目前我國正在對(duì)多條既有非電氣化區(qū)段鐵路干線進(jìn)行電氣化改造。結(jié)合實(shí)際,針對(duì)分散式三顯示四信息區(qū)間移頻自動(dòng)閉塞區(qū)段進(jìn)行zpw-2000a型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞制式升級(jí)改造站內(nèi)電碼化電路過渡方案進(jìn)行了論述。

1 陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 2012—2013學(xué)年第一學(xué)期 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 指 導(dǎo) 書 系別機(jī)電工程系 專業(yè)鐵道通信信號(hào) 班級(jí)通號(hào)3101班 指導(dǎo)老師李小民 審核： 2 2012年10月16日 鐵道通信信號(hào)2010級(jí)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）指導(dǎo)書 一、畢業(yè)設(shè)計(jì)目的： 培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用所學(xué)的理論知識(shí)、專業(yè)知識(shí)和基本技能，提高獨(dú)立分析和解決實(shí) 際問題的能力，培養(yǎng)優(yōu)良的思維品質(zhì)，進(jìn)行綜合素質(zhì)教育的重要途徑，通過畢業(yè)設(shè)計(jì)（論 文）的教學(xué)過程，培養(yǎng)學(xué)生綜合運(yùn)用多學(xué)科的理論、知識(shí)和技能，解決計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)工程 中實(shí)際問題的能力；培養(yǎng)學(xué)生嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度和嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的工作作風(fēng)；培養(yǎng)學(xué)生勇 于實(shí)踐、勇于探索和開拓創(chuàng)新精神。 二、畢業(yè)設(shè)計(jì)題目及要求： zpw—2000a型無絕緣軌道電路維護(hù) 注意題目擬定要具體說明所采用的主要設(shè)計(jì)技術(shù)，例如“基于asp技術(shù)班級(jí)網(wǎng)站的建設(shè)”。本

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概述客運(yùn)專線zpw-2000a型無絕緣軌道電路,介紹其技術(shù)特點(diǎn)。詳細(xì)分析客運(yùn)專線無絕緣軌道電路補(bǔ)償電容的設(shè)置。

軌道電路是利用鋼軌作為導(dǎo)體,用以檢查列車占用狀態(tài)并向車載設(shè)備發(fā)送相關(guān)機(jī)車信號(hào)的地面軌旁設(shè)備。當(dāng)衰耗過大使得一段軌道電路無法正常工作時(shí),則需要用兩段或兩段以上軌道電路來完成,而衰耗過大通常是因?yàn)檐壍离娐烽L度過長或線路環(huán)境等原因引起的。客運(yùn)專線區(qū)間閉塞分區(qū)的長度一般情況下均大于一段zpw-2000a軌道電路的長度,因此,在設(shè)計(jì)階段需要對(duì)其進(jìn)行軌道電路分割,以保證其功能的正常完成。然而由設(shè)計(jì)者人工進(jìn)行軌道電路的分割不僅效率低下且準(zhǔn)確性難以保證。因此,借助計(jì)算機(jī)輔助軟件替代人工完成軌道電路分割設(shè)計(jì)工作是非常必要的。文章提出了一套完善的軌道電路自動(dòng)分割算法,以該算法為核心,開發(fā)出了輔助軟件,并應(yīng)用于工程實(shí)踐。

zpw-2000a補(bǔ)償電容容量的計(jì)算公式 載頻頻率計(jì)算公式標(biāo)準(zhǔn)電容容量 合格范圍 (μf) 備注 載頻頻率1700hz區(qū)段:c=93.62*i/u55μf49.5～60.5僅在無電容測試表?xiàng)l件下?lián)Q算 載頻頻率2000hz區(qū)段:c=79.58*i/u50μf45～55僅在無電容測試表?xiàng)l件下?lián)Q算 載頻頻率2300hz區(qū)段:c=69.2*i/u46μf41.4～50.6僅在無電容測試表?xiàng)l件下?lián)Q算 載頻頻率2600hz區(qū)段:c=61.21*i/u40μf36～44僅在無電容測試表?xiàng)l件下?lián)Q算 說明:c-電容量,單位為微法(μf),i-流經(jīng)補(bǔ)償電容的電流,單位安培(a),u-電容 兩端的電壓,單位為伏特(v)。電容量合格范圍：標(biāo)準(zhǔn)電容容值±10%（μf）,即對(duì) 應(yīng)表中的合格范圍為合格，電容量超出此范圍為不合格品，需更換電容。

zpw-2000a施工開發(fā)的管理系統(tǒng)能增進(jìn)工程質(zhì)量,提高效率,降低工作負(fù)荷。介紹系統(tǒng)的各模塊,功能及工作流程,同時(shí),介紹采用jbuilder2005開發(fā)的方法。

機(jī)車信號(hào)系統(tǒng)中地面發(fā)送設(shè)備是整個(gè)防護(hù)系統(tǒng)的重要組成部分，也是電務(wù)人員現(xiàn)今工作的重點(diǎn)。因此如何通過個(gè)別現(xiàn)象及時(shí)準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)機(jī)車掉碼故障的真正原因，如何確保地面電碼化設(shè)備的可靠工作，并通過個(gè)別現(xiàn)象及時(shí)準(zhǔn)確發(fā)現(xiàn)機(jī)車掉碼故障的真正原因，縮短故障延時(shí)就顯得尤為重要。本文就通過日常故障處理積累的經(jīng)驗(yàn)來簡述了zpw-2000a二線制疊加電碼化地面設(shè)備故障現(xiàn)象及處理方法。

本文主要就基于計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的鐵路信號(hào)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)，展開了相關(guān)的分析與研究，首先就鐵路信號(hào)自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的改進(jìn)意義進(jìn)行了簡要的闡述，而后針對(duì)具體的改進(jìn)方案進(jìn)行了深入的研究，其中主要包含了需解決的問題、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、性能設(shè)計(jì)、軟件層結(jié)構(gòu)等內(nèi)容，并最終提出了遠(yuǎn)程調(diào)度監(jiān)督網(wǎng)絡(luò)。希望通過本文的分析研究，能夠?yàn)橄嚓P(guān)的鐵路部門提供一些可供參考的內(nèi)容。

在zpw-2000a施工中可以進(jìn)行各種實(shí)驗(yàn)與測試,并可以模擬出各編號(hào)補(bǔ)償電容失效,測試接收端電壓變化,從中總結(jié)出某區(qū)段相應(yīng)編號(hào)單個(gè)電容失效后接收端電壓與平時(shí)電壓之間的規(guī)律,從而獲得一些經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)。利用這種規(guī)律,可以在日后的設(shè)備維護(hù)及故障處理中快速查找出失效補(bǔ)償電容。

在我國很多地方,電力線路被借用、占用現(xiàn)象普遍,電力線、電話線、廣播通信線、閉路電視線等線路錯(cuò)綜復(fù)雜,相互交疊。有的弱電線路借用電力電桿不打拉線,有的弱電線路與0.4kv進(jìn)戶線同管穿線,有的弱電線路甚至搭上了10kv公用變壓器引線,看后讓人不寒而栗。案例:某年盛夏的一天中午,某村電

客專zpw-2000a軌道電路技術(shù)規(guī)格書 客專zpw-2000a軌道電路 技術(shù)規(guī)格書 2008年12月 客專zpw-2000a軌道電路技術(shù)規(guī)格書 1 目錄 1適用范圍...................................................................................................................................................................................2 2引用標(biāo)準(zhǔn).......................................................................................................................

通過對(duì)管內(nèi)高鐵軌道區(qū)段紅光帶故障處理,敘述了整個(gè)故障的數(shù)據(jù)測試、分析判斷、現(xiàn)場處理的全過程,經(jīng)過技術(shù)分析,總結(jié)了高鐵zpw-2000a軌道電路軌道補(bǔ)償電容短路時(shí)數(shù)據(jù)規(guī)律。

客專zpw-2000a軌道電路技術(shù)規(guī)格書 客專zpw-2000a軌道電路 技術(shù)規(guī)格書 2008年12月 客專zpw-2000a軌道電路技術(shù)規(guī)格書 1 目錄 1適用范圍...................................................................................................................................................................................2 2引用標(biāo)準(zhǔn).......................................................................................................................

為保證自動(dòng)閉塞設(shè)備故障情況下的行車安全,減少對(duì)行車的影響,設(shè)計(jì)了自動(dòng)閉塞方向電路冗余半自閉塞電路。介紹了該電路的設(shè)計(jì)原理、改進(jìn)方案及推廣應(yīng)用前景。

為了延長軌道電路的傳輸距離,保證信號(hào)傳輸安全,都要求安裝補(bǔ)償電容,以保證發(fā)送和接收設(shè)備的可靠工作。由于補(bǔ)償電容易受環(huán)境,天氣、浪涌電壓等因素影響,經(jīng)常發(fā)生故障。文章介紹了鐵路軌道補(bǔ)償電容器的用途、結(jié)構(gòu)、性能特點(diǎn)、技術(shù)指標(biāo)、安裝環(huán)境條件等,就補(bǔ)償電容的失效原因進(jìn)行分析探討,提出相應(yīng)的防護(hù)措施,為保證信號(hào)傳輸安全提供了參考依據(jù)。

奧的斯電梯do2000門機(jī)系統(tǒng)調(diào)試 一、在奧的斯電梯do2000門機(jī)系統(tǒng)門機(jī)板的接線及端口電壓是正確與否，送電，將 服務(wù)器與門機(jī)板上服務(wù)器接口連接。 二、奧的斯電梯do2000門機(jī)系統(tǒng)按服務(wù)器鍵“m1-3-3-1”顯示setuproutine goonwithenter，按“goon”，顯示eafaultparameteryes=1no=2 奧的斯電梯do2000門機(jī)系統(tǒng)步驟1：奧的斯電梯do2000門機(jī)系統(tǒng)步驟問門機(jī)板的 eeprom的參數(shù)是否按缺省來設(shè)置（即門機(jī)板e(cuò)prom內(nèi)的原始參數(shù)），按“1”以缺省設(shè)置 參數(shù)，按規(guī)定2就以當(dāng)前的系統(tǒng)參數(shù)設(shè)置，第一次自學(xué)習(xí)運(yùn)行必須按1，否則可能自學(xué)奧的 斯電梯do2000門機(jī)系統(tǒng)運(yùn)行會(huì)因?yàn)閰?shù)不正確而不能完成，奧的斯電梯do2000門機(jī)系 統(tǒng)已經(jīng)過自學(xué)習(xí)運(yùn)行，因某故障或情況

通過基于傳輸線理論的無絕緣軌道電路分路狀態(tài)仿真模型,分析補(bǔ)償電容斷線故障對(duì)軌道短路電流的影響規(guī)律,利用機(jī)車信號(hào)感應(yīng)電壓包絡(luò)與軌道電路短路電流的關(guān)系,提出基于機(jī)車信號(hào)記錄信息的補(bǔ)償電容故障診斷方法。該方法采用b樣條離散二進(jìn)小波變換對(duì)機(jī)車信號(hào)所記錄的感應(yīng)電壓幅度包絡(luò)信號(hào)進(jìn)行降噪,再通過對(duì)hilbert-huang變換的改進(jìn),計(jì)算各imf分量經(jīng)逐級(jí)累加后的相位信息,最后利用相位卷繞,根據(jù)相位信息中突變點(diǎn)的分布變化和補(bǔ)償電容狀態(tài)的對(duì)應(yīng)關(guān)系,實(shí)現(xiàn)對(duì)補(bǔ)償電容的故障診斷。實(shí)驗(yàn)表明,該方法適應(yīng)性較強(qiáng),受軌道電路長度和道砟電阻等軌道參數(shù)影響很小,能夠準(zhǔn)確檢測出軌道電路單一補(bǔ)償電容的故障位置,并且由于該方法的分析數(shù)據(jù)直接來自于機(jī)車信號(hào)自身的記錄器,不需要額外增加硬件和單獨(dú)安排運(yùn)行交路,因此能夠降低檢測成本和滿足對(duì)檢測及時(shí)性等方面的要求。

概述zpw-2000a無絕緣軌道電路的特點(diǎn),并基于現(xiàn)場一次典型的道砟電阻降低情況為例,分析造成現(xiàn)場道砟電阻降低的原因,并提出解決辦法。

在南同蒲線自動(dòng)閉塞工程施工中，加強(qiáng)組織，嚴(yán)格管理，超前預(yù)想，優(yōu)化設(shè)計(jì)與施工組織方案，強(qiáng)化完善各種安全措施，確保行車安全

本文在闡述了鐵路信號(hào)工程的價(jià)值基礎(chǔ)上,進(jìn)一步歸納了zpw—2000a/k系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)和該系統(tǒng)在安裝過程中需要注意的一些技術(shù)要點(diǎn),從而確保鐵路信號(hào)工程施工的質(zhì)量,保證列車的運(yùn)輸安全和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全。

雙線（無信號(hào)員）區(qū)段道岔區(qū)段軌道電路故障（故障區(qū)段道岔開通位置正確）發(fā)車 站別：日期：車站值班員：助理值班員：考核人：得分： 職名 評(píng)分 標(biāo)準(zhǔn) 作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)扣分 車站值班員1（1）向接車站發(fā)出：“×（次）預(yù)告”，并聽取復(fù)誦。（2）填寫《行車日志》。 車站值班員2（3）停止影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)。確認(rèn)停止后口呼：“影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已停止”。 車站值班員10（3）開放出站信號(hào)，口呼：“×道”，按下始端按鈕；口呼：“出站”，發(fā)現(xiàn)“×號(hào)-×號(hào)道岔區(qū)段軌道電路紅光帶。 車站值班員4（5）將“×號(hào)-×號(hào)道岔區(qū)段軌道電路紅光帶情況登記在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)。 車站值班員3（6）通知電務(wù)、工務(wù)，“×號(hào)-×號(hào)道岔區(qū)段軌道電路故障，檢查處理。 車站值班員3（7）向值班干部報(bào)告：站長，“×號(hào)-×號(hào)道岔區(qū)段軌道電路紅光帶。 車站值班員3報(bào)告列車調(diào)度