北京地鐵6號線褡褳坡站工程降水施工 [摘要]我國近幾年來城市建設(shè)發(fā)展迅速，特別是高層建筑的迅猛發(fā)展和地下空間 的開發(fā)利用，深基礎(chǔ)的大量出現(xiàn)，使得降水工程大量增加，也顯得越來越重要。 降水已經(jīng)成為深基坑施工的重要環(huán)節(jié)，是安全施工的重要保障。本文是結(jié)合北京 地鐵6號線褡褳坡站的降水工程，淺談一下自己的看法。 [關(guān)鍵詞]降水井；降水施工；深基坑降水 地鐵車站深基坑的降水開挖不僅要保證基坑本身的安全與穩(wěn)定，而且還要有 效地控制基坑周圍地層移動(dòng)以達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的，尤其是在地基土質(zhì)較差的基 坑開挖施工時(shí)，經(jīng)常引起基坑周圍土體的較大變形，從而影響基坑周圍的建筑物。 降水工作是基坑開挖的重點(diǎn)和難點(diǎn)，若降水不明顯，則基坑土方施工將會受到很 大影響，甚至無法進(jìn)行施工。北京地鐵6號線褡褳坡站的降水施工方案設(shè)計(jì)很好 的將地下水位降落至基坑底以下，并在基坑開挖過程中仍不斷抽水，使基坑開挖 始終

采用數(shù)值仿真的方法,對北京地鐵6號線朝陽門站導(dǎo)洞暗挖施工的群洞效應(yīng)及其對周圍環(huán)境的影響進(jìn)行了模擬分析。根據(jù)擬定的施工方案,從地表豎向變形、管線豎向變形、地層沉降豎向分布等方面,分析了先施工上導(dǎo)洞方案與先施工下導(dǎo)洞方案的優(yōu)劣。研究結(jié)果表明采用先施工上導(dǎo)洞方案更為合理,并根據(jù)研究結(jié)果對采用先施工上導(dǎo)洞方案時(shí)相關(guān)要求和注意事項(xiàng)給出了具體的建議。

近日，作為地鐵專用空調(diào)領(lǐng)域僅有的幾個(gè)專業(yè)廠家之一廣東申菱空調(diào)設(shè)備有限公司傳來重大喜訊，成功中標(biāo)北京地鐵6號線1、2期工程地鐵專用空調(diào)項(xiàng)目，合同金額合計(jì)約2500萬元。此次申菱中標(biāo)的地鐵專用空調(diào)機(jī)組將配套北京地鐵6號線1、2期工程，包括一期工程的20個(gè)站點(diǎn)，2期工程的7個(gè)站點(diǎn)。

目錄 1工程項(xiàng)目概況3 2監(jiān)理工作目標(biāo)4 3監(jiān)理工作

4月20日，北京地鐵五號線東四車站中洞暗挖開始全面啟動(dòng)，將從垂直距離7米下方穿越上下五層的朝內(nèi)菜市場。東四車站兩端為三層三跨明挖結(jié)構(gòu)，中間跨路口段為單層三拱兩柱暗挖結(jié)構(gòu)。

結(jié)構(gòu)防水是地下鐵道工程至關(guān)重要的一個(gè)施工環(huán)節(jié),其質(zhì)量好壞直接影響到地鐵的運(yùn)營使用效果。文章結(jié)合北京地鐵五號線東四站的防水工程,闡述從結(jié)構(gòu)混凝土自防水和初期支護(hù)與二次襯砌之間的防水夾層施工的技術(shù)要求和施工工藝。

巖土工程界　第8卷　第4期信息快遞 北京地鐵五號線東四車站施工 進(jìn)入關(guān)鍵階段 　　4月20日,北京地鐵五號線東四車站中洞暗挖 開始全面啟動(dòng),將從垂直距離7米下方穿越上下五 層的朝內(nèi)菜市場。 東四車站兩端為三層三跨明挖結(jié)構(gòu),中間跨路 口段為單層三拱兩柱暗挖結(jié)構(gòu)。車站總長199.5 米,暗挖段長為99.1米,明挖段長為100.4米;車站 總寬暗挖段為23.86米,明挖段為26.2米。車站的 主體結(jié)構(gòu)暗挖段部分從菜市場下方穿過,拱頂距地 面為13米,距菜市場箱形基礎(chǔ)約7米。車站的暗挖 段基本位于菜市場的正下方,長度方向全部穿越。 而朝內(nèi)菜市場地上三層,地下兩層,車站拱頂位于粉 細(xì)砂層,主體大部分又處于潛水層。要從如此近的 距離和復(fù)雜的地質(zhì)條件下安全穿越承重巨大的菜市 場,施工風(fēng)險(xiǎn)相當(dāng)大。 北京新國展9月開建 　　新的中國國際展覽中

北京地鐵6號線朝陽門站近接施工數(shù)值模擬

1 目錄 1.編制依據(jù).............................................................................................................1 2.施工簡介...........................................................................................................1 2.1工程概況..................................................................................................1 2.2冬季施工范圍.....................................

北京地鐵6號線朝陽門站近接施工數(shù)值模擬——北京擬建地鐵6號線，其中1號施工橫通道近接地鐵2號線朝陽門站東北出入口結(jié)構(gòu)，為保證施工不影響2號線正常使用，需對此施工過程進(jìn)行數(shù)值模擬。

北京擬建地鐵6號線,其中1號施工橫通道近接地鐵2號線朝陽門站東北出入口結(jié)構(gòu),為保證施工不影響2號線正常使用,需對此施工過程進(jìn)行數(shù)值模擬。

1 呼家樓車站洞樁法（pba法）施工方案 根據(jù)元月6日施工方案專家咨詢會意見和元月12日研討會議決定，我局承建的北 京地鐵十號線呼家樓車站的施工方法由crd法變更為洞樁法，按照元月13日項(xiàng)目管理 部的要求，我部組織工程技術(shù)人員對洞樁法的施工工法和工藝進(jìn)行了調(diào)研、論證，提出 如下施工建議： 一、總體施工方案 1、根據(jù)目前的現(xiàn)場環(huán)境條件擬定西南豎井工作3月15日先開工，同時(shí)配合業(yè)主抓 緊西北豎井場地的拆遷、圍擋，確保3月底全面動(dòng)工，降水施工提前進(jìn)行。 2、施工豎井采取機(jī)械配合人工開挖，當(dāng)施工到橫通道位置時(shí)，作好加強(qiáng)環(huán)和橫洞 的超前支護(hù)，為馬頭門施工創(chuàng)造條件。豎井挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，由下至上分段澆筑 內(nèi)襯墻，然后開口進(jìn)入橫通道施工。 3、橫通道或迂回風(fēng)道采取crd法開挖，當(dāng)進(jìn)入主洞后，先開挖左導(dǎo)洞后，再挖 右導(dǎo)洞。 4、兩側(cè)導(dǎo)洞貫通后，由車站中部向兩端施作工程樁

北京地鐵6號線一期工程褡褳坡站風(fēng)險(xiǎn)源分析研究 作者：鐘浩 作者單位：上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究院,上海,200125 刊名：科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 英文刊名：scienceandtechnologyinnovationherald 年，卷(期)：2010(22) 參考文獻(xiàn)(3條) 1.db11/490-2007.地鐵工程監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程 2.北京地鐵工程監(jiān)控量測設(shè)計(jì)指南 3.北京市軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理體系(試行) 本文讀者也讀過(10條) 1.蔣敏地下連續(xù)墻在地鐵施工中的注意事項(xiàng)[期刊論文]-中國新技術(shù)新產(chǎn)品2010(11) 2.陳文波論隧道工程連續(xù)墻施工技術(shù)[期刊論文]-現(xiàn)代企業(yè)文化2010(14) 3.王洪泊.王宗杰.張仕強(qiáng).曾廣平.涂序彥.wanghong-bo.wangzong-jie.zhangshi-qiang.

結(jié)合北京地鐵十號線光華路站中洞施工實(shí)例,介紹了洞樁法的施工工藝,進(jìn)一步探討洞樁法的施工關(guān)鍵和施工難點(diǎn),提出了相應(yīng)的解決措施,為其他大跨地鐵施工提供重要的參考價(jià)值。

介紹了北京地鐵5號線盾構(gòu)試驗(yàn)段的工程概況,以及所采用盾構(gòu)機(jī)和隧道襯砌管片的主要設(shè)計(jì)參數(shù),對盾構(gòu)施工的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了論述,包括盾構(gòu)始發(fā)、端頭土體加固、襯砌壁后注漿、加壓開艙、刀具檢查更換、沉降控制等。

北京地鐵四號線 北京地鐵四號線長28.65千米，位于北京西部市區(qū)；南起豐臺區(qū)的馬家樓，穿越 宣武區(qū)和西城區(qū)，北至海淀區(qū)的龍背村，南北向運(yùn)行；全程共有24個(gè)車站（其中23 個(gè)在地下），總投資約為153億元。 1項(xiàng)目背景 城市軌道交通造價(jià)高昂，地下線每千米5億元左右（地面線每千米2億元左 右）。但是地下軌道交通運(yùn)量大，速度快，不占地面，可以有效的緩解城市交通擁 擠，解決乘車難的問題，是各國大城市解決城市交通問題的主要途徑，具有巨大的社 會經(jīng)濟(jì)效益。 城市軌道交通的競爭對象是公共汽車。由于無須建路，公共汽車的成本要低得 多。在此競爭之下，軌道交通的票價(jià)不可能定的太高。在如此高的投資和運(yùn)營成本 下，地鐵很難賺錢，現(xiàn)有地鐵線的運(yùn)營都是靠政府的補(bǔ)貼?；谶@樣的認(rèn)識，2003年 10月，《北京市城市基礎(chǔ)設(shè)施特許經(jīng)營辦法》正式頒布實(shí)施；2003年12月，北京市 政府轉(zhuǎn)發(fā)了市

結(jié)合北京地鐵四號線平安里站至新街口站區(qū)間工程為實(shí)例,闡述了換刀的施工方案及質(zhì)量保證措施在地鐵盾構(gòu)隧道施工中的主要內(nèi)容,并針對施工中遇到的一些具體問題提出了解決辦法。

3月22日，北京在建的唯一一條將設(shè)置“大站快車”的地鐵快線一地鐵6號線一期，首臺盾構(gòu)機(jī)從十里堡站開始下井“鉆洞”，標(biāo)志著整條線路全面展開了地下隧道的盾構(gòu)施工階段。全線2012年建成試運(yùn)營，將與9條地鐵運(yùn)營線路實(shí)現(xiàn)換乘，成為換乘最多的地鐵線路。

據(jù)最新公布的《北京地鐵6號線西延線工程環(huán)境影響評價(jià)第二次公示》，地鐵6號線西延線工程施工期為3年零8個(gè)月，擬于2012年8月開工，2016年4月建成通車。此外，工程確定放棄了此前計(jì)劃的今年內(nèi)開工建設(shè)的磁懸浮形式。

2010年第3季度，特靈tvr變?nèi)萘慷嗦?lián)空調(diào)系統(tǒng)憑借優(yōu)異的性能、靈活的組合方式、可靠的安全性成功進(jìn)駐北京地鐵6號線，為該條線路站廳層設(shè)備房和管理用房提供完整的空調(diào)系統(tǒng)解決方案。

特靈tvr變?nèi)萘慷嗦?lián)空調(diào)系統(tǒng)憑借優(yōu)異的性能、靈活的組合方式、可靠的安全性成功進(jìn)駐北京地鐵6號線．為該條線路站廳層設(shè)備房和管理用房提供完整的空調(diào)系統(tǒng)解決方案。

北京地鐵6號線二期工程土建施工11合同段全長4.03km,包括\"一站兩區(qū)間\