以城市鐵路高架橋輕軌槽形梁為研究對象,采用精細化有限元方法研究架設及存梁過程中槽形梁的力學特性。結果表明：槽形梁在架設過程中豎向變形較大,橫向變形較小,支腿截面剪應力最大為2.20mpa,槽形梁整體架設過程滿足安全性要求;存梁臺位不等高對槽形梁變形及縱向應力影響較小,但對橫向應力影響較大,建議將初始高差控制在2mm以內(nèi),并在墩頂設置保護措施以使梁體均勻受力。研究內(nèi)容可為槽形軌道交通梁架設及存梁養(yǎng)護過程的安全性提供技術依據(jù)。

青龍橋預應力鋼筋混凝土薄壁連續(xù)槽形梁是目前國內(nèi)首次使用于公路交通中的新型橋式,其主橋(26+40+26)m連續(xù)槽形梁梁體混凝土采用一次性整體現(xiàn)澆施工,現(xiàn)澆支架的可靠性是施工質(zhì)量和施工安全的前提。介紹該橋(26+40+26)m連續(xù)槽形梁混合支架體系的設計和施工技術。

本文對軌道交通6號線工程高架槽型梁的施工方法和工藝進行了闡述,總結分析了槽型梁整體澆筑和預應力單端張拉的施工工藝。

菱形掛籃設計及其在槽形梁拱組合橋中的應用——以跨江岸貨場(49．9+104．983+49．9)m槽形梁拱組合橋為工程實例，介紹了菱形掛籃設計及其在槽形梁拱組合橋中的應用，可為類似槽形梁掛籃設計及其運用提供經(jīng)驗。

介紹槽形梁在國內(nèi)外應用的概況,分析槽形梁結構的布置形式及受力特點、結構計算的內(nèi)容和理論分析方法。重點介紹槽形梁在軌道交通中的應用及今后的應用前景。

以跨徑為30m的城市軌道交通槽形梁為研究對象,采用精細化有限元方法研究槽形梁設計幾何參數(shù)梁高、道床板厚度及角隅斜率對其力學性能的影響。分析結果表明:槽形梁主梁截面剛度隨梁高的增加而增加,在給定跨徑30m的情況下存在最佳梁高1.8m;道床板厚度與橫向跨度有關,橫向跨度為4m時,適宜的道床板厚度是0.26m;角隅斜率對槽形梁的影響主要表現(xiàn)在結合處的力學性能,推薦使用1:(2.5~3.0)。

為了探討列車通過軌道交通高架槽形梁時誘發(fā)的結構噪聲，以某擬建30m軌道交通槽形梁為研究對象，建立車橋耦合系統(tǒng)振動分析模型以及槽形梁結構聲輻射有限元/邊界元模型。采用多體動力學軟件simpack建立列車的空間動力學模型，采用有限元軟件ansys建立槽形梁有限元模型，基于simpack和ansys相結合的聯(lián)合仿真方法，獲取輪軌激振力。在計算列車荷載作用下槽形梁結構振動響應的基礎上，采用有限元-間接邊界元耦合聲學分析法，探討底板厚度以及腹板高度對槽形梁結構噪聲的影響。研究結果表明：底板厚度的增加可以降低槽形梁梁體正下方的結構噪聲，但并非越厚越好，底板厚度對結構遠聲場有一定程度的影響，但降噪效果不明顯；腹板高度的變化使槽形梁結構噪聲輻射衰減方向有所改變，橋梁腹板兩側噪聲輻射衰減速度較快；橋梁底板正上方的結構輻射噪聲最強區(qū)域有縮小趨勢；分析結果可為軌道交通槽形梁結構減振降噪優(yōu)化設計提供一定的理論參考依據(jù)。

槽形梁目前在我國鐵路建設中應用較少,已建成的最大跨度只有40m,在特殊條件下采用槽形梁能較大程度地降低有效建筑高度,具有較好的經(jīng)濟性。槽形梁空間受力特征明顯,需要借助大型有限元程序進行梁板模型及實體模型分析,計算工作量大。銅九鐵路跨越318國道大橋采用(40+64+40)m單線預應力混凝土連續(xù)槽形梁結構,該橋已建成通車并進行了通車試驗,通過對連續(xù)槽形梁的三維有限元整體空間分析,系統(tǒng)揭示了在豎向荷載作用下連續(xù)槽形梁的空間作用特性,為更大跨度的鐵路連續(xù)槽形梁的建造提供借鑒。

以新建鐵路福廈線閩江特大橋主橋預應力混凝土槽形梁施工為背景,介紹架設支架設計和施工中先采用原位現(xiàn)澆后起落架設方案,即在橫梁上設底模支架平臺,先原位現(xiàn)澆后通過起落系統(tǒng)架設槽形梁的循環(huán)施工方法,為其它小跨段混凝土梁施工提供了參考依據(jù)。

為解決橋梁下方交通頻繁,道路不可封閉,且橋下凈空要求較高情況下的施工問題,結合泰國北柳-十九溪-景開鐵路復線項目的項目特點,基于對后張預應力混凝土槽形梁橋的設計方法及實例進行分析,提出了預制現(xiàn)澆結合后張預應力混凝土槽形梁橋的設計施工方法,并與傳統(tǒng)的設計施工進行對比分析。通過工程實例的應用,證明了該種設計施工方法的安全性和可行性。

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為解決橋梁下方交通頻繁,道路不可封閉,且橋下凈空要求較高情況下的施工問題,結合泰國北柳-十九溪-景開鐵路復線項目的項目特點,基于對后張預應力混凝土槽形梁橋的設計方法及實例進行分析,提出了預制現(xiàn)澆結合后張預應力混凝土槽形梁橋的設計施工方法,并與傳統(tǒng)的設計施工進行對比分析.通過工程實例的應用,證明了該種設計施工方法的安全性和可行性.

預應力混凝土鐵路連續(xù)槽形梁的整體計算分析——用平面桿系有限元程序對幾種不同截面的預應力混凝土鐵路連續(xù)槽形梁進行了整體計算分析。通過比較它們的材料用量和力學性能表明：對于太跨度鐵路頇應力混凝土連續(xù)槽形梁，略為增加主梁高度而減少腹板厚度能取得較好...

本文重點介紹杭州九堡大橋鋼槽梁頂板焊接工藝,通過采用結構鋼(q420)厚板焊接工藝,確保了較高的焊縫接質(zhì)量和相關構件幾何尺寸,滿足設計要求。

電機轉子磁鋼槽與磁鋼的配合尺寸是制造稀土永磁電機的關鍵尺寸,因為磁鋼槽與磁鋼配合太寬松將造成嚴重漏磁現(xiàn)象,使電機的電氣性能指標達不到要求,如果電機采用過裕量設計方案來補償漏磁損失,又會增加昂貴的磁鋼用量以及使電機結構尺寸增大,從而增加企業(yè)的制造成本;可是,太緊配合又會增加磁鋼的裝配難度,而且在磁鋼壓入磁鋼槽裝配過程中容易產(chǎn)生磁鋼破損、碎裂以至無法裝配等問題。

精品文檔 精品文檔 槽鋼 b為本詞條添加義項名? 槽鋼是截面為凹槽形的長條鋼材。其規(guī)格表示方法：如120*53*5，表示腰高為120毫米， 腿寬為53毫米的槽鋼，腰厚為5毫米的槽鋼，或稱12#槽鋼。腰高相同的槽鋼，如有幾種 不同的腿寬和腰厚也需在型號右邊加abc予以區(qū)別，如25a#25b#25c#等。 10 本詞條無基本信息模塊,歡迎各位編輯詞條，額外獲取10個積分。 目錄 展開 1簡要介紹 槽鋼是截面為凹槽形的長條鋼材。其規(guī)格以腰高(h)*腿寬(b)*腰厚(d)的毫米數(shù)表示，如 120*53*5，表示腰高為120毫米，腿寬為53毫米，腰厚為5毫米的槽鋼，或稱12#槽鋼。 腰高相同的槽鋼，如有幾種不同的腿寬和腰厚也需在型號右邊加abc予以區(qū)別，如25a# 25b#25c#等。 1.1英文釋譯 ch

系統(tǒng)介紹了32m鐵路槽形梁頂推施工的總體方案、工藝方法、控制參數(shù)及施工控制要點等。

以長沙市福元路湘江大橋河東水中引橋為工程背景,從理論無應力線形的確定、制造構形的設置、拼裝線形的控制等三個方面對鋼槽梁線形控制進行了論述,以期為同類橋梁提供參考。

根據(jù)蘭新(蘭州—烏魯木齊)鐵路第二雙線槽形梁的靜載試驗要求,對靜載試驗架進行了初步設計;通過有限元分析,對初步設計的結構進行優(yōu)化,縮小構件尺寸,減少結構自重,優(yōu)化后的結構滿足強度、剛度及穩(wěn)定性的要求。

研究目的:曲線槽形梁是一種梁、板組合的開口結構,在豎向荷載作用下梁體會產(chǎn)生彎扭耦合效應,道床板會發(fā)生雙向彎曲和扭轉,其受力較為復雜。結合一跨雙線鐵路曲線簡支槽形梁的受力分析,研究曲線槽型梁的力學特性并指導設計和施工。研究結論:曲線槽形梁的受力呈現(xiàn)明顯的空間特性,在豎向荷載作用下,曲線外側主梁下緣承受的拉力較大,曲線內(nèi)側相對較小,道床板的剪力滯現(xiàn)象比較顯著,支座不均勻沉降10mm對梁體的受力影響不大。在上部豎向荷載逐漸增加的過程中,主梁上翼緣產(chǎn)生的內(nèi)向側移越來越大,槽口逐漸縮小。彎扭耦合效應使槽形梁曲線內(nèi)、外側的支反力大小不一,曲線外側梁端支座反力比曲線內(nèi)側大,梁體有向曲線內(nèi)側整體平移變形的趨勢。

文章介紹了稀土永磁電機鑄鋁轉子推磁鋼槽工裝結構,重點介紹了推刀和夾具的設計思路。

軌道交通槽形梁結構在列車動載作用下會輻射低頻噪聲,這種低頻噪聲對人體健康危害很大。以軌道交通30m簡支槽形梁為研究對象,基于車橋耦合分析模型,利用有限元法和邊界元法計算槽形梁結構輻射聲功率。將響應面法與輻射聲功率計算相結合,建立了以槽形梁輻射結構噪聲在分析頻率范圍內(nèi)的總聲功率級為目標及以槽形梁質(zhì)量為約束的聲學優(yōu)化模型,再利用序列二次規(guī)劃法進行求解,最終找出了槽形梁結構聲學最優(yōu)的截面尺寸。優(yōu)化后槽形梁底板厚度為0.34m,腹板厚度為0.22m。計算結果表明,利用響應面法可以有效的對槽形梁進行聲學優(yōu)化,而且優(yōu)化后的降噪效果還是比較顯著的。