家法規(guī)。 1.1.5本公司在地鐵及地下工程施工中的成熟施工技術及施工管理經驗。 1.1.6施工現場調查情況。 第二章工程概況 2.1工程概況 北京地鐵十號線一期工程光華路站是利用南、北端兩座風井做施工豎井，分別位 于東南施工區(qū)和西北

北京地鐵十號線一期(含奧運支線)工程光華路站 (東南豎井砼) 施 工 方 案 編制人： 審核人： ----------工程有限責任公司 2004年11月15日 第一章編制依據 1.1編制依據 北京地鐵十號線一期（含奧運支線）工程光華路站施工豎井（風井）施工方案編制 過程中主要依據下述資料: 1.1.1北京地鐵十號線一期工程光華路站施工豎井（風井）施工圖。 1.1.2總包方的交底會議內容。 1.1.3北京城建勘測設計研究院有限責任公司的《巖土工程勘察（詳勘）報告》。 1.1.4相關地鐵工程技術規(guī)范、行業(yè)標準及國家法規(guī)。 1.1.5本公司在地鐵及地下工程施工中的成熟施工技術及施工管理經驗。 1.1.6施工現場調查情況。 第二章工程概況 2.1工程概況 北京地鐵十號線一期工程光華路站是利用南、北端兩座風井做施工豎井，分別位 于東南施工區(qū)和西北施工區(qū)

北京地鐵8號線是北京市軌道交通線網中位于\"城市中軸線\"的線路,地理位置非常重要,設計始終貫徹\"節(jié)約型\"和\"科技創(chuàng)新\"的設計思想,并從與一期工程的銜接、車站換乘、車輛段一體開發(fā)、交通一體化等方面進行嘗試和實踐,達到了設計目的,可對今后同類項目提供借鑒意義。

目錄 第一章施工總體進度計劃及保障措施............................................5 第1節(jié)施工總進度計劃安排.........................................

1 北京地鐵十號線工呼區(qū)間帶水作業(yè)施工方案 一、工程概況： 1、工程簡介： 工～呼區(qū)間隧道全長980.9m，線路位于東三環(huán)輔路下，埋深16～18m，起止點 里程為：k18＋813.254～k19＋794.166，設臨時施工豎井一座，位于左線k19＋ 657.384線路左側，橫通道長90.8ｍ，豎井北側區(qū)間主線施工長度844.1ｍ，豎井 南側施工長度136.8ｍ。 區(qū)間隧道平面布置示意圖 2、工程水文地質情況 隧道穿越地層主要為粉質粘土⑥層，褐黃色，硬塑為主，局部軟塑，中～低壓縮 性土，局部夾粉土薄層或透鏡體；粉土⑥2層：褐黃色，潮濕密實，屬中低～低壓縮性 土，局部夾粘性土薄層或透鏡體。結構頂部位于圓礫卵石，⑤層，潛水水位以下，底 板基本位于粉質粘土⑥層和粉土⑥2層，承壓水位以下。隧道范圍內土體自穩(wěn)性差，易 發(fā)生流砂甚至塌方。 區(qū)間隧道地質剖面平縱剖面圖 136.

北京地鐵十號線一期工程初步設計評審專家組意見 greater發(fā)表于焦點房產網北京業(yè)主論壇百環(huán)家園論壇2004‐03‐3003:46:00 標簽:百環(huán)家園【頂樓】 北京地鐵十號線一期工程初步設計評審專家組意見 [2004‐3‐26] 2004年2

采用數值仿真的方法,對北京地鐵6號線朝陽門站導洞暗挖施工的群洞效應及其對周圍環(huán)境的影響進行了模擬分析。根據擬定的施工方案,從地表豎向變形、管線豎向變形、地層沉降豎向分布等方面,分析了先施工上導洞方案與先施工下導洞方案的優(yōu)劣。研究結果表明采用先施工上導洞方案更為合理,并根據研究結果對采用先施工上導洞方案時相關要求和注意事項給出了具體的建議。

2010年增刊（1）（4月）第28卷 1工程概況 北京地鐵9號線4合同段為豐臺北路站—六里橋 站盾構區(qū)間。該區(qū)間左線長1506m，右線長1490m。 該盾構隧道通過地層主要為砂卵石，其中卵石最大粒 徑650mm，無水。 1.1區(qū)間隧道設計參數 該區(qū)間隧道設計參數為：線路最小半徑450m，最 大縱坡18.468‰；隧道外徑6.0m，內徑5.4m，環(huán)寬 1.2m；隧道覆土12～19m。 1.2工程地質、水文特點 該盾構區(qū)間地層從上到下依次為：粉土填土①層、 雜填土①1層、圓礫填土①3層、粉土②層、粉質黏土 ②1層、粉細砂②3層、中粗砂②4層、圓礫②5層、卵石 ⑤層、中粗砂⑤1層、粉質黏土⑥層、粉土⑥2層、卵石 ⑦層、中粗砂⑦1層、卵石⑨層，礫巖輥輯訛層、泥巖輥輯訛1

針對地鐵9號線4合同段盾構區(qū)間隧道,從盾構機的選型到配置進行了研究,結果表明:采用敞開式盾構機能有效控制地層沉降,較好地解決了土壓平衡盾構機在大粒徑砂卵石地層中的施工難題。

石榴莊路熱力管線上跨北京地鐵4號線角門西站土建工程 第三方監(jiān)測方案 （初稿） 北京市建設工程質量第三檢測所有限責任公司 2013年11月 石榴莊路熱力管線上跨北京地鐵4號線角門西站土建工程 第三方監(jiān)測方案 編制: 審核: 批準: 北京市建設工程質量第三檢測所有限責任公司 2013年11月 目錄 1編制依據........................................................................................................................................1 2工程概況...................................................

北京地鐵十號線某標明挖區(qū)間基坑開挖與支護工程施工方案——1.1.2周邊地貌及環(huán)境　　該工程南側緊鄰元大都遺址公園,北側為居民小區(qū)。位于規(guī)劃土城北路道路下方，現況為民房和知名地產。本區(qū)間明挖段基坑長434.428m，開挖深度13.46m~17.57m，槽寬10.6m~21.90m。...

通過對呼家樓車站的工程特點分析,對其施工方案的選擇進行了論證和比選,從而推薦洞樁法施工方案。通過三維有限元對洞樁法和crd法進行了模擬,并結合現場的監(jiān)控量測數據進行了驗證。

北京地鐵十號線超近長距離平行盾構隧道施工 ［摘要］北京地鐵十號線11標段左右隧道最小間距僅為1.7m，平行凈距小于2m的長度達80.1m，后推 進隧道對先行隧道影響較大。同時，與附近的住宅樓相隔也很近，住宅樓處于盾構施工影響范圍內。根據 這些條件，通過試驗確定盾構施工具體控制參數和輔助措施技術參數。隧道嚴格按這些措施施工，施工過 程中對地面沉降、地面建筑物沉降進行了嚴密監(jiān)測，監(jiān)測數據表明，采取的措施是有效的。 ［關鍵詞］北京地鐵;盾構;隧道;沉降;施工 1、工程概況 北京地鐵十號線11標段包含麥子店～亮馬橋站～農展館站盾構區(qū)間，總平面如圖1所示。其中從麥 子店始發(fā)井經三元橋站～亮馬站區(qū)間左長2135m，是當時北京市在建地鐵工程盾構隧道掘進距離最長區(qū) 間。 工程具有如下特點:①線型復雜連續(xù)正反向轉彎，最小半徑350m;②環(huán)境風險源多盾構穿越301

通過對北京地鐵十號線光華路站地質概況分析,對其圍巖體進行注漿加固方案設計,同時結合設計對其主要施工工藝及效果評價方法做了闡述。