發(fā)電機(jī)接口（linbus）06.01.2009 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)發(fā)電機(jī)接口與發(fā)電機(jī)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和實(shí)現(xiàn)控制調(diào)節(jié)。目前仍在使用的發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)系統(tǒng)包含了兩大類(lèi)型，一種是普 通的不帶有發(fā)電機(jī)接口的系統(tǒng)，另一種是帶有發(fā)電機(jī)接口的系統(tǒng)。由于發(fā)電機(jī)接口將會(huì)對(duì)發(fā)電機(jī)系統(tǒng)帶來(lái)不同的診斷方式和測(cè)試手段；因此應(yīng)該識(shí) 別這兩類(lèi)系統(tǒng)的具體發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)。 具體分類(lèi)： 1.“普通型”，沒(méi)有發(fā)電機(jī)接口功能。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與發(fā)電機(jī)之間沒(méi)有數(shù)據(jù)交換。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不能提供對(duì)發(fā)電機(jī)的診斷輔助；不能通過(guò) das對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行診斷。只能使用傳統(tǒng)的測(cè)試方法對(duì)發(fā)電機(jī)進(jìn)行測(cè)試（負(fù)載—電壓—電流—萬(wàn)用表）。 2.帶有發(fā)電機(jī)接口： →“bss”（bitsynchroneschnittstelle=bitsynchronousinterface），數(shù)位同步接口。是實(shí)現(xiàn)發(fā)電機(jī)接口功能的方式之一。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元可以

1.發(fā)電機(jī)簡(jiǎn)介 英文名稱(chēng)：generators 發(fā)電機(jī)的形式很多，但其工作原理都基于電磁感應(yīng)定律和電磁力定律。因此，其構(gòu)造 的一般原則是：用適當(dāng)?shù)膶?dǎo)磁和導(dǎo)電材料構(gòu)成互相進(jìn)行電磁感應(yīng)的磁路和電路，以產(chǎn)生電 磁功率，達(dá)到能量轉(zhuǎn)換的目的。 發(fā)電機(jī)的分類(lèi)可歸納如下： 發(fā)電機(jī)：直流發(fā)電機(jī)、交流發(fā)電機(jī)、同步發(fā)電機(jī)、異步發(fā)電機(jī)(很少采用) 交流發(fā)電機(jī)還可分為單相發(fā)電機(jī)與三相發(fā)電機(jī)。 編輯本段柴油發(fā)電機(jī) 由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)。它起動(dòng)迅速，操作方便。但內(nèi)燃機(jī)發(fā)電成本較高，所以柴油 發(fā)電機(jī)組主要用作應(yīng)急備用電源，或在流動(dòng)電站和一些大電網(wǎng)還沒(méi)有到達(dá)的地區(qū)使用。柴 油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速通常在1500轉(zhuǎn)/分以下,容量在幾千瓦到幾千千瓦之間，尤以3000千瓦以下 的機(jī)組應(yīng)用較多。它制造比較簡(jiǎn)單。柴油機(jī)軸上輸出的轉(zhuǎn)矩呈周期性脈動(dòng)，所以發(fā)電機(jī)是 在劇烈振動(dòng)的條件下工作。因此,柴油發(fā)電

北京奔馳汽車(chē)有限公司 發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)房項(xiàng)目 臨時(shí)用電施工組織設(shè)計(jì) 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 北京建工集團(tuán)有限責(zé)任公司 奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)房項(xiàng)目經(jīng)理部 2011年10月 北京奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)房項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電施工組織設(shè)計(jì) 1 為貫徹國(guó)家安全生產(chǎn)的法律和法規(guī)，保障施工現(xiàn)場(chǎng)用電安全，防止觸電和電 氣火災(zāi)事故發(fā)生，促進(jìn)建設(shè)事業(yè)發(fā)展，現(xiàn)編制《奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)房項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用 電組織設(shè)計(jì)》。 一、編制依據(jù) 1．主要規(guī)程、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)及圖集 類(lèi)別名稱(chēng)編號(hào) 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)施工用電安全技術(shù)規(guī)范jgj46－2005 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)范gb50054-95 華北圖集建筑電氣通用圖集92dq1～92dq13 地方標(biāo)準(zhǔn)北京市建筑工程施工安全操作規(guī)程dbj01—62—2002 地方標(biāo)準(zhǔn)建筑安裝分項(xiàng)工程施工工藝規(guī)程（第七分冊(cè)）dbj/t01—26—2003 2．甲方提供

技術(shù)新知 奔 馳公司一直以領(lǐng)先的技術(shù)為驕傲， 在汽車(chē)照明領(lǐng)域，它也推出了自己 的絕活－智能照明系統(tǒng)（intelligentlight system），這套頭大燈系統(tǒng)可以根據(jù)天氣狀 況和駕駛員動(dòng)作來(lái)自動(dòng)調(diào)整照明區(qū)域，從 而顯著地改善夜間行駛的安全性。奔馳新e 級(jí)車(chē)采用了這種智能照明系統(tǒng)。 根據(jù)事故統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)的調(diào)查，晚上發(fā)生 嚴(yán)重車(chē)禍的幾率是白天的兩倍。奔馳經(jīng)過(guò) 數(shù)年的努力才研制成功了這種新的智能照 明系統(tǒng)。這種照明系統(tǒng)采用可控頭大燈和 其他5個(gè)不同的照明單元。 高速公路模式　看得更遠(yuǎn) 奔馳的智能照明系統(tǒng)新增加了一種高 速公路模式（motorwaymode），即當(dāng)汽車(chē) 高速行駛時(shí)，車(chē)燈會(huì)自動(dòng)調(diào)到一種大視野 的特殊狀態(tài)。在汽車(chē)行駛速度高于90km/h 時(shí)，車(chē)燈就進(jìn)入高速公路模式，氙氣頭大燈 的亮度增加到35～38w，亮度大大高于普 通車(chē)燈。當(dāng)速度超過(guò)110

奔馳電控5速722.6自動(dòng)變速箱

現(xiàn)場(chǎng)成品保護(hù)措施 編號(hào)：電氣-001 工程名稱(chēng) 北京奔馳新建發(fā)動(dòng)機(jī) 工廠(chǎng)項(xiàng)目專(zhuān)業(yè)項(xiàng)目電氣專(zhuān)業(yè) 施工單位 總承包項(xiàng)目管理公司 第八項(xiàng)目經(jīng)理部現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人李彬 成品保護(hù)措施 本工程電氣工程現(xiàn)為前期預(yù)留預(yù)埋階段，為了有效地保護(hù)電氣安裝預(yù)氣預(yù)埋階段的成 品、半成品，現(xiàn)制定本規(guī)定，要求電氣安裝施工單位嚴(yán)格執(zhí)行，徹底保護(hù)好安裝成果。 1、電氣暗配管敷設(shè)時(shí)的保護(hù)： 電氣暗配管敷設(shè)到位后，應(yīng)緊密關(guān)注土建鋪設(shè)面層鋼筋時(shí)對(duì)安裝成品的保護(hù)，防止土建 施工人員隨意破壞。 2、管、盒的有效封堵： 安裝配管時(shí)應(yīng)及時(shí)對(duì)管口、盒口、箱口進(jìn)行有效封堵，封堵應(yīng)來(lái)密，封堵時(shí)應(yīng)考慮后期 管路的清理。 3、土建灌漿時(shí)的保護(hù)： 建立專(zhuān)人巡查保護(hù)制度，在土建進(jìn)行澆注混凝土?xí)r應(yīng)派專(zhuān)人盯防安裝產(chǎn)品，以防被土建 人為破壞。 4、土建拆模時(shí)的保護(hù)： 緊密關(guān)注土建何時(shí)對(duì)何區(qū)拆模，在土建拆摸時(shí)應(yīng)派專(zhuān)人值守，在安裝成品易破壞的區(qū)域

柴油發(fā)電機(jī)簡(jiǎn)介

柴油發(fā)電機(jī)簡(jiǎn)介 (2)

m266發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分 06.01.2009 缸體 m266發(fā)動(dòng)機(jī)采用鋁質(zhì)的缸體，通過(guò)壓力鑄造成 型。缸體鑲有鑄鐵氣缸襯套。氣缸的圓心距 （cylinderspacing）是90毫米。主軸承蓋經(jīng)過(guò)了優(yōu) 化，以滿(mǎn)足大負(fù)荷的輸出。曲軸的軸承點(diǎn)在缸體上 得到了擴(kuò)展。更堅(jiān)固的側(cè)壁使得缸體結(jié)構(gòu)得到強(qiáng) 化，同時(shí)降低了噪音的擴(kuò)散。 渦輪增壓型號(hào)的缸體增加了給渦輪供應(yīng)機(jī)油的 回油連接以及機(jī)油-冷卻液熱交換器的法蘭。 ) 曲軸 5個(gè)主支撐軸承支撐鑄造成型的曲軸； 主軸承的直徑為55毫米； 連桿軸承的直徑為46毫米； 對(duì)于不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，有3種不同的曲軸。 (differentcrankpins–variousstroke) 圖例： 1曲軸 2主軸承 3推力軸承（thrustbearing） 4連桿 5連桿軸承（connectingrodbearing） 6活

故障現(xiàn)象一輛94款奔馳s320乘用車(chē),配裝w140底盤(pán)和全自動(dòng)空調(diào),制冷劑為r134a?？蛻?hù)反映空調(diào)不制冷,電磁離合器不吸合,有時(shí)能吸合一下,但立即脫開(kāi),無(wú)法正常工作。曾在其他修理廠(chǎng)更換了空調(diào)壓縮機(jī)、蒸發(fā)器和膨脹閥等,加注制冷劑后仍是如此。后來(lái)又到另一家修理廠(chǎng)檢修,診斷是壓縮機(jī)不良,

故障現(xiàn)象:一輛奔馳500se型轎車(chē),使用中空調(diào)保險(xiǎn)絲經(jīng)常熔斷,有時(shí)甚至1天熔斷2～3次。保險(xiǎn)絲熔斷后。出風(fēng)口吹出的風(fēng)溫度明顯升高,但風(fēng)量未減小。故障檢查:檢查空調(diào)壓縮機(jī)、空調(diào)開(kāi)關(guān)、空調(diào)控制器及保險(xiǎn)絲的線(xiàn)路未見(jiàn)異常。對(duì)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行負(fù)荷檢查:制冷劑充注量適當(dāng);壓縮

依修奔n年的體驗(yàn)(還沒(méi)混出個(gè)什么名堂出來(lái)) 異味---室內(nèi)有異味,如果雪種味道(具體不好形容,憑經(jīng)驗(yàn)了,聞過(guò)的 都知道吧)開(kāi)空調(diào)風(fēng)時(shí),在出風(fēng)口嗅到一股雪種味道,此多為蒸發(fā)器漏了, 扳開(kāi)腳踏兩側(cè)邊靠馬鞍處的地毯看到兩側(cè)各有空調(diào)排水管拆掉觀(guān)察是 否有雪種油跡.基本上風(fēng)口聞到了雪種味的都要拆儀表臺(tái)處理蒸發(fā)器 了...室內(nèi)還有一種異味,這些問(wèn)題在天氣不熱的季節(jié)發(fā)生較多,剛開(kāi)空調(diào) 的時(shí)候風(fēng)口傳來(lái)一股酸臭味(wis資料上所說(shuō)的尿味)碰到這種問(wèn)題 不好解決了,此味道乃蒸發(fā)器表面發(fā)霉引起的,處理較困難(用市面上的 空調(diào)風(fēng)口清洗劑清洗效果一般,最好折下來(lái)清潔或更換咯)...異味也有可 能因?yàn)槭褂昧艘恍┝淤|(zhì)的香水清新劑之類(lèi)的產(chǎn)品時(shí)間長(zhǎng)了變質(zhì)引起的. 異響----室內(nèi)的有**異響,開(kāi)空調(diào)時(shí)風(fēng)囗有吱吱響,判斷這響聲,隨著開(kāi) 風(fēng)量的大小而有所變化的.

奔馳2014款c級(jí)車(chē)的新技術(shù) 鋼鋁混合車(chē)身結(jié)構(gòu) 新c級(jí)的車(chē)身結(jié)構(gòu)中，鋁合金、熱成型高強(qiáng)度鋼以及超高強(qiáng)度鋼材使用的比例相比前作大量 提升，尤其是鋁材的使用更是提升至整體車(chē)身的48%。因此，奔馳將新c級(jí)的車(chē)身結(jié)構(gòu)稱(chēng)為 “鋼鋁混合架構(gòu)”，不僅車(chē)身重輛大幅縮減了70kg，整車(chē)更是減去了100kg的“贅肉”。另 外，熱成型高強(qiáng)度鋼和超高強(qiáng)度鋼材為駕駛者營(yíng)造出了堅(jiān)固的生存空間，而精確設(shè)計(jì)的鋼鋁 混合結(jié)構(gòu)以及車(chē)身板材又可以有效地吸收和分散傳導(dǎo)撞擊的能量，在奔馳內(nèi)部的安全測(cè)試中， 新c級(jí)達(dá)到了很高的水平。 旗艦規(guī)格的電子輔助安全系統(tǒng) 很多人應(yīng)該對(duì)新s級(jí)的奔馳智能駕駛系統(tǒng)記憶猶新，大量的車(chē)輛輔助系統(tǒng)以及傳感器、攝像 機(jī)交聯(lián)組成的一整套智能安全輔助系統(tǒng)可以為駕駛者提供最為全面的安全保護(hù)。當(dāng)在s級(jí)車(chē) 型上首秀之后，這套系統(tǒng)也將出現(xiàn)在新c級(jí)之上，這使其在電子輔助安全系統(tǒng)方

本文通過(guò)工程的vrv空調(diào)方案選擇,對(duì)變頻和數(shù)碼渦旋2種多聯(lián)機(jī)主要技術(shù)進(jìn)行了對(duì)比,結(jié)合具體工程為同類(lèi)工程vrv空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)提供借鑒。

一輛奔馳230e高級(jí)乘用車(chē),在一次發(fā)動(dòng)機(jī)維修作業(yè)后,開(kāi)啟空調(diào)(制冷)時(shí),出現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)的故障。該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)采用ke型機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng),空調(diào)則采用190e型自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)。根據(jù)車(chē)主所提供的信息,估計(jì)人為造成的可能性最大。仔細(xì)察看發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的布線(xiàn)情況,果然發(fā)現(xiàn)有一股線(xiàn)束垂掛著,而且連接器插頭已被扯壞,只剩下3個(gè)裸露的線(xiàn)頭。再一

奔馳車(chē)系裝用的空調(diào)裝置有手動(dòng)和自動(dòng)調(diào)節(jié)兩種形式,但大多數(shù)車(chē)型都采用自動(dòng)調(diào)節(jié)式空調(diào)裝置。自動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)裝置由于裝有電子控制裝置和各種傳感器,因而可保證在18～30℃之間隨意選擇溫度。奔馳車(chē)系自動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)裝置主要由操作系統(tǒng)和制冷/供暖裝置構(gòu)成,其中操作系統(tǒng)主要由控制板、通風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)、溫度傳感器、暖風(fēng)溫度傳感器、發(fā)熱器閥、電子控制裝置、通風(fēng)機(jī)速度控制裝置、空氣分配控制裝置、蒸發(fā)器溫度調(diào)節(jié)器等組成。

s級(jí)轎車(chē)是奔馳系列中的頂級(jí)車(chē),內(nèi)部裝飾豪華,其桃木裝飾面板更是價(jià)格昴貴。由于在表面上看不到任何固定螺釘,在維修作業(yè)中常常因不了解拆卸方法而損壞面板,造成不應(yīng)有的損失。

發(fā)電機(jī)組發(fā)電機(jī)

發(fā)電機(jī)

第一章發(fā)電機(jī)結(jié)構(gòu) 3.1概述 當(dāng)今的大型汽輪發(fā)電機(jī)已普遍采用氫氣為冷卻介質(zhì)。其特點(diǎn)如下： a)氫氣密度很少，純氫僅為空氣的7%；即使在發(fā)電機(jī)機(jī)座內(nèi)氫壓0.4兆帕下，其密度亦只 有空氣的50%，因此大大降低了通風(fēng)損耗。 b)氫氣具有高導(dǎo)熱性（約為空氣的7倍）和高的表面熱傳遞系數(shù)（約為空氣的1.35倍）。 故氫冷發(fā)電機(jī)具有較大的有效材料單位體積的輸出容量，特別是氫內(nèi)冷結(jié)構(gòu)中氫直接與 發(fā)熱導(dǎo)體接觸，提高氫氣壓可使用發(fā)電機(jī)容量顯著地提高。 c)氫氣冷卻都為密閉循環(huán)系統(tǒng)，機(jī)內(nèi)長(zhǎng)期運(yùn)行干凈無(wú)塵，減少檢修費(fèi)用。 d)機(jī)內(nèi)無(wú)氧無(wú)塵，減少了異常運(yùn)行狀態(tài)下發(fā)生電暈所導(dǎo)致的對(duì)絕緣的有害影響，有利于延 長(zhǎng)絕緣壽命。 e)氫氣密度很低又密閉循環(huán)于由中厚鋼板焊成的機(jī)座內(nèi)故環(huán)境噪音較小。 現(xiàn)今商業(yè)性氫氣純度完全是惰性的和非爆炸性，而且不會(huì)助燃，所以使用是安全的； 但亦必須指出當(dāng)氫氣

簡(jiǎn)單介紹奔馳底盤(pán)氣管路清單中各項(xiàng)目的含義、氣管加工方法、各氣管在底盤(pán)中的裝配位置,使設(shè)計(jì)人員能看懂清單,供應(yīng)商能根據(jù)清單加工氣管。

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