北京地鐵昌平線08標(biāo)段區(qū)間右線大斷面隧道全長215.254m,為單拱大跨雙線斷面結(jié)構(gòu),開挖凈跨11.4m.通過多方案比選后確定采用wss深孔注漿施工技術(shù)進(jìn)行地層加固,取得了良好的效果,由此總結(jié)出一套大斷面隧道在砂卵石地層中施工時(shí)的深孔注漿加固技術(shù).

針對(duì)大斷面砂卵石暗挖施工的超前支護(hù)技術(shù)難題,分別從超前支護(hù)方式、成孔機(jī)具及工藝、注漿材料三方面介紹了具體的施工措施,即:粒徑小于20cm砂卵石地層選擇小導(dǎo)管注漿支護(hù)方式,大于20cm砂卵石地層選擇大管棚注漿支護(hù)方式;使用同心跟管潛孔錘進(jìn)行成孔施工;注漿材料選用改型水玻璃或水泥-水玻璃雙漿液。經(jīng)實(shí)踐已驗(yàn)證了其可行性。

針對(duì)成都軌道交通8號(hào)線下穿成都軌道交通7號(hào)線運(yùn)營線,兩者之間的垂直距離僅2.5m,并且處于富水砂卵石地層中,施工難度大。通過采取相關(guān)措施可確保既有隧道及暗挖隧道的安全,即通過管片注漿對(duì)既有7號(hào)線進(jìn)行注漿加固,穩(wěn)定地層；在8號(hào)線暗挖隧道施工前,對(duì)所處砂卵石地層進(jìn)行降水施工,以增加卵石地層的穩(wěn)定性；暗挖隧道施工過程中,采用大管棚結(jié)合超前小導(dǎo)管進(jìn)行超前地質(zhì)加固,同時(shí),采用交叉中隔壁法進(jìn)行隧道開挖,以控制圍巖變形及既有線、地表沉降。同時(shí),施工過程中對(duì)既有線斷面及暗挖隧道拱頂沉降及水平收斂情況進(jìn)行了監(jiān)測。監(jiān)測數(shù)據(jù)表明,采用既有線預(yù)加固、降水施工、超前地層支護(hù)等措施可以提高地層的穩(wěn)定性,在確保暗挖隧道施工安全的同時(shí)保證了既有線的安全。

施工支洞富水砂卵石地層施工技術(shù)

在山西中部引黃工程總干線4#隧洞的45#施工支洞的施工中遇到了富水砂卵石地層,出現(xiàn)了頂拱坍塌現(xiàn)象,通過采取塌方空腔回填、超前管棚支護(hù)等多種措施,最終取得良好的效果。

結(jié)合工程實(shí)例,從輔助施工技術(shù)的選用、開挖方式、超前支護(hù)形式、帶水作業(yè)施工等方面介紹了暗挖隧道在砂卵石富水地層中施工時(shí)應(yīng)采取的綜合技術(shù)措施。

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北京地鐵九號(hào)線某區(qū)間采用暗挖工法施工。區(qū)間沿造甲街和豐臺(tái)東大街下方設(shè)置,整體呈南北走向,隧道覆土10～19.5m。區(qū)間隧道主要穿越地層為卵石⑤、⑦層,卵石含量高、強(qiáng)度大、粒徑大,結(jié)構(gòu)松散、無膠結(jié)。區(qū)間上方地下管線眾多。此外,本區(qū)間沿線道路兩側(cè)建(構(gòu))筑物密集,且距

以成都市馬村220kv高壓下地電力隧道為工程背景,對(duì)成都地區(qū)砂卵石地層暗挖電力隧道的設(shè)計(jì)技術(shù)進(jìn)行了闡述。在深入分析砂卵石地層特點(diǎn)的基礎(chǔ)上,從電力隧道的支護(hù)參數(shù)、超前支護(hù)、防排水、井點(diǎn)降水以及隧道開挖方法等方面進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì),可為今后類似工程的設(shè)計(jì)提供一定的借鑒作用。

介紹成都地鐵1號(hào)線某盾構(gòu)隧道穿越正在運(yùn)營的火車南站鐵路股道,采用有限元理論分析了盾構(gòu)穿越鐵路股道的風(fēng)險(xiǎn)因素,提出控制沉降的技術(shù)措施:采用扣軌加固為主,嚴(yán)格控制盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)、加強(qiáng)監(jiān)測和信息化管理。嚴(yán)格按方案實(shí)施,確保盾構(gòu)安全順利通過。

砂卵石層極易坍塌,遇水極不穩(wěn)定,如何經(jīng)濟(jì)、安全、快速的進(jìn)行深基坑支護(hù)作業(yè),越來越凸顯其重要性。通過工程實(shí)例,具體闡述了砂卵石層深基坑支護(hù)的施工應(yīng)用,取得了良好的效果。

在復(fù)雜環(huán)境下進(jìn)行城市地鐵的施工，區(qū)間隧道不可避免地穿越既有地鐵（鐵路）、建（構(gòu)）筑物、橋梁、管線與河流等，而暗挖法施工風(fēng)險(xiǎn)高于明（蓋）挖法和盾構(gòu)法，較易引發(fā)地表過度沉陷、地下管線損毀、建（構(gòu)）筑物差異沉降超限等，因此，本文首先分析砂卵石地層淺埋暗挖存在的問題，并介紹淺埋暗挖法地鐵隧道近樁沉降原理，進(jìn)一步探討控制地層及近樁沉降的主要措施，最后研究砂卵石地層淺埋暗挖隧道近橋樁施工注漿加固技術(shù)。

地鐵九號(hào)線豐臺(tái)北路站車站主體結(jié)構(gòu)形式為標(biāo)準(zhǔn)段雙層三跨結(jié)構(gòu),車站南端為地鐵十四號(hào)線預(yù)施三層單跨疊落形結(jié)構(gòu),兩站呈\"t\"形換乘。換乘節(jié)點(diǎn)處高差為8m,地下三層基底以上2m范圍內(nèi)為滯水層。開挖進(jìn)入潛水層,通過采用注漿止水帷幕施工方法進(jìn)行換乘節(jié)點(diǎn)基坑排水,保證基坑內(nèi)無水作業(yè)。

砂卵石地層穿越環(huán)島橋施工技術(shù) 0引言 隨著城市地鐵的不斷延伸和發(fā)展，很多地鐵線路的設(shè)計(jì)無法 避開既有地鐵線路、鐵路、河流、立交橋、居民樓、管線等各種 地上、地下建構(gòu)筑物。為了保證新建地鐵線路在土建施工階段的 施工安全及通過各種建構(gòu)筑物時(shí)的安全，施工前必須采取一些技 術(shù)措施對(duì)土體進(jìn)行有效的加固處理。如不能因地制宜的選用超前 加固技術(shù)，造成加固效果不佳，極易造成人員傷亡及重大財(cái)產(chǎn)損 失，甚至?xí)斐捎绊憪毫拥纳鐣?huì)事件。 北京軌道交通昌平線二期地鐵下穿位于昌平城區(qū)西部的西 關(guān)環(huán)島橋，此橋是連接g6（京藏高速）、g7（京新高速）、國 道110和昌平區(qū)政府街、西關(guān)路的交通樞紐，長期承擔(dān)繁重的客 運(yùn)、貨運(yùn)交通任務(wù)。自2011年橋體大修之后，橋體本身因時(shí)間 及車流量大、載重量大的原因產(chǎn)生了大量裂縫。 本文結(jié)合淺埋暗挖法隧道下穿西關(guān)環(huán)島橋采取的地上及洞 內(nèi)措施的成功應(yīng)用，對(duì)類似工程有一

砂卵石地層旋噴注漿工程的鉆探施工技術(shù)冶金部長沙冶金設(shè)計(jì)研究院勘察分院鐘志均１概述旋噴注漿具有適應(yīng)范圍廣、用途多、加固地基質(zhì)量可靠和防滲堵水效果好等特點(diǎn)，得到了越來越廣泛的應(yīng)用。然而，在砂卵石地層中，由于鉆進(jìn)成孔困難，在一定程度上影響了旋噴技術(shù)的應(yīng)用。...

砂卵石地層盾構(gòu)穿越建筑物施工技術(shù)措施 段浩陶建勛 中煤邯鄲中原建設(shè)監(jiān)理咨詢有限責(zé)任公司 【摘要】在城市地下進(jìn)行盾構(gòu)隧道掘進(jìn)施工，有時(shí)盾構(gòu)將不可避免的穿越建 構(gòu)筑物或地下管線，采取何種施工措施控制其變形，是地鐵或其他地下工程盾構(gòu) 施工中不可回避的問題。本文針對(duì)成都地鐵盾構(gòu)在砂卵石地層穿越不同結(jié)構(gòu)、基 礎(chǔ)和建設(shè)年代建筑物時(shí)所采用的技術(shù)措施進(jìn)行了簡單描述，希望能夠?qū)ο嗤蚪?近地層的盾構(gòu)施工起到借鑒作用。 關(guān)鍵詞：盾構(gòu)建構(gòu)筑物加固施工 1．前言： 地鐵工程建設(shè)所選擇線路主要區(qū)段均在城市的主城區(qū)，因規(guī)劃和歷史原因， 地鐵隧道線路或?qū)⒉豢杀苊獾脑诩扔薪?gòu)筑物或地下重要管線的下方穿過。但受 盾構(gòu)施工機(jī)理和地質(zhì)情況的限制，掘進(jìn)時(shí)將引起地面隆起和沉降。如沉降或隆起 超過建構(gòu)筑物或管線允許的變形控制極限，造成地面建構(gòu)筑物和管線的變形、開 裂，甚至建筑物倒塌，可能帶來的糾紛對(duì)施工

以北京地鐵6號(hào)線西延工程廖公莊站暗挖工程為背景,針對(duì)砂卵石地層自立性較差及淺埋暗挖的自身風(fēng)險(xiǎn),通過方案對(duì)比,確定采用二重管wss后退式深孔注漿進(jìn)行砂卵石地層超前支護(hù),并介紹了深孔注漿的漿液材料、機(jī)具選擇、注漿壓力及工藝方法等,給類似工程提供一些經(jīng)驗(yàn)和參考。

砂卵石地層鉆孔樁成孔施工技術(shù)

盾構(gòu)在無水砂卵石地層施工

砂卵石是一種典型的力學(xué)不穩(wěn)定地層,盾構(gòu)在此不利條件下安全穿越鐵路困難較大。采用數(shù)值分析技術(shù)對(duì)無水砂卵石地層中土壓平衡盾構(gòu)推進(jìn)引起的地層響應(yīng)進(jìn)行了模擬,并和現(xiàn)場實(shí)測的地層變形進(jìn)行了比較和分析,提出了進(jìn)一步減小地層變形的措施,并應(yīng)用于工程實(shí)踐,取得了良好的效果,確保了在列車"不限速、不慢點(diǎn)"、不預(yù)先加固的條件下成功穿越京九、柳西鐵路。

2 2 雨污水管線包括與市政主管網(wǎng)的連接和與廠房雨污水管線的連接（廠區(qū)內(nèi)所 有建筑的雨污水管線出墻均1.5m）。 廠區(qū)污水管采用的是公元牌upvc雙壁波紋管，采取膠圈接口；雨水管采用 蘇州雅達(dá)hdpe加筋管，采取熱熔接口，二期雨水管采用800和1000的重型鋼筋 混凝土管，采用鋼絲網(wǎng)水泥砂漿抹帶接口。具體做法詳見02s515、04s520、《蘇 州市政工程排水通用圖集》。雨水窨井采用磚砌落底窨井，配方型鑄鐵井蓋座， 污水窨井采用磚砌不落底窨井，配圓型鑄鐵井蓋座，道路及停車場中井蓋均采用 重型。 由于本工程工期緊張，雨污水管道均采用反開挖施工，在管底敷設(shè)150mm 厚砂墊層，管道的回填采用4%的灰土，在管道胸腔部分分層回填夯實(shí)，且控制 分層回填厚度不得大于20cm，等回填至管頂以上50cm后采用壓路機(jī)碾壓密實(shí)。 施工完畢后按規(guī)范做相關(guān)的閉水試驗(yàn)和通水試驗(yàn)，報(bào)園

北京地鐵4號(hào)線國家圖書館站至動(dòng)物園站盾構(gòu)區(qū)間隧道總長1339.8m,為全斷面無水砂卵石地層,線路水平方向呈\"c\"形,設(shè)計(jì)最小曲線半徑為350m。施工中通過采取對(duì)土體塑流化改良,盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)優(yōu)化等措施,隧道全線貫通僅用了65d,同時(shí),各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到優(yōu)良工程標(biāo)準(zhǔn)。