以北京地鐵一號(hào)線側(cè)墻安裝結(jié)構(gòu)為例,對(duì)內(nèi)裝側(cè)墻安裝結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析,提出解決方案,并對(duì)城軌車輛內(nèi)裝側(cè)墻結(jié)構(gòu)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)提出建議。

北京地鐵1號(hào)線車站設(shè)施與客流關(guān)系分析

本文以北京地鐵1號(hào)線制動(dòng)電阻的設(shè)計(jì)過(guò)程為例,介紹了地鐵車輛電制動(dòng)的工作原理,分析了制動(dòng)電阻參數(shù)選定的方法,同時(shí)對(duì)制動(dòng)電阻在車輛上的安裝提出了合理建議。

文章介紹了在京廣、武九兩大干線交匯處整組更換交叉渡線和復(fù)式交分道岔群的施工方案、施工組織以及對(duì)特殊困難的處理,為大型客車站更換復(fù)雜道岔提供借鑒經(jīng)驗(yàn)。

重慶地鐵1號(hào)線，運(yùn)營(yíng)里程：38.7公里。運(yùn)營(yíng)速度：最高運(yùn)行速度為100km/h。運(yùn)營(yíng)時(shí)間： 06：30：00—22：30：00。運(yùn)行方式：大小交路1：1套跑。列車編組：6卡編組鋼輪鋼 軌b型車。車輛基地：賴家橋車廠、馬家?guī)r停車場(chǎng)。車站總數(shù)：24站。標(biāo)識(shí)色：石榴紅。 站點(diǎn)： 車站編號(hào)車站名稱英文名稱月臺(tái)類型敷設(shè)方式轉(zhuǎn)乘線路所在地 101朝天門chaotianmen分離式月 臺(tái) 地面+架 空 渝中區(qū) 102小什字xiaoshizi島式月臺(tái)地下6號(hào)線渝中區(qū) 103較場(chǎng)口jiaochaoko島式月臺(tái)地下2號(hào)線渝中區(qū) 104七星崗qixinggang島式月臺(tái)地下10號(hào)線 （規(guī)劃） 渝中區(qū) 105兩路口liangluko島式月臺(tái)地下3號(hào)線渝中區(qū) 106鵝嶺eling島式月臺(tái)地下渝

60kgm鋼軌9號(hào)改進(jìn)型(砼枕)復(fù)式交分道岔(CZ2504、專線6043)

根據(jù)北京地鐵用戶需求,八通線cbtc系統(tǒng)改造完成后將與既有1號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng),原1號(hào)線四惠站聯(lián)鎖控制設(shè)備并入八通線聯(lián)鎖控制,原1號(hào)線四惠東站聯(lián)鎖控制設(shè)備并入八通線聯(lián)鎖控制。從倒切原理、倒切柜設(shè)計(jì)、倒切柜接入對(duì)貫通調(diào)試過(guò)程中聯(lián)鎖系統(tǒng)倒切方法進(jìn)行研究,形成切實(shí)可行的倒切方案,為項(xiàng)目實(shí)施提供理論基礎(chǔ)。

為緩解乘客暑期乘車的不舒適感，北京地鐵公司對(duì)1號(hào)線的186節(jié)老舊車廂加裝空調(diào)（1號(hào)線是北京地鐵最早的線路，老舊車廂頂部只裝有風(fēng)扇）。加裝施工現(xiàn)已開始，預(yù)計(jì)在暑運(yùn)前全部完成。

據(jù)悉,地鐵1號(hào)線近期正抓緊對(duì)186輛非空調(diào)車加裝空調(diào),爭(zhēng)取2011年暑期全部完成改造。為滿足正常行車計(jì)劃,滿足2分15秒的最小行車間隔,北京地鐵臨時(shí)調(diào)配部分老車上線頂替。進(jìn)行改造的非空調(diào)車俗稱"悶罐車",目前僅1號(hào)線有31組,共計(jì)186輛在上崗。

監(jiān)控系統(tǒng)是地鐵安防領(lǐng)域的核心系統(tǒng),在安防工作中發(fā)揮著重要作用。本文對(duì)北京地鐵1號(hào)線車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析,根據(jù)結(jié)果對(duì)車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)主機(jī)和網(wǎng)關(guān)進(jìn)行優(yōu)化改造,并通過(guò)運(yùn)營(yíng)考核試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證改造后系統(tǒng)的穩(wěn)定及可靠性。

據(jù)北京晨報(bào)消息：昨天，記者從地鐵運(yùn)營(yíng)公司獲悉，2月24日，地鐵1號(hào)線正線將擇時(shí)進(jìn)行列車最小運(yùn)行間隔2min15s運(yùn)行試驗(yàn)。如試行成功，地鐵公司將于3月初在1號(hào)線正式啟用新版平日列車運(yùn)行圖，早高峰期間實(shí)現(xiàn)列車最小運(yùn)行間隔2min15s，晚高峰列車最小運(yùn)行問(wèn)隔保持2min30s不變。地鐵1號(hào)線早高峰列車最小間隔縮短為2min15s后，高峰時(shí)段運(yùn)力將提高11％。

根據(jù)北京地鐵1號(hào)線國(guó)貿(mào)站環(huán)控系統(tǒng)(bas)現(xiàn)狀和地鐵運(yùn)營(yíng)管理要求,提出了車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的節(jié)能控制解決方案,方案包括在發(fā)生火災(zāi)時(shí)節(jié)能排風(fēng)系統(tǒng)盡快切換至火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)(fas),實(shí)現(xiàn)消防排煙功能。方案以不改變?cè)胁僮髁?xí)慣為原則,具體采用智能控制策略,建立適合地鐵車站環(huán)控變頻節(jié)能方法,達(dá)到節(jié)能及提高旅客舒適度的環(huán)保要求。最終使地鐵車站內(nèi)的中央空調(diào)水系統(tǒng)和風(fēng)機(jī)系統(tǒng)能耗降至最低,取得了顯著成績(jī),為推動(dòng)北京地鐵車站節(jié)能工作做出了貢獻(xiàn)。

南京地鐵1號(hào)線無(wú)線系統(tǒng)采用eads公司800m數(shù)字集群系統(tǒng),由交換機(jī)、基站、直放站等設(shè)備組成,有地下漏纜和地面天線兩種無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋方式。經(jīng)過(guò)運(yùn)營(yíng)使用一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)中存在弱場(chǎng)區(qū)和通話不良區(qū)域,造成越區(qū)切換通話中斷,主要是覆蓋設(shè)計(jì)不合理的問(wèn)題。通過(guò)對(duì)網(wǎng)絡(luò)原有漏纜覆蓋方式優(yōu)化改造,使場(chǎng)強(qiáng)覆蓋達(dá)到-85db以上(95%概率),改善了通話質(zhì)量,為南京地鐵1號(hào)線運(yùn)營(yíng)的順暢溝通提供了良好的保障。

第1章編制依據(jù)及原則 1.1編制依據(jù) 1、地鐵八—通線工程01標(biāo)段《施工承包招標(biāo)文件》。 2、地鐵八—通線工程01標(biāo)段（k0+000.0～k3+504.3）施工設(shè)計(jì)圖。 3、招標(biāo)答疑會(huì)議精神。 4、施工所涉及的施工技術(shù)、安全、質(zhì)量驗(yàn)收等方面的國(guó)家、鐵道部及北京市建委等制定的 規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)文件等。 5、現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查所了解的有關(guān)情況和通過(guò)調(diào)查掌握的有關(guān)資料及信息。 6、類似工程施工經(jīng)驗(yàn)及我單位設(shè)備、物資資源和經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力等綜合施工能力。 1.2編制原則 1、嚴(yán)格按照招標(biāo)文件規(guī)定的內(nèi)容和設(shè)計(jì)文件的要求，采用先進(jìn)、合理、經(jīng)濟(jì)、可行的施工 方案。 2、嚴(yán)格按照iso9002國(guó)際質(zhì)量認(rèn)證體系和項(xiàng)目法施工要求，建立嚴(yán)密的工程質(zhì)量保證體系 和完善的安全保證體系。 3、采用先進(jìn)、配套的施工設(shè)備和技術(shù)，合理安排勞、材、機(jī)資源，確保工程質(zhì)量和工期。 4、合理安排施工順序，抓住重點(diǎn)，突出

歷史編輯 規(guī)劃 1987年，當(dāng)時(shí)的廣州市政府準(zhǔn)備引入法國(guó)資本進(jìn)行地鐵建設(shè)，當(dāng)時(shí)出現(xiàn)了四個(gè)方案， 在初步方案1中，出現(xiàn)了現(xiàn) 有1號(hào)線的雛型。當(dāng)時(shí)線路通過(guò)黃沙后走線比現(xiàn)時(shí)偏西，而且轉(zhuǎn)彎進(jìn)入中山路后，在 荔灣路口西側(cè)設(shè)有中山八路站而沒(méi)有陳家祠站。而當(dāng)時(shí)的楊箕村站則設(shè)于現(xiàn)時(shí)中山一立交附 近，同時(shí)東山口和楊箕村之間亦設(shè)有梅花村站。而天河段則位于天河?xùn)|路-天壽路，再轉(zhuǎn)入 廣州火車東站地下，在天河路口設(shè)體育中心站，以及天河北路口設(shè)天河北路站。同時(shí)預(yù)留條 件供線路延伸至天平架地區(qū)。 在征求市民意見后，最終形成了“十字線網(wǎng)”的規(guī)劃。在這個(gè)規(guī)劃中，一號(hào)線通過(guò)黃沙后 走線被東移至寶華路，隨之中山八路站被東移至陳家祠廣場(chǎng)前并易名陳家祠站，一號(hào)線終與 中山八路無(wú)緣。楊箕村站則與梅花村站合并，移至梅花路口附近。而天河段則改走天河南一 路再轉(zhuǎn)入體育東路。在體育西路路口設(shè)體育西

----------------------------精品word文檔值得下載值得擁有---------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ ---- 杭州地鐵1號(hào)線工程概況 杭州地鐵1號(hào)線工程線路全長(zhǎng)約61.671km，其中：地下線46.695km，高架 線14.166km，地上地下過(guò)渡段0.81km。共設(shè)37座車站、1座車輛基地及2座停 車場(chǎng)、1座控制中心、4座主變電站，其中：地下站29座，高架站8座。 根據(jù)杭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃

根據(jù)天津地鐵1號(hào)線運(yùn)營(yíng)3年后的客流數(shù)據(jù),對(duì)其變化規(guī)律和影響客流量的主要因素進(jìn)行系統(tǒng)剖析。并對(duì)照國(guó)內(nèi)城市軌道交通客流成長(zhǎng)情況,研究分析了目前天津地鐵1號(hào)線客流不足的原因,并提出改善措施和相關(guān)建議。

1 質(zhì)量技術(shù)交底記錄 工程名稱天津地鐵1號(hào)線東延線一標(biāo)段施工單位 天津市藝術(shù)建筑裝飾 有限公司 交底提要: 鋪貼技術(shù)交底 交底內(nèi)容： 1、選材：要求面層塊材色澤均勻一致、平整、無(wú)裂紋、暗痕和缺棱掉角，集合尺 寸準(zhǔn)確，聲音清脆。 2、清理基層：結(jié)構(gòu)層上的雜物必須徹底清理干凈。 3、抄平：在需要鋪貼的部位墻面上彈出500水平控制線。 4、在有泛水要求的部位按照0.5%的坡度要求貼灰餅，做沖筋。 5、用1：2或1：2.5水泥砂漿略高于灰餅拍實(shí)、刮平。 6、分磚：彈中心十字垂直線，從十字線中點(diǎn)往兩邊分好皮數(shù)，灰縫按2-3㎜考慮， 引到墻邊。 7、鋪磚：鋪貼順序，先中間后外圈、踢腳線，從里往外；大面積地面，先鋪好中 間十字標(biāo)準(zhǔn)磚帶，然后掛線向四周推進(jìn)；小房間，先鋪縱橫標(biāo)準(zhǔn)磚帶，然后掛線從 里往外倒鋪。就位調(diào)整縫隙，用木槌輕敲實(shí)拍平，隨即檢查平整度；及時(shí)抹凈余漿

北京地鐵1、2號(hào)線經(jīng)過(guò)30年的運(yùn)營(yíng),軌道設(shè)備雖部分更新,但軌道設(shè)備陳舊、老化,有的超過(guò)使用年限,很難滿足運(yùn)營(yíng)增長(zhǎng)的需要,存在安全隱患。這次改造全部換了新軌,正線采用無(wú)螺栓彈條dtv型扣件,道岔更新其扣件改造成新型扣件等,使最早建成的地鐵,軌道技術(shù)仍保持國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。增購(gòu)先進(jìn)大型檢測(cè)維修設(shè)備,大大提高了軌道檢測(cè)水平和維修質(zhì)量。

運(yùn)營(yíng)30多年的北京地鐵1、2號(hào)線的線路、車輛、信號(hào)、通信、供電、機(jī)電、售檢票七大系統(tǒng)將全面更新改造，工程總投資43億元。技術(shù)改造概況如下。

北京地鐵1、2號(hào)線扣件改造設(shè)計(jì)總結(jié) 作者：武江虹，wujianghong 作者單位：北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司,北京,100037 刊名：鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2009，""(2) 被引用次數(shù)：0次 參考文獻(xiàn)(4條) 1.任靜北京城市鐵路軌道專業(yè)設(shè)計(jì)總結(jié)2003(增刊) 2.任靜.王進(jìn).曾向榮北京地鐵5號(hào)線正線軌道設(shè)計(jì)綜述[期刊論文]-鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)2007(10) 3.吳建忠.李湘久.武江虹北京城市鐵路彈性扣件的研究設(shè)計(jì)2003(03) 4.武江虹.鄭瑞武.李文英北京地鐵10號(hào)線正線軌道總體設(shè)計(jì)[期刊論文]-鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)2008(07) 相似文獻(xiàn)(10條) 1.期刊論文梁柏成.鄒策.倪克琦.王宇北京地鐵1、2號(hào)線設(shè)備改造工程設(shè)備性能對(duì)比及評(píng)價(jià)

成都地鐵1號(hào)線南延線工程土建2標(biāo) 竣 工 監(jiān) 理 工 作 總 結(jié) 石家莊鐵源工程咨詢有限公司 成都地鐵1號(hào)線南延線監(jiān)理項(xiàng)目部 年月日 1 目錄 一、工程概況.......................................................2 1、工程簡(jiǎn)介.....................................................2 2、工程規(guī)模.....................................................2 3、工程范圍.....................................................6 4、結(jié)構(gòu)形式.....................................................6 5、