12據(jù)《中國冶金報(bào)》報(bào)道,寶鋼不銹鋼有限公司通過不斷強(qiáng)化產(chǎn)銷研團(tuán)隊(duì)協(xié)同配合,以提升產(chǎn)品盈利能力為重點(diǎn),密切跟蹤市場用戶需求,快速形成冷軋新品批量生產(chǎn)的能力。2013年,該公司累計(jì)開發(fā)出不銹鋼、碳鋼

軸承鋼應(yīng)用

日前，寶鋼不銹鋼事業(yè)部根據(jù)該事業(yè)部《2010-2015年信息化規(guī)劃》，對(duì)下階段信息化建設(shè)的重點(diǎn)工作進(jìn)行部署。不銹鋼事業(yè)部將以虬陜利象限管理法”為核心，將信息化建設(shè)滲透到事業(yè)部生產(chǎn)制造、運(yùn)營管理和經(jīng)營決策的各個(gè)方面，加速打造數(shù)字化的“寶鋼不銹”。

2010年，寶鋼不銹鋼事業(yè)部將全力提煉出符合寶鋼不銹鋼發(fā)展方向的品牌內(nèi)涵和品牌口號(hào)，形成寶鋼不銹鋼的品牌象征，并在此基礎(chǔ)上形成下一步的品牌創(chuàng)意和推廣策略。同時(shí)，寶鋼不銹鋼事業(yè)部將在抗菌寶子品牌成功推廣。的基礎(chǔ)上，繼續(xù)延伸品牌推廣道路，在汽車排氣系統(tǒng)、軌道車輛以及建筑裝飾用鋼等行業(yè)領(lǐng)域創(chuàng)建寶鋼不銹鋼新的子品牌。

經(jīng)過近兩個(gè)月的努力攻關(guān)，日前，寶鋼不銹鋼分公司煉鋼廠冶煉不銹鋼產(chǎn)品余材率由原來的5．61％下降到1．5％。

寶鋼不銹鋼公司4月份不銹鋼廢料招標(biāo)價(jià)出臺(tái)，暫定為19300元／噸（含稅到貨）。據(jù)了解，該鋼廠4月份的采購量十分有限，需求的拉動(dòng)力不大。

軸承鋼 第一章滾動(dòng)軸承用鋼gcr15鋼的熱處理原理 一、滾動(dòng)軸承用鋼應(yīng)具有的特性 1、高的接觸疲勞強(qiáng)度； 2、高的耐磨性；（發(fā)生滑動(dòng)摩擦的主要部位） 1）、滾動(dòng)體與滾道的接觸面； 2）、滾動(dòng)體與保持架兜孔的接觸面； 3）、保持架引導(dǎo)與套圈引導(dǎo)檔邊的接觸面； 4）滾子的端面與套圈檔邊的接觸面。 3、高的彈性極限； 4、高的硬度； 5、一定的韌性； 6、好的尺寸穩(wěn)定性； 7、一定的防銹功能； 8、良好的工藝性能。 二、gcr15鋼的物理性能 1、gcr15鋼的臨界點(diǎn)： ac1:760℃acm：900℃ar3：707℃ar1：695 2、gcr15鋼的ms點(diǎn)： ms點(diǎn)隨著奧氏體固溶度的變化而變化，亦即隨著奧氏體溫度的升高而降低，gcr15鋼在 860℃溫度ms點(diǎn)為216~225℃。 三、鉻軸承鋼熱處理基礎(chǔ) 1、基本概念 1）、奧氏體：是碳及合金元素溶于r-fe八面體間

軸承鋼 (2)

軸承鋼介紹 軸承的內(nèi)外套圈、鋼球的材料為軸承鋼（真空熱處理）。 大部分的軸承，使用jis鋼種中的suj2,也就是國內(nèi)的鉻鋼（gcr15）。suj2的化學(xué)成分，在世界各國，作為軸承用材 料已規(guī)格化。比如：與aisl52100（美國）、din100cr6（西德）、bs535a99（英國）等均屬同種鋼。使用該材料，有 效的提高了軸承的扭矩性能、降低噪音，延長壽命。但在潮濕或者高溫的環(huán)境下，需使用馬氏體型不銹鋼材料。（該 資料來源于乾潤鋼球廠） 化學(xué)成份 滾動(dòng)軸承鋼：gcr15，gb/t18254—2000《高碳鉻軸承鋼》 統(tǒng)一數(shù)字代號(hào)牌號(hào)化學(xué)成分，% b00150gcr15csimncr 0.95~1.050.15~0.350.25~0.451.4~1.65 注意： 1軸承鋼管用鋼的殘余銅含量（熔煉分析）應(yīng)不大于0.20%。 2氧含量在鋼坯或鋼材

1.寶鋼軸承鋼gcr15電渣鋼怎么樣？ 寶鋼gcr15電渣鋼是在模鑄工藝流程中，在模鑄方式澆鑄后，初軋開坯前 增加一道電渣重熔工藝，使鋼材中的非金屬夾雜物等數(shù)量減少，顆粒尺寸變小， 分布更均勻，從而提高鋼的疲勞壽命。如高速鐵路軸承、一些軍用軸承等均使用 電渣軸承鋼以提高軸承的壽命。 2.軸承鋼gcr15的用途 gcr15軸承鋼主要用于制作軸承零部件和其他一些傳動(dòng)機(jī)械零件，做滾珠、軸 承套圈、絲杠和沖模、量具等制造工具等。 3.寶鋼軸承鋼gcr15連鑄材的用途？ 連鑄gcr15一般用于制作軸承套圈，如軸承鋼管和軸承套圈鍛件，因中心部位 容易發(fā)生疏松和碳化物偏析等缺陷，故不適宜以鋼材中心部位作為工作面的零 件，如軸承鋼球等。 4.軸承鋼gcr15生產(chǎn)廠家？ gcr15軸承鋼國內(nèi)的老牌特鋼企業(yè)有寶鋼特鋼事業(yè)部、東北特鋼、大冶特鋼等均 有較成熟的gcr15軸承鋼

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5月28日，寶鋼集團(tuán)一鋼公司不銹鋼擴(kuò)建工程——4號(hào)板坯連鑄機(jī)熱負(fù)荷試車成功，共澆鑄出6塊寬1．25米、平均長度為10米的不銹鋼板坯，為6月不銹鋼擴(kuò)建工程全線熱負(fù)荷試車打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

針對(duì)寶鋼不銹鋼2號(hào)高爐爐役末期爐缸侵蝕加劇的狀況,通過加強(qiáng)爐缸狀態(tài)監(jiān)控,并采取了強(qiáng)化爐缸冷卻、爐芯溫度的管理、減風(fēng)控冶、休風(fēng)鎮(zhèn)靜,使用風(fēng)口喂含鈦包芯線等一系列護(hù)爐和技術(shù)改造措施,延緩了爐缸的進(jìn)一步侵蝕,做到了在順行的基礎(chǔ)上護(hù)爐,在安全的前提下最大限度地優(yōu)化各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)。

近期，寶鋼的建筑專用不銹鋼b445r產(chǎn)品成功向某琉璃瓦生產(chǎn)企業(yè)實(shí)現(xiàn)供貨，該產(chǎn)品經(jīng)過加工后將作為百姓家中屋頂常見的彩色“琉璃瓦”，為百姓遮風(fēng)擋雨。這是寶鋼不銹鋼產(chǎn)品應(yīng)用于建筑表面用鋼的又一拓展。

6月份，寶鋼生產(chǎn)的兩種中高端汽車排氣系統(tǒng)用不銹鋼雙雙通過上海通用和一汽5萬公里以上的跑車路試，實(shí)現(xiàn)了汽車排氣系統(tǒng)用不銹鋼系列化替代進(jìn)口，為寶鋼汽車板供貨領(lǐng)域的傳統(tǒng)品牌優(yōu)勢(shì)注入了新的內(nèi)涵。

薄壁不銹軸承鋼套圈在原熱處理工藝后存在變形,套圈直徑變動(dòng)量和端面翹曲達(dá)不到技術(shù)要求。采取高純氮?dú)膺M(jìn)行淬火冷卻,減少裝爐量等措施,有效控制了薄壁套圈的熱處理變形,合格率由40%提高到80%以上。

介紹寶鋼集團(tuán)五鋼不銹鋼長型材生產(chǎn)規(guī)模及工程概況,著重介紹冶金及自動(dòng)化儀表控制方面的新工藝和新裝備。

軸承鋼的熱處理 軸承鋼錠一般要在1200～1250℃高溫下進(jìn)行長時(shí)間擴(kuò)散退火，以改善碳化 物偏析。熱加工時(shí)要控制爐內(nèi)氣氛，鋼坯加熱溫度不宜過高，保溫時(shí)間不宜過長， 以免發(fā)生嚴(yán)重脫碳。終軋（鍛）溫度通常在800～900℃之間，過高易出現(xiàn)粗大 網(wǎng)狀碳化物，過低易形成軋（鍛）裂紋。軋（鍛）材成品應(yīng)快冷至650℃，以防 止?jié)B碳體在晶界上呈網(wǎng)狀析出，有條件時(shí)可采用控制軋制工藝。 為了取得良好的切削性和淬火前的預(yù)組織，冷加工用軸承鋼材要進(jìn)行完全的 球化退火。退火溫度一般為780～800℃，退火時(shí)要防止脫碳。如果軋制鋼材存 在過粗的網(wǎng)狀滲碳體，則退火前需先進(jìn)行正火處理。鉻軸承鋼通常在830～860℃ 之間加熱，油淬，150～180℃回火。精密軸承的組織中，應(yīng)盡可能降低殘余奧氏 體量或使殘余奧氏體在使用過程中保持穩(wěn)定，因此常需在淬火后進(jìn)行-80℃（或 更低溫度）冷處理和在120

高碳鉻不銹軸承鋼GB3086-82

7月份，寶鋼不銹鋼事業(yè)部煉鋼廠進(jìn)一步完善質(zhì)量管理體系，推進(jìn)產(chǎn)品全工序控制，提升板坯質(zhì)量檢驗(yàn)控制能力，碳鋼和不銹鋼內(nèi)部缺陷損失率分別為1．07％和1．94％，同比分別降低了0．16％和0．36％。不銹鋼成分保留率進(jìn)一步降低，從去年平均水平的3．55％降低到7月份的1．12％。

今年以來，寶鋼不銹鋼事業(yè)部利用技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，不斷優(yōu)化生產(chǎn)組織，使水資源利用率持續(xù)提高，噸鋼耗新水持續(xù)創(chuàng)新低。其中，5月份，不銹鋼事業(yè)部噸鋼耗新水指標(biāo)降至4．2立方米，創(chuàng)歷史新低。

前期備受關(guān)注的寶鋼bn1熱軋卷報(bào)價(jià)已經(jīng)出爐，寶鋼浦東國貿(mào)對(duì)外所報(bào)價(jià)格bn1熱軋卷為不含稅11000元／噸，延伸率較好的bn1熱軋卷價(jià)格為11300元／噸。另外bn4熱軋卷的價(jià)格為13000元／噸。