目前我國正在對多條既有非電氣化區(qū)段鐵路干線進行電氣化改造。結合實際,針對分散式三顯示四信息區(qū)間移頻自動閉塞區(qū)段進行zpw-2000a型無絕緣移頻自動閉塞制式升級改造站內(nèi)電碼化電路過渡方案進行了論述。

1 陜西鐵路工程職業(yè)技術學院 2012—2013學年第一學期 畢業(yè)設計（論文） 指 導 書 系別機電工程系 專業(yè)鐵道通信信號 班級通號3101班 指導老師李小民 審核： 2 2012年10月16日 鐵道通信信號2010級畢業(yè)設計（論文）指導書 一、畢業(yè)設計目的： 培養(yǎng)學生綜合運用所學的理論知識、專業(yè)知識和基本技能，提高獨立分析和解決實 際問題的能力，培養(yǎng)優(yōu)良的思維品質(zhì)，進行綜合素質(zhì)教育的重要途徑，通過畢業(yè)設計（論 文）的教學過程，培養(yǎng)學生綜合運用多學科的理論、知識和技能，解決計算機網(wǎng)絡工程 中實際問題的能力；培養(yǎng)學生嚴肅認真的科學態(tài)度和嚴謹求實的工作作風；培養(yǎng)學生勇 于實踐、勇于探索和開拓創(chuàng)新精神。 二、畢業(yè)設計題目及要求： zpw—2000a型無絕緣軌道電路維護 注意題目擬定要具體說明所采用的主要設計技術，例如“基于asp技術班級網(wǎng)站的建設”。本

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概述客運專線zpw-2000a型無絕緣軌道電路,介紹其技術特點。詳細分析客運專線無絕緣軌道電路補償電容的設置。

軌道電路是利用鋼軌作為導體,用以檢查列車占用狀態(tài)并向車載設備發(fā)送相關機車信號的地面軌旁設備。當衰耗過大使得一段軌道電路無法正常工作時,則需要用兩段或兩段以上軌道電路來完成,而衰耗過大通常是因為軌道電路長度過長或線路環(huán)境等原因引起的。客運專線區(qū)間閉塞分區(qū)的長度一般情況下均大于一段zpw-2000a軌道電路的長度,因此,在設計階段需要對其進行軌道電路分割,以保證其功能的正常完成。然而由設計者人工進行軌道電路的分割不僅效率低下且準確性難以保證。因此,借助計算機輔助軟件替代人工完成軌道電路分割設計工作是非常必要的。文章提出了一套完善的軌道電路自動分割算法,以該算法為核心,開發(fā)出了輔助軟件,并應用于工程實踐。

zpw-2000a補償電容容量的計算公式 載頻頻率計算公式標準電容容量 合格范圍 (μf) 備注 載頻頻率1700hz區(qū)段:c=93.62*i/u55μf49.5～60.5僅在無電容測試表條件下?lián)Q算 載頻頻率2000hz區(qū)段:c=79.58*i/u50μf45～55僅在無電容測試表條件下?lián)Q算 載頻頻率2300hz區(qū)段:c=69.2*i/u46μf41.4～50.6僅在無電容測試表條件下?lián)Q算 載頻頻率2600hz區(qū)段:c=61.21*i/u40μf36～44僅在無電容測試表條件下?lián)Q算 說明:c-電容量,單位為微法(μf),i-流經(jīng)補償電容的電流,單位安培(a),u-電容 兩端的電壓,單位為伏特(v)。電容量合格范圍：標準電容容值±10%（μf）,即對 應表中的合格范圍為合格，電容量超出此范圍為不合格品，需更換電容。

zpw-2000a施工開發(fā)的管理系統(tǒng)能增進工程質(zhì)量,提高效率,降低工作負荷。介紹系統(tǒng)的各模塊,功能及工作流程,同時,介紹采用jbuilder2005開發(fā)的方法。

機車信號系統(tǒng)中地面發(fā)送設備是整個防護系統(tǒng)的重要組成部分，也是電務人員現(xiàn)今工作的重點。因此如何通過個別現(xiàn)象及時準確發(fā)現(xiàn)機車掉碼故障的真正原因，如何確保地面電碼化設備的可靠工作，并通過個別現(xiàn)象及時準確發(fā)現(xiàn)機車掉碼故障的真正原因，縮短故障延時就顯得尤為重要。本文就通過日常故障處理積累的經(jīng)驗來簡述了zpw-2000a二線制疊加電碼化地面設備故障現(xiàn)象及處理方法。

本文主要就基于計算機聯(lián)鎖的鐵路信號自動閉塞系統(tǒng)，展開了相關的分析與研究，首先就鐵路信號自動閉塞系統(tǒng)的改進意義進行了簡要的闡述，而后針對具體的改進方案進行了深入的研究，其中主要包含了需解決的問題、系統(tǒng)結構、性能設計、軟件層結構等內(nèi)容，并最終提出了遠程調(diào)度監(jiān)督網(wǎng)絡。希望通過本文的分析研究，能夠為相關的鐵路部門提供一些可供參考的內(nèi)容。

在zpw-2000a施工中可以進行各種實驗與測試,并可以模擬出各編號補償電容失效,測試接收端電壓變化,從中總結出某區(qū)段相應編號單個電容失效后接收端電壓與平時電壓之間的規(guī)律,從而獲得一些經(jīng)驗數(shù)據(jù)。利用這種規(guī)律,可以在日后的設備維護及故障處理中快速查找出失效補償電容。

在我國很多地方,電力線路被借用、占用現(xiàn)象普遍,電力線、電話線、廣播通信線、閉路電視線等線路錯綜復雜,相互交疊。有的弱電線路借用電力電桿不打拉線,有的弱電線路與0.4kv進戶線同管穿線,有的弱電線路甚至搭上了10kv公用變壓器引線,看后讓人不寒而栗。案例:某年盛夏的一天中午,某村電

客專zpw-2000a軌道電路技術規(guī)格書 客專zpw-2000a軌道電路 技術規(guī)格書 2008年12月 客專zpw-2000a軌道電路技術規(guī)格書 1 目錄 1適用范圍...................................................................................................................................................................................2 2引用標準.......................................................................................................................

通過對管內(nèi)高鐵軌道區(qū)段紅光帶故障處理,敘述了整個故障的數(shù)據(jù)測試、分析判斷、現(xiàn)場處理的全過程,經(jīng)過技術分析,總結了高鐵zpw-2000a軌道電路軌道補償電容短路時數(shù)據(jù)規(guī)律。

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為保證自動閉塞設備故障情況下的行車安全,減少對行車的影響,設計了自動閉塞方向電路冗余半自閉塞電路。介紹了該電路的設計原理、改進方案及推廣應用前景。

為了延長軌道電路的傳輸距離,保證信號傳輸安全,都要求安裝補償電容,以保證發(fā)送和接收設備的可靠工作。由于補償電容易受環(huán)境,天氣、浪涌電壓等因素影響,經(jīng)常發(fā)生故障。文章介紹了鐵路軌道補償電容器的用途、結構、性能特點、技術指標、安裝環(huán)境條件等,就補償電容的失效原因進行分析探討,提出相應的防護措施,為保證信號傳輸安全提供了參考依據(jù)。

奧的斯電梯do2000門機系統(tǒng)調(diào)試 一、在奧的斯電梯do2000門機系統(tǒng)門機板的接線及端口電壓是正確與否，送電，將 服務器與門機板上服務器接口連接。 二、奧的斯電梯do2000門機系統(tǒng)按服務器鍵“m1-3-3-1”顯示setuproutine goonwithenter，按“goon”，顯示eafaultparameteryes=1no=2 奧的斯電梯do2000門機系統(tǒng)步驟1：奧的斯電梯do2000門機系統(tǒng)步驟問門機板的 eeprom的參數(shù)是否按缺省來設置（即門機板eprom內(nèi)的原始參數(shù)），按“1”以缺省設置 參數(shù)，按規(guī)定2就以當前的系統(tǒng)參數(shù)設置，第一次自學習運行必須按1，否則可能自學奧的 斯電梯do2000門機系統(tǒng)運行會因為參數(shù)不正確而不能完成，奧的斯電梯do2000門機系 統(tǒng)已經(jīng)過自學習運行，因某故障或情況

通過基于傳輸線理論的無絕緣軌道電路分路狀態(tài)仿真模型,分析補償電容斷線故障對軌道短路電流的影響規(guī)律,利用機車信號感應電壓包絡與軌道電路短路電流的關系,提出基于機車信號記錄信息的補償電容故障診斷方法。該方法采用b樣條離散二進小波變換對機車信號所記錄的感應電壓幅度包絡信號進行降噪,再通過對hilbert-huang變換的改進,計算各imf分量經(jīng)逐級累加后的相位信息,最后利用相位卷繞,根據(jù)相位信息中突變點的分布變化和補償電容狀態(tài)的對應關系,實現(xiàn)對補償電容的故障診斷。實驗表明,該方法適應性較強,受軌道電路長度和道砟電阻等軌道參數(shù)影響很小,能夠準確檢測出軌道電路單一補償電容的故障位置,并且由于該方法的分析數(shù)據(jù)直接來自于機車信號自身的記錄器,不需要額外增加硬件和單獨安排運行交路,因此能夠降低檢測成本和滿足對檢測及時性等方面的要求。

概述zpw-2000a無絕緣軌道電路的特點,并基于現(xiàn)場一次典型的道砟電阻降低情況為例,分析造成現(xiàn)場道砟電阻降低的原因,并提出解決辦法。

在南同蒲線自動閉塞工程施工中，加強組織，嚴格管理，超前預想，優(yōu)化設計與施工組織方案，強化完善各種安全措施，確保行車安全

本文在闡述了鐵路信號工程的價值基礎上,進一步歸納了zpw—2000a/k系統(tǒng)的技術特點和該系統(tǒng)在安裝過程中需要注意的一些技術要點,從而確保鐵路信號工程施工的質(zhì)量,保證列車的運輸安全和人民的生命財產(chǎn)安全。

雙線（無信號員）區(qū)段道岔區(qū)段軌道電路故障（故障區(qū)段道岔開通位置正確）發(fā)車 站別：日期：車站值班員：助理值班員：考核人：得分： 職名 評分 標準 作業(yè)標準扣分 車站值班員1（1）向接車站發(fā)出：“×（次）預告”，并聽取復誦。（2）填寫《行車日志》。 車站值班員2（3）停止影響進路的調(diào)車作業(yè)。確認停止后口呼：“影響進路的調(diào)車作業(yè)已停止”。 車站值班員10（3）開放出站信號，口呼：“×道”，按下始端按鈕；口呼：“出站”，發(fā)現(xiàn)“×號-×號道岔區(qū)段軌道電路紅光帶。 車站值班員4（5）將“×號-×號道岔區(qū)段軌道電路紅光帶情況登記在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)。 車站值班員3（6）通知電務、工務，“×號-×號道岔區(qū)段軌道電路故障，檢查處理。 車站值班員3（7）向值班干部報告：站長，“×號-×號道岔區(qū)段軌道電路紅光帶。 車站值班員3報告列車調(diào)度