在250km/h客運(yùn)專線設(shè)計中,針對橋隧相連預(yù)制梁的運(yùn)輸架設(shè)問題,經(jīng)與架橋研制單位共同研究,采用雙線組合箱梁方案。介紹時速250km客運(yùn)專線鐵路組合箱梁的截面型式、設(shè)計計算及特點(diǎn)。

研究目的:以福廈鐵路站前工程ⅲ標(biāo)段過渡段施工為例,闡述了過渡段的施工方法與處理形式,以解決在過渡段處因路基與橋涵、隧道等結(jié)構(gòu)物剛度差別較大,引起軌道剛度突變,和因不同結(jié)構(gòu)的沉降不一致而導(dǎo)致軌面不平順,從而引起列車與線路結(jié)構(gòu)的相互作用加強(qiáng),影響線路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定的問題。研究結(jié)果:福廈鐵路站前工程ⅲ標(biāo)段過渡段施工已基本完成,根據(jù)已完成的過渡段的檢測結(jié)果和沉降觀測數(shù)據(jù)分析顯示,路基沉降變形已基本趨于穩(wěn)定,完全能夠保證路基工后沉降的要求。

通過分析高速列車與不同低速列車匹配時不同曲線半徑取值的欠過超高,根據(jù)評價標(biāo)準(zhǔn),給出適宜的200~250km客運(yùn)專線鐵路平面曲線半徑取值范圍及選用標(biāo)準(zhǔn)。

防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)是架構(gòu)于通信傳輸系統(tǒng)之上的一套集災(zāi)害信息采集、分析、處理和指導(dǎo)、輔助安全行車的平臺,主要是對危及鐵路運(yùn)輸安全的自然災(zāi)害及異物侵限等突發(fā)危害進(jìn)行監(jiān)測,并提供經(jīng)處理后的災(zāi)害預(yù)警信息、限速信息或停運(yùn)信息等,為運(yùn)營調(diào)度中心運(yùn)行計劃調(diào)整、下達(dá)行車管制、搶險救援、維修提供依據(jù),以保證列車安全正點(diǎn)、高效。

時速350公里客運(yùn)專線鐵路簡支箱梁 技術(shù)交底報告 中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司 2009年09月 目錄 第一部分設(shè)計情況介紹.........................................................................................................................1 一、概述、...........................................................................................................................................1 二、主要規(guī)范、技術(shù)條件、適用范圍及結(jié)構(gòu)類型..............................

《京滬高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定(上、下)》已經(jīng)于2004年12月以鐵建設(shè)〔2004〕157號頒發(fā)執(zhí)行。但是,隨著各條客運(yùn)專線建設(shè)步伐的加快,原針對京滬高速鐵路具體特點(diǎn)編制的《京滬高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定(上、下)》,其適用范圍已顯不足;同時,隨著我國對客運(yùn)專線研究的不斷深入,部分條款需要補(bǔ)充、修改和完善。因此,在《京滬高速鐵路設(shè)計暫行規(guī)定(上、下)》的基礎(chǔ)上,編制《時速300~350km客運(yùn)專線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》顯得非常重要,必將對促進(jìn)各條客運(yùn)專線的建設(shè)產(chǎn)生積極的影響。對本次編制情況進(jìn)行了總結(jié),與國外同類標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了對比分析,闡述本次編制的依據(jù)及其各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的科學(xué)性和合理性。

主要分析了時速200km客貨共線鐵路軌道電路設(shè)計使用過程中存在的問題,提出了針對性的解決方案。

時速350公里客運(yùn)專線鐵路簡支箱梁 技術(shù)交底報告 中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司 2008年12月 目錄 第一部分設(shè)計情況介紹.........................................................................................................................1 一、概述、...........................................................................................................................................1 二、主要規(guī)范、技術(shù)條件、適用范圍及結(jié)構(gòu)類型........................

時速350公里客運(yùn)專線鐵路簡支箱梁 技術(shù)交底報告 中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司 2009年02月 目錄 第一部分設(shè)計情況介紹.........................................................................................................................1 一、概述、...........................................................................................................................................1 二、主要規(guī)范、技術(shù)條件、適用范圍及結(jié)構(gòu)類型........................

·鐵道部文件· 附件2: 批準(zhǔn)使用的時速350km客運(yùn)專線鐵路無碴軌道橋梁通用參考圖目錄 序號圖號名稱主要內(nèi)容備注 1通橋(2005)1301-ⅰ無碴軌道鋼筋混凝土斜交剛構(gòu)連續(xù)梁(雙線)跨度(12+16+12)m 2通橋(2005)1301-ⅱ無碴軌道鋼筋混凝土斜交剛構(gòu)連續(xù)梁(雙線)跨度(16+20+16)m 3通橋(2005)1301-ⅲ無碴軌道鋼筋混凝土斜交剛構(gòu)連續(xù)梁(雙線)跨度(16+24+16)m 4通橋(2005)2368-ⅱ無碴軌道現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(雙線)跨度(40+56+40)m 5通橋(2005)2368-ⅲ無碴軌道現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(雙線)跨度(40+64+40)m 6通橋(2005)2

通過對浙贛線電氣化提速改造工程淥水雙線特大橋主橋的靜載試驗(yàn),測試了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁在各種荷載作用下的受力性能,將試驗(yàn)數(shù)據(jù)與ansys空間實(shí)體有限元模型的計算結(jié)果進(jìn)行了對比,結(jié)果表明該橋設(shè)計理論正確,橋梁工作狀態(tài)符合設(shè)計要求;本試驗(yàn)對今后大橋安全運(yùn)營提供了必要的技術(shù)參數(shù)。

碎石注漿樁在客運(yùn)專線鐵路深厚層軟基加固中的應(yīng)用——碎石注漿樁是近年來應(yīng)用于深厚層軟基加固工程中的一項(xiàng)新技術(shù)，國內(nèi)還沒有統(tǒng)一的施工和驗(yàn)收技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)可供執(zhí)行，且在鐵路工程施工中尚無應(yīng)用先例。目前，碎石注漿樁通過在甬臺溫鐵路新溫州站工程中的首次實(shí)踐和...

某時速200千米鐵路客運(yùn)專線隧道洞身開挖開工報告——1.工程概況　　1.1.工程簡介　　****隧道位于柳林縣鴉溝村的東北側(cè)山上，地處黃土高原地區(qū)。黃土高原低山丘陵區(qū)，沖溝發(fā)育，地勢起伏很大，大部分基巖裸露，現(xiàn)為采石場，地形凌亂。巖層成水平層狀，巖層...

結(jié)合武廣鐵路客運(yùn)專線施工實(shí)踐,介紹高速鐵路接觸網(wǎng)施工的主要施工方法,施工質(zhì)量的關(guān)鍵控制點(diǎn),施工管理的特點(diǎn)和施工監(jiān)測的方法,并對我國高速鐵路接觸網(wǎng)施工提出了相應(yīng)的建議。

針對單線鐵路的運(yùn)行特點(diǎn)和ctcs-2級列控系統(tǒng)的要求,探討200km/h單線鐵路ctcs-2級列控系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方案。

通過鐵路橋梁在提速狀態(tài)下的實(shí)測結(jié)果研究分析,結(jié)合國外最新的鐵路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計,分析我國既有鐵路常用橋梁對速度200km/h客車、120km/h貨車的適用性,提出新建時速200km客貨共線鐵路橋梁設(shè)計一般規(guī)定的建議

時速350公里客運(yùn)專線鐵路簡支箱梁 技術(shù)交底報告 中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司 2008年12月 目錄 第一部分設(shè)計情況介紹.........................................................................................................................1 一、概述、...........................................................................................................................................1 二、主要規(guī)范、技術(shù)條件、適用范圍及結(jié)構(gòu)類型.......................

以德大鐵路32m鐵路槽型梁為工程背景,對其設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、主梁構(gòu)造及計算分析進(jìn)行介紹.該結(jié)構(gòu)具有設(shè)計時速高、截面形式新穎的特點(diǎn),采用有限元分析軟件對結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體計算,并對車橋耦合振動問題進(jìn)行動力仿真分析.

以時速200km客貨共線鐵路雙線圓端形空心橋墩通用圖設(shè)計中溫度應(yīng)力計算為例,分析了日照、寒潮等溫度工況下墩身溫度應(yīng)力的分布規(guī)律和大小。結(jié)果表明:在合理確定空心墩結(jié)構(gòu)尺寸的前提下,墩身內(nèi)外壁豎向、環(huán)向溫度應(yīng)力仍然較大,已超過混凝土抗拉強(qiáng)度,設(shè)計中需要采用有效措施,確保結(jié)構(gòu)安全。通過對空心墩配筋后墩身應(yīng)力檢算結(jié)果的分析,指出根據(jù)墩身溫度應(yīng)力的分布情況采取合理的鋼筋布置,能解決空心墩設(shè)計中的溫度應(yīng)力過大的問題。

時速250km客運(yùn)專線鐵路60kg／m鋼軌18號單開道岔結(jié)構(gòu)設(shè)計_pdf

研究目的:根據(jù)時速客運(yùn)專線鐵路在構(gòu)造、受力、耐久性、檢查功能及美觀等方面的特點(diǎn),設(shè)計出合理、適用的橋臺。研究方法:結(jié)合橋臺在功能、剛度及強(qiáng)度方面的要求,確定橋臺的構(gòu)造類型;選擇最不利荷載工況對橋臺進(jìn)行分析計算;并采用ansys程序?qū)τ嬎憬Y(jié)果進(jìn)行校核。研究結(jié)果:針對我國客運(yùn)專線鐵路所采用的整孔箱梁、組合箱梁,設(shè)計分別與之適用的矩形空心橋臺、t形空心橋臺。研究結(jié)論:矩形空心橋臺、t形空心橋臺在構(gòu)造、受力、耐久性、功能上均能滿足客運(yùn)專線鐵路的要求。路基-錐體-橋臺-箱梁的檢修通道設(shè)置簡單、合理、便捷。

介紹客運(yùn)專線架橋機(jī)的特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)組成及采用架橋機(jī)架橋的主要施工工藝及主要安全質(zhì)量卡控措施。