鵝卵石含量較高地層結(jié)構(gòu)松散，受盾構(gòu)掘進(jìn)影響自穩(wěn)性較差，操作不當(dāng)容易產(chǎn)生超排現(xiàn)象，造成較大的地面沉降，嚴(yán)重的甚至導(dǎo)致地面塌方。北京地鐵10號(hào)線玉樊區(qū)間盾構(gòu)隧道施工采用同步注漿，管片出盾尾后進(jìn)行二次補(bǔ)漿施工技術(shù)，實(shí)際應(yīng)用效果顯著?，F(xiàn)將介紹主要操作技術(shù)，為類似地層工程提供參考。

砂卵石富水地層具有結(jié)構(gòu)松散、空隙率大、易流動(dòng)坍塌等特點(diǎn),在開挖過程中自穩(wěn)能力極差,故開挖前需采取超前注漿加固措施,通過合理選擇注漿材料和漿液的配比、注漿壓力、注漿范圍等,以達(dá)到加固地層,保證隧道施工安全和周邊環(huán)境穩(wěn)定的目的。介紹北京地鐵10號(hào)線蘇州街暗挖車站在砂卵石富水地層所采取的注漿加固施工技術(shù)。

通過對(duì)北京地鐵四號(hào)線北京南站至角門北路站區(qū)間隧道盾構(gòu)刀盤在砂卵石地層施工中磨損原因的分析和研究,指出導(dǎo)致刀具磨損的設(shè)計(jì)、磨損檢測(cè)裝置、設(shè)備管理及維護(hù)方面的缺陷和不足,制定完整可行的盾構(gòu)刀盤現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)及設(shè)計(jì)改進(jìn)方案,并在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行刀盤整體及附屬結(jié)構(gòu)的修復(fù)施工,使其更加適應(yīng)在砂卵石地層掘進(jìn)施工。該措施有效優(yōu)化了針對(duì)刀盤各結(jié)構(gòu)的修復(fù)改進(jìn)技術(shù),有利于延長(zhǎng)刀盤使用壽命,且節(jié)省工程投資,為城市地鐵大直徑盾構(gòu)機(jī)在不更換刀具的情況下,長(zhǎng)距離掘進(jìn)提供使用經(jīng)驗(yàn),具有一定的綜合效益和推廣價(jià)值。

對(duì)北京地鐵4號(hào)線北京南站至角門北路站區(qū)間隧道盾構(gòu)刀盤在砂卵石地層施工時(shí)的磨損原因進(jìn)行了分析和研究,制定了完整可行的盾構(gòu)刀盤現(xiàn)場(chǎng)修復(fù)及設(shè)計(jì)改進(jìn)方案,使其更加適應(yīng)砂卵石地層掘進(jìn)施工,延長(zhǎng)了刀盤使用壽命,節(jié)省了工程投資,為城市地鐵盾構(gòu)長(zhǎng)距離掘進(jìn)提供了經(jīng)驗(yàn)。

#工程設(shè)計(jì)# 高,地鐵施工更需要一種能夠迅速、準(zhǔn)確、詳細(xì)地提供 現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際信息的工具,因此,基于網(wǎng)絡(luò)的地鐵施工視頻 監(jiān)視系統(tǒng)的應(yīng)用具有很大的實(shí)際意義。 參考文獻(xiàn): [1]車彥海.地鐵施工階段的軌道車行車管理研究與實(shí)踐[j].鐵道標(biāo) 準(zhǔn)設(shè)計(jì),2007(10). [2]李振玉.圖象通信與監(jiān)控系統(tǒng)[m].北京:中國(guó)鐵道出版社,1994. [3]楊煜,李源.電廠視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)實(shí)例[j].計(jì)算機(jī)應(yīng)用 研究,1998(6). [4]李論平.視頻監(jiān)控在鐵路系統(tǒng)中的應(yīng)用[j].大眾科技,2006(6). [5]黎連業(yè),及延?xùn)|,朱衛(wèi)東.入侵防范電視監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)與施工技術(shù) [m].北京:電子工業(yè)出版社,2005. 收稿日期:2008-05-21 作者簡(jiǎn)介:武江虹(

結(jié)合北京地鐵10號(hào)線全線位于城區(qū)、用地緊張、工期較短、遠(yuǎn)期延伸的工程特點(diǎn),詳細(xì)闡述正線軌道設(shè)計(jì)方案比選研究過程,并簡(jiǎn)單介紹軌道采用的扣件、道岔、道床、軌道減振設(shè)計(jì)方案及軌道施工方法。

北京地鐵10號(hào)線(一期)工程介紹北京地鐵10號(hào)線(一期)線路全長(zhǎng)24.65km,全部為地下線:連通中關(guān)村地區(qū).奧運(yùn)公園區(qū)和cbd商務(wù)中心區(qū)。全線共設(shè)22座車站、1座車輛段,其中島式站臺(tái)12座、側(cè)式站臺(tái)3座、雙島式站臺(tái)1座、一島一側(cè)式站臺(tái)1座、分離島式站臺(tái)5座;附屬出入口82座、風(fēng)亭(含區(qū)間)51座、安全疏散口29座,殘疾人電梯間24座、站前廣場(chǎng)72處、隔聲屏障4處。主要采用挖、暗挖及明暗挖結(jié)合3種施工方法,其中全暗挖車站7座、全明挖車站8座、明暗挖結(jié)合車站7座。區(qū)間隧道分為23段,全長(zhǎng)21km,采用明挖、暗挖及

基于近年來(lái)富水砂卵石地層中盾構(gòu)隧道工程遇到的典型問題,對(duì)開挖面平衡與盾構(gòu)掘進(jìn)、管片拼裝、隧道上浮與隧道軸線控制、刀具檢修以及風(fēng)險(xiǎn)源加固等方面進(jìn)行研究。結(jié)果表明:螺旋排土—泥膜支護(hù)理念兼具泥水盾構(gòu)開挖面穩(wěn)定與土壓盾構(gòu)排土簡(jiǎn)便的特點(diǎn),可實(shí)現(xiàn)保壓掘進(jìn)和微擾動(dòng)施工控制；基于盾構(gòu)掘進(jìn)總推力分析,明確了盾殼摩阻力的影響及減摩措施,進(jìn)而改善盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)、減少施工擾動(dòng)；給出管片接縫螺栓擰緊力矩控制值,可有效減少接縫處管片碎裂、接縫張開和滲漏風(fēng)險(xiǎn)；大比重漿液在控制盾尾后方隧道上浮和隧道縱向穩(wěn)定性方面具有顯著作用,可綜合考慮采用大比重漿液、增加隧道縱向剛度、隔斷隧道縱向水流通道、嚴(yán)格控制切向分力等措施,確保成型隧道軸線與質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求；衡盾泥可在開挖面形成\"泥墻\

介紹北京地鐵10號(hào)線國(guó)貿(mào)站—雙井站區(qū)間隧道施工中,為避讓建筑圍護(hù)樁而采取的盾構(gòu)曲線始發(fā)方案。在施工中,調(diào)整始發(fā)角度,利用盾構(gòu)機(jī)的自身轉(zhuǎn)彎最小半徑達(dá)到250m的極限值,采取一系列洞內(nèi)、洞外措施,通過精心組織和施工,取得小半徑曲線始發(fā)的成功。

基于近年來(lái)富水砂卵石地層中盾構(gòu)隧道工程遇到的典型問題；對(duì)開挖面平衡與盾構(gòu)掘進(jìn)、管片拼裝、隧道上浮與隧道軸線控制、刀具檢修以及風(fēng)險(xiǎn)源加固等方面進(jìn)行研究.結(jié)果表明:螺旋排土一泥膜支護(hù)理念兼具泥水盾構(gòu)開挖面穩(wěn)定與土壓盾構(gòu)排土簡(jiǎn)便的特點(diǎn)；可實(shí)現(xiàn)保壓掘進(jìn)和微擾動(dòng)施工控制；基于盾構(gòu)掘進(jìn)總推力分析；明確了盾殼摩阻力的影響及減摩措施；進(jìn)而改善盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)、減少施工擾動(dòng)；給出管片接縫螺栓擰緊力矩控制值；可有效減少接縫處管片碎裂、接縫張開和滲漏風(fēng)險(xiǎn)；大比重漿液在控制盾尾后方隧道上浮和隧道縱向穩(wěn)定性方面具有顯著作用；可綜合考慮采用大比重漿液、增加隧道縱向剛度、隔斷隧道縱向水流通道、嚴(yán)格控制切向分力等措施；確保成型隧道軸線與質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求；衡盾泥可在開挖面形成“泥墻”；并保持一定的穩(wěn)定壓力以滿足刀具更換需要；工藝靈活、效果可控的鋼管隔離樁技術(shù)可起到保護(hù)構(gòu)筑物的作用.

在富水砂卵石地層中,盾構(gòu)隧道交叉重疊換邊施工尚屬首次,為解決盾構(gòu)掘進(jìn)通過后地表不發(fā)生較大沉降、不對(duì)道路及管線造成破壞,在工程實(shí)施過程中采取了盾構(gòu)掘進(jìn)控制、地表注漿加固、洞內(nèi)頂管注漿加固及施工監(jiān)測(cè)指導(dǎo)施工的信息化施工技術(shù),實(shí)踐證明是比較成功的。

目前盾構(gòu)法隧道均設(shè)計(jì)為圓形斷面,但圓形盾構(gòu)隧道存在斷面空間利用率低的弱點(diǎn)。類矩形盾構(gòu)法隧道在斷面空間利用率上存在較大優(yōu)勢(shì),同時(shí)在相同覆土情況下較圓形隧道更具有適用性。但類矩形盾構(gòu)因其斷面形狀特殊,施工中可能面臨諸如排土困難、開挖面失穩(wěn)、軸線偏差、管片拼裝困難等難題;另外,類矩形盾構(gòu)施工環(huán)境保護(hù)也有相當(dāng)?shù)碾y度,由此衍生出了大量信息的使用和管理問題。本文通過分析類矩形盾構(gòu)法隧道施工在推、拼、壓以及環(huán)境影響和綜合管控上的重難點(diǎn),針對(duì)具體工程問題進(jìn)行了研究和探索,論述了土體改良、軸線控制、同步注漿、管片拼裝、綜合管控和環(huán)境影響監(jiān)測(cè)等相關(guān)技術(shù)方面的探索路徑和初步成果,為進(jìn)一步開展類矩形盾構(gòu)法隧道的建設(shè)提供了更可靠的依據(jù)和建議。

地鐵是十分重要的交通項(xiàng)目,在地鐵施工中容易對(duì)城市內(nèi)交通造成不良影響,因此,需要合理選用地鐵隧道施工技術(shù).對(duì)此,以淺埋暗挖施工技術(shù)為研究對(duì)象,首先對(duì)該項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用原理進(jìn)行介紹,然后結(jié)合工程實(shí)例,對(duì)砂卵石地層淺埋暗挖地鐵隧道施工技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)探究.

以北京鐵路地下直徑線雙線大直徑泥水盾構(gòu)隧道施工為背景,針對(duì)施工中的重難點(diǎn),總結(jié)分析該盾構(gòu)隧道的選型、進(jìn)洞加固、掘進(jìn)參數(shù)控制、泥水處理、進(jìn)倉(cāng)換刀等關(guān)鍵技術(shù),主要有以下結(jié)果:1)對(duì)掘進(jìn)參數(shù)及刀盤刀具配置進(jìn)行了優(yōu)化改造研究,確定了合理的施工參數(shù)及刀具配置方式,有效地減少了刀盤刀具磨損,降低了施工對(duì)周邊環(huán)境的影響程度,確保了施工安全。2)多種方法的綜合運(yùn)用,對(duì)施工過程進(jìn)行多方面多角度的沉降監(jiān)測(cè),及時(shí)進(jìn)行反饋,確保了施工安全。3)較好地解決了砂卵石地層中帶壓換刀技術(shù)的氣密性難題,最大限度減小了對(duì)周邊環(huán)境和居民正常生活的干擾;復(fù)打空心樁替代常規(guī)豎井帶壓進(jìn)倉(cāng)技術(shù),克服了帶壓進(jìn)倉(cāng)動(dòng)火作業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)。4)采用大合金塊的刀具設(shè)置,增強(qiáng)了切刀及周邊刮刀的抗沖擊性和耐磨性;滾刀作為先行刀有效地松動(dòng)了地層,減少了刀具的非正常損壞,確保掘進(jìn)工作順利進(jìn)行。

以北京地鐵10號(hào)線金臺(tái)夕照站工程洞樁法\"整體逆作\"施工為依托,介紹車站主體結(jié)構(gòu)的總體施工步序和中洞洞樁法\"整體逆作\"施工技術(shù)。中洞\"逆作\"施工技術(shù)。可以有效地緩解地下運(yùn)輸?shù)碾y度,有利于現(xiàn)場(chǎng)施工組織;更重要的是,能夠在保證質(zhì)量的前提下實(shí)現(xiàn)安全、快速施工,可為類似工程的施工提供借鑒和參考。

結(jié)合北京地鐵10號(hào)線北土城站—安貞門站區(qū)間工程.著重介紹隧道下穿密集商用建筑群、隧道立體交叉開挖、上層滯水嚴(yán)重、地表上方建筑物嚴(yán)重?fù)p壞及新建電力隧道對(duì)建筑物的影響下采取的施工措施。

繁華城區(qū)富水砂卵石地層大直徑泥水盾構(gòu)隧道施工關(guān)鍵技術(shù)

盾構(gòu)施工是城市地鐵施工的主要技術(shù)，能夠有效的減少地鐵施工中土方開挖和墻體襯砌的人工勞動(dòng)強(qiáng)度，而且具有很高的自動(dòng)化，不會(huì)對(duì)地面交通、建筑地基、地下管線等造成影響，施工不受風(fēng)雨氣候和季節(jié)等因素的影響，在施工過程中，難免會(huì)遇到穿越河流等復(fù)雜地質(zhì)條件，本文以成都地鐵4號(hào)線西延線為例，深入研究了盾構(gòu)施工在砂卵石地層中穿越河流的施工關(guān)鍵技術(shù)。

以成都地鐵一號(hào)線盾構(gòu)4標(biāo)(火車南站-省體育館區(qū)間隧道)工程為依托,介紹了針對(duì)成都地鐵富水砂卵石地層,采用土壓平衡盾構(gòu)施工的關(guān)鍵技術(shù)。

以北京地鐵10號(hào)線勁松站為例介紹采用洞樁法開挖地鐵車站的頂縱梁施工技術(shù)。頂縱梁是pba工法施工淺埋暗挖地鐵車站的關(guān)鍵結(jié)構(gòu),它與主體圍護(hù)樁頂冠梁共同支撐車站上部結(jié)構(gòu),并將荷載傳遞給主體圍護(hù)樁及鋼管柱。頂縱梁施工中做好模板支架設(shè)計(jì)、防水層施作、施工縫處理、預(yù)埋件安裝、混凝土灌注以及填充注漿每道工序的工作。

國(guó)貿(mào)站位于cbd中心區(qū),其上管線密布,路上車水馬龍,周圍高樓林立,施工環(huán)境極其復(fù)雜。其結(jié)構(gòu)不得不與既有市政橋梁、市政管線、城市建(構(gòu))筑物鄰近通過。洞樁法為目前比較成功的暗挖工法,能夠有效限制地層變形,在諸多暗挖工法中。能夠較好地適應(yīng)本站苛刻的工程環(huán)境控制的要求。介紹洞內(nèi)鉆孔樁施工的工藝流程及施工中遇到問題的處理辦法。

減振器道岔是用于地鐵環(huán)境敏感地段的新型道岔,其施工方法與普通道岔有很多差異之處,圍繞兩種道岔的各自特點(diǎn)及施工方法進(jìn)行介紹,同時(shí)闡述減振器道岔施工過程中的控制要點(diǎn)。