在城市隧道工程建設(shè)中,采用現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備盾構(gòu)機(jī)開(kāi)展施工,能夠大大加快工程進(jìn)度。但選用什么型號(hào)的盾構(gòu)機(jī),需根據(jù)水文地質(zhì)條件、設(shè)計(jì)的隧道斷面和尺寸及埋深等來(lái)確定。此文以蘭州地鐵某工程的2個(gè)區(qū)間為例,闡述如何選擇適用的盾構(gòu)機(jī)、制定成本控制目標(biāo)。掘進(jìn)過(guò)程中,定期與成本目標(biāo)進(jìn)行對(duì)比分析,有效控制可變部分的費(fèi)用,實(shí)現(xiàn)預(yù)期目的。

本文通過(guò)對(duì)中鐵某局盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)、刀具在成都地鐵三個(gè)區(qū)間掘進(jìn)中的改進(jìn)．系統(tǒng)分析了成都地鐵卵石地層對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)、刀具的主要磨損狀況和特征，總結(jié)有針對(duì)性的改進(jìn)措施，最終達(dá)到減少刀盤(pán)、刀具損耗，提高盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)效率的目標(biāo)。

地鐵砂卵石地層采用加泥式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的設(shè)備配置及頂推力檢算——盾構(gòu)設(shè)備配置是否合理是關(guān)系到工程建設(shè)成敗、工程進(jìn)度、工程投資的重要因素。在成都砂卵石地層中建設(shè)地鐵，要求盾構(gòu)設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)砂卵石地層的長(zhǎng)距離掘進(jìn)、大漂石和卵石的破碎以及防止噴涌的發(fā)...

地鐵砂卵石地層采用加泥式土壓平衡 盾構(gòu)機(jī)的設(shè)備配置及頂推力檢算 晏啟祥,耿萍,何川 (西南交通大學(xué)地下工程系,成都　610031) 摘要:盾構(gòu)設(shè)備配置是否合理是關(guān)系到工程建設(shè)成敗、工程進(jìn)度、工程投資的重要因素。在成都砂卵石地層中建設(shè)地鐵,要求盾構(gòu) 設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)砂卵石地層的長(zhǎng)距離掘進(jìn)、大漂石和卵石的破碎以及防止噴涌的發(fā)生。根據(jù)這些要求,闡述了某加泥式土壓平衡盾 構(gòu)機(jī)的基本設(shè)備參數(shù),并對(duì)其功能進(jìn)行了分析,同時(shí)對(duì)設(shè)備配置中的頂推力參數(shù)進(jìn)行了示例性檢算。 關(guān)鍵詞:地鐵;加泥式土壓平衡盾構(gòu)機(jī);砂卵石地層;設(shè)備配置;頂推力 中圖分類(lèi)號(hào):u455.3+9文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a equipmentconfigurationandthrustforcecalculationfor mudding2typeepb

盾構(gòu)設(shè)備配置是否合理是關(guān)系到工程建設(shè)成敗、工程進(jìn)度、工程投資的重要因素。在成都砂卵石地層中建設(shè)地鐵,要求盾構(gòu)設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)砂卵石地層的長(zhǎng)距離掘進(jìn)、大漂石和卵石的破碎以及防止噴涌的發(fā)生。根據(jù)這些要求,闡述了某加泥式土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的基本設(shè)備參數(shù),并對(duì)其功能進(jìn)行了分析,同時(shí)對(duì)設(shè)備配置中的頂推力參數(shù)進(jìn)行了示例性檢算。

盾構(gòu)法施工是比較合理且經(jīng)濟(jì)的一種工法，在許多場(chǎng)合已成為首選方法。本文結(jié)合作者多年施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)地鐵盾構(gòu)法施工具體成本構(gòu)成進(jìn)行分析并提出一些成本控制措施。

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成都地鐵富水砂卵石地層盾構(gòu)適應(yīng)性分析

以成都地鐵1號(hào)線試驗(yàn)段盾構(gòu)工程為依托,探討了針對(duì)成都地鐵富水砂卵石地層,兩種不同類(lèi)型盾構(gòu)的適應(yīng)性,得出了在富水砂卵石地層中更適宜采用土壓平衡盾構(gòu)施工的結(jié)論,可供類(lèi)似工程參考。

盾構(gòu)法因其具有安全性和適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn),所以在地下電纜、過(guò)江跨海隧道等建設(shè)上,特別是盾構(gòu)機(jī)在打通地鐵隧道領(lǐng)域的建設(shè)工程中,成為必不可少的部分.而盾構(gòu)機(jī)在地鐵隧道施工,所利用的過(guò)站方法多種多樣,但最主要目的都是為了能夠安全、快速的情況下完成該隧道任務(wù),本文研究介紹了盾構(gòu)機(jī)在隧道的掘進(jìn)技術(shù)以及過(guò)站方法,在地下隧道領(lǐng)域中所發(fā)揮的重要作用.

研究目的:消火栓系統(tǒng)是地鐵消防設(shè)計(jì)的重要組成部分,在寒冷地區(qū)的地鐵設(shè)計(jì)中,如按照常規(guī)方式采用濕式系統(tǒng),區(qū)間隧道也需要保溫,存在事故隱患。采用干式系統(tǒng)可以減少事故隱患,節(jié)約能源。研究方法:采用理論分析、汲取國(guó)外地鐵工程實(shí)例經(jīng)驗(yàn)及地鐵運(yùn)營(yíng)的實(shí)際相結(jié)合的方式進(jìn)行研究,并通過(guò)消防專(zhuān)題會(huì)議專(zhuān)家論證。研究結(jié)論:在寒冷地區(qū)的地鐵中,區(qū)間隧道會(huì)出現(xiàn)的氣溫在0℃以下;采用干式消火栓系統(tǒng)不需要保溫;區(qū)間干式消火栓系統(tǒng)從時(shí)間上可以滿(mǎn)足消火栓使用要求;半自動(dòng)干式系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置快速啟閉閥、排氣閥等裝置。

本文根據(jù)國(guó)內(nèi)外有關(guān)資料分析水泥在低溫條件下施工的可行性，并提出硅酸鹽水泥使用的負(fù)臨界溫度－令期的建議值。

本文根據(jù)國(guó)內(nèi)外有關(guān)資料分析水泥在低溫條件下施工的可行性，并提出硅酸鹽水泥使用的負(fù)臨界溫度－令期的建議值。

成都地鐵四號(hào)線二期工程西延伸線地層以高卵石含量、富含水、偶夾漂石,且地層自穩(wěn)性差等特征,依據(jù)理論性分析確定采用需要土體改良的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)完成施工,對(duì)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的核心部分刀盤(pán)進(jìn)行較為詳細(xì)的描述。

　以廣州地鐵3號(hào)線為例,探討如何選用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工復(fù)合地層,以及盾構(gòu)機(jī)配置上應(yīng)考慮的關(guān)鍵點(diǎn),為今后其他城市地鐵施工中土壓平衡盾構(gòu)機(jī)選型時(shí)參考

根據(jù)成都地鐵一號(hào)線盾構(gòu)機(jī)所選機(jī)型在施工過(guò)程中的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),通過(guò)對(duì)盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)機(jī)理深入分析,提出了在富水砂卵石地層盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)的合理結(jié)構(gòu)形式。要求刀盤(pán)結(jié)構(gòu)強(qiáng)、材質(zhì)好、面板少、開(kāi)口率大、開(kāi)口尺寸適當(dāng),用網(wǎng)格結(jié)構(gòu)控制;中心安裝超前撕裂刀;滾刀刃間距根據(jù)所配置的螺旋輸送機(jī)的排除卵石尺寸確定;以及刀盤(pán)的正、側(cè)面?zhèn)溆心湍ケＷo(hù)裝置措施等。

為解決氣墊式泥水盾構(gòu)在砂卵石地層中存在卵石堆積泥水倉(cāng)和氣墊倉(cāng)底部、造成碎石機(jī)頻繁損壞和泥漿管路堵塞等問(wèn)題,通過(guò)對(duì)底部堆積、堵塞管路、破碎機(jī)頻繁損壞的原因進(jìn)行分析,認(rèn)為造成堆積和堵塞的原因主要是泥漿在氣墊倉(cāng)和泥水倉(cāng)流速偏低,不能及時(shí)帶走碴土,從而造成碎石機(jī)頻繁損壞和倉(cāng)底底部堵塞。通過(guò)對(duì)這些問(wèn)題的研究討論,提出通過(guò)增加底部、刀盤(pán)沖刷以及主機(jī)段泥漿循環(huán)的方案來(lái)解決底部堆積、堵塞管路的問(wèn)題,同時(shí)改變碎石機(jī)的結(jié)構(gòu)來(lái)解決其壽命短的問(wèn)題。

無(wú)錫地鐵1號(hào)線南延線01標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間配備2臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)為輻條式，開(kāi)口率達(dá)到40％，總推力為37730kn，額定扭矩為6750n·m，最大脫困扭矩為8100kn·m，具有較高的動(dòng)力儲(chǔ)備。從機(jī)械性能上分析，完全可以滿(mǎn)足本標(biāo)段盾構(gòu)掘進(jìn)施工任務(wù)。但是，由于無(wú)錫地區(qū)黏土地質(zhì)的特殊性，螺旋機(jī)堵塞、刀盤(pán)扭矩大、唇口密封溫度高等問(wèn)題頻發(fā)，導(dǎo)致盾構(gòu)掘進(jìn)工效低，所以項(xiàng)目部通過(guò)研究渣土改良方法、調(diào)整施工組織、建立獎(jiǎng)懲機(jī)制等方式，成功解決盾構(gòu)工效問(wèn)題。

近幾年,隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快,城市基礎(chǔ)交通設(shè)施的建設(shè)不斷增大,與此同時(shí)地下施工也得到了迅速的發(fā)展,在這樣的施工背景下,盾構(gòu)機(jī)施工的運(yùn)用越來(lái)越多,盾構(gòu)機(jī)施工存在很多的優(yōu)點(diǎn),但實(shí)際施工中仍然存在一些嚴(yán)重的施工問(wèn)題?；诖?文章先闡述了土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)施工中的常見(jiàn)問(wèn)題,然后結(jié)合實(shí)際給出相應(yīng)的解決措施,旨在進(jìn)一步完善地下施工技術(shù),進(jìn)而確保工程的順利安全進(jìn)行。

以北京地鐵9號(hào)線某區(qū)間隧道近接既有鐵路橋梁施工為背景,文章基于hardening-soil本構(gòu)模型采用三維數(shù)值計(jì)算與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)結(jié)果相對(duì)比的方式,研究卵石地層地鐵隧道近接既有鐵路橋施工的位移特征.研究得出的結(jié)論為:(1)卵石地層巖體較為松散,膠結(jié)性較差,圍巖穩(wěn)定性較低,可引入hardening-soil模型模擬其應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系;(2)區(qū)間隧道開(kāi)挖引發(fā)的豎向位移主要集中在隧道拱頂部位,并隨著向地層深部的發(fā)展逐漸衰減;(3)地鐵區(qū)間隧道施工引發(fā)的地表沉降可認(rèn)為是兩條單洞隧道地表沉降曲線的疊加,現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)與數(shù)值計(jì)算得出的規(guī)律一致;(4)既有鐵路橋結(jié)構(gòu)最大位移值小于《鐵路線路修理規(guī)則》的容許位移,現(xiàn)有開(kāi)挖方式和支護(hù)參數(shù)滿(mǎn)足既有結(jié)構(gòu)安全運(yùn)營(yíng)條件;(5)地鐵區(qū)間隧道開(kāi)挖引發(fā)的地層、既有橋梁結(jié)構(gòu)水平位移整體較小;(6)區(qū)間隧道開(kāi)挖引起的土體擾動(dòng)主要集中在隧道洞周5.4m范圍內(nèi).

筆者結(jié)合實(shí)際工作，對(duì)盾構(gòu)機(jī)概述及施工技術(shù)進(jìn)行了系統(tǒng)的介紹，并對(duì)盾構(gòu)機(jī)過(guò)站的施工方法進(jìn)行了深入的闡述，使盾構(gòu)機(jī)過(guò)站快速安全地完成，同時(shí)促進(jìn)地鐵隧道建設(shè)的卓越發(fā)展。

簡(jiǎn)要介紹了北京地鐵四、五及十號(hào)線規(guī)劃盾構(gòu)法施工的情況,強(qiáng)調(diào)提出了北京地鐵施工用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)必須具備的功能,同時(shí)還提出盾構(gòu)工程施工安排的注意點(diǎn)。